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“快遞最后一公里峰會(huì)”于2016年10月20日在北京舉行。菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO童文紅出席并演講。

童文紅表示，快遞行業(yè)必須通過智慧物流、云計(jì)算來發(fā)展。“很多企業(yè)都在做自己的云計(jì)算，都覺得會(huì)不會(huì)靠在你身上就被你牽制了”，對(duì)于此種觀點(diǎn)，童文紅稱，“不是每家企業(yè)都有能力做真正的大計(jì)算。而社會(huì)力量建立的平臺(tái)完全可以在物流云上共建共享”，“對(duì)菜鳥來說，我們做底層，把最基礎(chǔ)的算法、最難的做掉，而快遞企業(yè)可以做適合企業(yè)運(yùn)用的部分”。

以下為演講實(shí)錄：

看到“最后一公里”這個(gè)話題，我對(duì)這個(gè)話題非常感興趣，“最后一公里”是什么，幾億消費(fèi)者都是通過最后一公里才感知到我們的服務(wù)是怎樣的、中國(guó)的快遞水平是怎樣的。“最后一公里”是中國(guó)幾百萬、上千萬物流工作者特別是幾百萬小件員在末端的辛苦、他們的效率和成本、他們的付出和所得，歸根溯源，最終一切都是到人。末端“最后一公里”連接的是消費(fèi)者滿不滿意，連接的是為消費(fèi)者服務(wù)的那些人、快遞小哥滿意不滿意，如果他們不滿意，我們?cè)趺捶Q得上效率高、整個(gè)快遞業(yè)務(wù)好呢。“最后一公里”的問題如果解決了，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)滿意了，小件員效率高了，開心了，整個(gè)業(yè)務(wù)、整個(gè)事業(yè)才會(huì)好，這是為什么我對(duì)“最后一公里”這個(gè)話題特別感興趣的原因。

講“最后一公里”肯定離不開整個(gè)快遞的大環(huán)境，國(guó)家都講需求側(cè)和供給側(cè)。我們看看需求端是什么態(tài)勢(shì)，中國(guó)快遞市場(chǎng)、包裹市場(chǎng)，從2008-2016年的增長(zhǎng)基本都是平均50%以上，去年207億的包裹，我來之前跟馬軍勝局長(zhǎng)做了一次交流，馬局長(zhǎng)講207億包裹，那還沒有算國(guó)際小包30億，總量有237億包裹，今年預(yù)測(cè)，中國(guó)過300億包裹是沒有問題的，到2018年預(yù)計(jì)到500億包裹。今天看到的快遞“最后一公里”已經(jīng)是大家非常撓頭的問題了。

第二，供給側(cè)有這么旺盛的發(fā)展需求。當(dāng)然，前面也說了為什么，因?yàn)橄M(fèi)增長(zhǎng)、電商發(fā)展、需求多樣性等等，中國(guó)人太聰明，包裹的總量越來越多。從需求側(cè)來說，這么大量的增長(zhǎng)，我們看我們的供給側(cè)是不是匹配呢？我們看幾個(gè)問題：第一個(gè)挑戰(zhàn)，小件員不開心，為什么？末端效率不高，為什么這么說？最早的時(shí)候，小件員一天大概送五六十個(gè)包裹，我們對(duì)每個(gè)菜鳥的同事都有要求，我們每年都會(huì)下去跟快遞員一起送件，我自己也送過好幾次件，坐小件員三輪車上送件，前不久送的那次，基本上午件送到一點(diǎn)左右才能送完，才能吃飯，早晨八點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)就有人了，晚飯晚八點(diǎn)多才吃，小件員一天送的件的數(shù)量是有限的，八成人員日工作時(shí)間超過8小時(shí)，送件量大概80-120件。整個(gè)行業(yè)的消費(fèi)者滿意不滿意？消費(fèi)者愿意不愿意推薦你這家公司？

第三，現(xiàn)在的小件員越來越不認(rèn)路，為什么？流失率高，近一半以上的站點(diǎn)工作年限時(shí)間平均一年以內(nèi)，一個(gè)站點(diǎn)一半人都是工作一年以內(nèi)的，每個(gè)月的平均流失率是8%。

