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電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流車數(shù)量激增，這給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔。

來自中國物流信息中心等部門的數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，其中運輸費用占社會物流總費用的50%以上。

單環(huán)保一項就讓全國各地不堪重負。來自北京環(huán)保局等部門的數(shù)據(jù)顯示，一輛重型貨車污染排放相當于100輛京排放標準的小轎車。柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。

此外，購置投入大、用車成本高、司機雇傭難、高峰運力差、舒適性差等傳統(tǒng)燃油物流車的諸多詬病也給了純電動物流車“可乘之機”。同時，各地政府陸續(xù)出臺的一系列優(yōu)惠政策，紛紛將物流車作為新能源發(fā)展的新戰(zhàn)場，使得純電動物流車的數(shù)量激增。

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)純電動物流車市場累計產(chǎn)量已達24967輛，比往年同期的1864輛增長1239%，12倍的增幅，比純電動客車的累計增幅（966%）還要高。

“電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展，純電動物流車成為了代替燃油物流車的最佳解決方案，2016年純電動物流車將有比較好的發(fā)展。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高院士去年底就曾預言。

然而，與客車、公交車等其他純電動車型產(chǎn)業(yè)化破局一樣，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，創(chuàng)新商