第四，我們的價(jià)格呢，我們的量在上去，我們的人員流失率也很高，我們的消費(fèi)者也不滿意，我們的價(jià)格呢？從2014年的平均10.5元降到2016年8.8元，海外基本4.5美金，中間的落差是非常大的，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也是非常殘酷的。所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)需求端那么旺盛，供給端現(xiàn)在有問題沒有解決。

我們看看綠色是怎樣的？各個(gè)企業(yè)都在推自己的環(huán)保、綠色概念，但都是碎片化地做這件事情。雖然我們年年在喊要綠色，但是，實(shí)際推動(dòng)的成果怎么樣呢？連個(gè)三輪車的標(biāo)準(zhǔn)還沒有推出來。為什么？我們看看行業(yè)的現(xiàn)狀，快遞行業(yè)每年使用大量不可自然降解塑料袋，每年用大量膠帶，排放的二氧化碳每年2000萬到3000萬噸，快遞是每個(gè)中國(guó)人都離不開的服務(wù)行業(yè)，面對(duì)我們的供給端帶給社會(huì)這么大的負(fù)擔(dān)，我們應(yīng)該做些什么？站在菜鳥立場(chǎng)上，我們從成立第一天開始就說“我們不做物流”，那我們做什么？還是老生常談的那句話，我們希望解決別人解決不了的問題，我們希望做平臺(tái)，我們對(duì)綠色，我們想做什么？我們考慮我們?cè)趺醋?？我非常理解?guó)家各部委出臺(tái)政策非常難，為什么？社會(huì)情況太復(fù)雜了，政策落地需要執(zhí)行和需要企業(yè)推動(dòng)，我們不是國(guó)家，國(guó)家都做不了，我們?cè)趺醋瞿兀拷鉀Q“最后一公里”的問題的核心其實(shí)是效率和環(huán)保，效率和環(huán)保的策略方向是什么？如果不靠技術(shù)創(chuàng)新、不靠模式創(chuàng)新、不靠管理創(chuàng)新、不靠機(jī)制創(chuàng)新，這件事情沒法做，所以，我們提出四個(gè)創(chuàng)新，聽起來是一句高高在上、放之四海皆對(duì)的口號(hào)，后面以案例來說我們想怎么做，前面簡(jiǎn)單講講四個(gè)方向上的事情。

第一，技術(shù)創(chuàng)新。如果你今天全程還是靠手動(dòng)在做，如果今天電子面單普及率沒有達(dá)到100%，如果整個(gè)定位系統(tǒng)、整個(gè)路由規(guī)劃、整個(gè)信息聯(lián)動(dòng)沒有做到100%，沒有跟訂單、沒有跟商家連在一起，沒有真正形成真正的效率，我們想的是怎么通過智慧物流、通過云計(jì)算來做這件事情。說到這個(gè)話題時(shí)，我也知道，很多企業(yè)都在做自己的云計(jì)算，都覺得會(huì)不會(huì)靠你身上就被你牽制了。但是，如果不利用社會(huì)力量做真正的大計(jì)算，不是每家企業(yè)都有這樣的能力做到真正的大計(jì)算。所以，我們完全可以在物流云事情上做成共建共享，對(duì)菜鳥來說，我們做底層，把最基礎(chǔ)的算法、最難的做掉，你做適合企業(yè)的運(yùn)用，必須要技術(shù)創(chuàng)新，如果不是信息互聯(lián)、不是技術(shù)創(chuàng)新、不是以數(shù)據(jù)作為整個(gè)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，是不可能做好這項(xiàng)工作的。末端是最最密集、最最量大的地方。

第二，模式創(chuàng)新。今天中國(guó)快遞的體量、發(fā)展模式是任何一個(gè)國(guó)家都沒有辦法比擬的，我們要走自己特色的路，在國(guó)外有幾大巨頭，在中國(guó)既有巨頭，也有很多中小微物流公司，在形態(tài)上，我們要有分有合，比如說在一些樞紐中心，那是一個(gè)企業(yè)最根本的地方，可能需要分，但是，在末端，特別是在農(nóng)村，在邊遠(yuǎn)地方，特別是在一些市場(chǎng)比較零散、效率不高的地方，我們就應(yīng)該摒棄成見，要成立公共平臺(tái)，在服務(wù)站、在公共平臺(tái)上，我覺得我們應(yīng)該達(dá)成更大的共識(shí)。將來整個(gè)快遞行業(yè)的模式有可能有一段是各自為政的，有一段依托公共平臺(tái)的，有一段又是每家自己做的，可能是分合的模式，這是模式上的問題。說白了，如果大盤不滿，小盤不會(huì)好，只有整個(gè)行業(yè)好了才會(huì)好。

管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新。今天的管理也好，機(jī)制也好，比如后面會(huì)講到綠色環(huán)保，怎么樣形成政府、協(xié)會(huì)等平臺(tái)和各大物流快遞公司之間互動(dòng)，盡各自的力，把很難的問題管起來。我們要從技術(shù)、要從模式、要從管理、要從機(jī)制創(chuàng)新四個(gè)維度創(chuàng)新上走。

作為菜鳥來說，我們作為數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們對(duì)菜鳥的定義是不斷更新思路，我們的初心就是我們不做物流，我們是數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們幫助我們的物流公司。今天，我們也可以說菜鳥網(wǎng)絡(luò)是以社會(huì)協(xié)同為理念，以賦予生態(tài)為核心，中國(guó)物流數(shù)據(jù)的大平臺(tái)，我們希望做中國(guó)物流數(shù)據(jù)的大平臺(tái)，這三年來，我們做的事情緊緊圍繞著怎么提升中國(guó)物流的效率、怎么做好數(shù)據(jù)大平臺(tái)這件事情，大方向是標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)里包括底層的算法以及怎么把大家協(xié)同起來，使大家朝著一個(gè)正向的生態(tài)圈轉(zhuǎn)起來，這是幾個(gè)大的方向。講這些，可能都是干巴巴的，是大的定位、理念和想法。

下面，我想說說我們現(xiàn)在在做的事情以及我們是怎么思考的。菜鳥驛站，大家都在說“最后一公里”派件量非常大，中國(guó)現(xiàn)在一天大概已經(jīng)有近1億包裹量，到2018年，我估計(jì)到500億都有可能。一天可能將近有2億包裹，我們?cè)趺崔k？未來末端一定是小件員送上門，加上自提柜，加上服務(wù)站，三種形態(tài)共存，驛站是讓社會(huì)化力量做驛站，我們只提供方便管理，接入包裹系統(tǒng)，我們只是提供了一些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但是，這個(gè)品牌屬于大家的，開放出來給大家做，中通、申通、順豐都在里面，我也知道各個(gè)快遞公司也想做自己的社區(qū)店，我認(rèn)為對(duì)于這個(gè)事情要謹(jǐn)慎，你要想你的量是不是足以承載成本、是不是足以覆蓋，而且要以物流服務(wù)為核心，但是，光做物流，又養(yǎng)不活這張網(wǎng)絡(luò)，要怎么辦？你要賣貨，有沒有能力賣？在城市驛站這張網(wǎng)絡(luò)上，菜鳥的方法是我們搭起一張公共平臺(tái)，希望大家做這個(gè)環(huán)里重要的運(yùn)營(yíng)者。第二，校園驛站，我們?cè)?600個(gè)高校里有驛站，運(yùn)作的都是各個(gè)高校的學(xué)生，都是學(xué)生會(huì)、都是學(xué)校后勤管理部，也是學(xué)生的雙創(chuàng)基地，大家有機(jī)會(huì)可以看看無錫的江南大學(xué)，非常規(guī)范，也就1000平米左右，從上架開始到學(xué)生取件，全依托于系統(tǒng)自助式，非常井然有序。講到環(huán)保，這個(gè)地方是非常好的盒子回收處，學(xué)生在那拆包裹，拆完以后，把箱紙扔到回收站里，同時(shí)，下一個(gè)學(xué)生如果想用就可以用。如果不把這樣的平臺(tái)搭起來的話，每個(gè)公司真的上門收的時(shí)候，真的能帶回紙盒子嗎？非常不現(xiàn)實(shí)的事情。這些事情是我們現(xiàn)在在末端做的，我們希望跟戰(zhàn)略合作伙伴形成協(xié)同，我認(rèn)為末端一定要共享，其實(shí)很簡(jiǎn)單，十個(gè)人在一起，九個(gè)人如果共享，一個(gè)人如果不共享，你就會(huì)被歷史淘汰，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)在末端單個(gè)數(shù)量不足以覆蓋成本效率的時(shí)候，一定走共建共享這條路，不然的話，你的投入是巨大的成本。

第二，綠色方面，我們一直在提綠色，特別是快遞，產(chǎn)生這么多的塑料袋，綠色到底怎么做？今天中國(guó)的快遞袋即使號(hào)稱綠色的，其實(shí)都不是完全降解的，都不是真正的綠色。真正完全可降解的袋子有，為什么？成本高，大家心里都清楚。產(chǎn)業(yè)為什么發(fā)展不起來？因?yàn)樾尾怀梢粋€(gè)正向循環(huán)。在此，我呼吁今天在座的所有的快遞公司的同仁們，我們對(duì)這件事情都是責(zé)無旁貸的，我們今天做好了，在座的人對(duì)中國(guó)環(huán)保的貢獻(xiàn)、對(duì)子孫后代都是功德無量的，我們要積極推動(dòng)這件事情，這件事情核心難點(diǎn)在哪里？其實(shí)在于誰為真正的環(huán)保包材買單問題？這是核心問題，我們調(diào)研過，每一個(gè)真正可降解的環(huán)保包材，即使一天幾千萬單量的話，成本大概上到0.5元左右，誰買單？我們希望利用平臺(tái)規(guī)則，我們邀請(qǐng)商家加入到我們“綠動(dòng)計(jì)劃”里，邀請(qǐng)商家承諾要用綠色袋子。因此，平臺(tái)給他更好的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)，給他更多的曝光。同時(shí)，我們也把消費(fèi)者拉進(jìn)來，讓消費(fèi)者和我們企業(yè)、平臺(tái)、商家合作，我們共同成立基金，我們補(bǔ)貼到研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)部分，同時(shí)，我們也希望國(guó)家政策能夠朝著快遞袋環(huán)保化、強(qiáng)標(biāo)角度發(fā)展，我覺得要繼續(xù)加快。今天要把這樣一個(gè)正向循環(huán)循環(huán)起來，只要這個(gè)循環(huán)起來了，大家補(bǔ)貼費(fèi)用，平臺(tái)補(bǔ)貼一部分，政府補(bǔ)貼一部分，社會(huì)補(bǔ)貼一部分，商家補(bǔ)貼一部分，路由合作伙伴補(bǔ)貼一部分，我們不管能不能做成，至少菜鳥有決心做。不試我們不甘心，因?yàn)槲覀冇X得如果不是平臺(tái)來做，很難推動(dòng)這件事情。在菜鳥三周年時(shí)候，我們把自己釘在墻上，打出一個(gè)目標(biāo)說2020年50%，坦率地說，我們有多大把握能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)呢？我們不知道，但至少我們?cè)谂?，我們把自己釘在墻上，我們接受大家監(jiān)督，我們希望推動(dòng)這件事情。借這個(gè)場(chǎng)合，呼吁郵政管理局、呼吁國(guó)家部委、呼吁物流公司能夠共同參與到綠動(dòng)行動(dòng)當(dāng)中來。

第三，在綠色電動(dòng)車這件事情上，我們需要出臺(tái)的是綠色電動(dòng)三輪車、智慧三輪車，我們需要出的是真正在城市里網(wǎng)點(diǎn)間跑的四輪車是綠色的、智能的，我們跟一些大的汽車公司合作，我覺得我們不能在這件事情上作秀，我們目標(biāo)是讓路上跑的車多少真的是綠色的，一個(gè)是綠色，一個(gè)是智能，背后也一樣，也是整個(gè)鏈條能不能推起來，綠色電動(dòng)車核心問題，除了技術(shù)續(xù)航的問題，這個(gè)問題其實(shí)在末端沒有太大問題，現(xiàn)在技術(shù)用一天的量可以，用200公里的路程足以，供不上的是什么？供不上的是誰為綠色電動(dòng)車買單的問題？租賃網(wǎng)絡(luò)有沒有的事情？今天中國(guó)快遞大部分以民營(yíng)加盟為主，民營(yíng)加盟的快遞，總部沒辦法布置所有到終端的車輛，網(wǎng)點(diǎn)的老板們今天要的是生存問題，他哪會(huì)考慮把非電動(dòng)車改成電動(dòng)車，怎么變得租電動(dòng)車比租油車還便宜，今天他們能租油車，給一些政策，他們?cè)敢庾怆妱?dòng)車。在這件事情上，我們也跟上汽和其他的汽車公司合作，我們希望能夠幫他們規(guī)劃路由，能夠幫他們定位導(dǎo)航，這些是我們?cè)诰G色車輛上做的事情。

至于電子面單這些，我就不講了，包括面單的節(jié)約，一年面單的節(jié)約就十幾億。電子面單更大價(jià)值在后面，對(duì)整個(gè)路由的指導(dǎo)，對(duì)整個(gè)小件員工作的指導(dǎo)，核心問題是得聯(lián)通，數(shù)據(jù)一定通才有用，就像人體經(jīng)絡(luò)一樣，上面很通，就是腳上有一個(gè)大整塊過不去，人一樣不會(huì)健康，末端也一樣。我們?nèi)绻鲂〖T的APP，我們也不希望所有東西都我來做，但是，我們可以提供一些核心算法和模塊，包括小件員更好的提升效率，我們現(xiàn)在推的小件員的SDK對(duì)于小件員工作流程改善有非常重要的意義，現(xiàn)在好幾件快遞公司小件員都已經(jīng)用了，我們都是跟快遞公司總部合作，我們沒有直接下去。今天已經(jīng)有幾十萬小件員在用SDK，我們應(yīng)該把這樣的智能化工具推送上去，我們做底層，上面跑的是各家公司的運(yùn)營(yíng)。

基于電子面單大數(shù)據(jù)分單路由，電子面單滲透率不錯(cuò)，我之前跑了圓通、百世的網(wǎng)點(diǎn)，特別是在周轉(zhuǎn)中心，現(xiàn)在的流水線自動(dòng)化使用率越來越高，兩年內(nèi)自動(dòng)化效率再翻番，能夠有一些公司可以實(shí)現(xiàn)全部自動(dòng)化，我覺得這是完全有可能的事情。在這個(gè)過程當(dāng)中，我覺得我們做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠菜鳥，短短的兩年時(shí)間里，我們做了一點(diǎn)點(diǎn)努力的情況之下，我覺得整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)錯(cuò)件的減少率、分單速度、分單效率都有了明顯提升，我們會(huì)堅(jiān)持做，很多時(shí)候外面有聲音，覺得你想干嗎？其實(shí)我們沒有想干嗎，我們就是想用自己數(shù)據(jù)的力量、用我們對(duì)于新的零售、對(duì)于新的技術(shù)的理解和積累去幫助整個(gè)物流行業(yè)提升效率，這就是我們想干的事情。

前面講的是幾個(gè)案例，這些案例是點(diǎn)狀的，是碎片化的，通過這些案例，我想說整個(gè)末端如果不是以一種更加開放的心態(tài)，愿意拿出部分共建共享，如果不是依托于大家聯(lián)動(dòng)起來的數(shù)據(jù)打通的做法，我覺得末端一公里效率是很難提升的。同時(shí)，政府、各個(gè)管局，一定是我們協(xié)會(huì)、我們所有物流公司最強(qiáng)有力的支撐和保障。作為平臺(tái)，作為生態(tài)圈里的一環(huán)，我們是平臺(tái)，如果從生態(tài)角度來說，我們希望和政府一起把土壤做的更加肥沃一點(diǎn)，我們希望政府幫我們把空氣打造的更純凈一點(diǎn)，讓生態(tài)里快遞公司、落地配公司、物流公司能夠在里面長(zhǎng)得更好一點(diǎn)，只有生態(tài)好了，消費(fèi)者才會(huì)高興，我希望消費(fèi)者不要一邊用著我們的服務(wù)一邊抱怨我們，希望整個(gè)行業(yè)能夠真正得到改善。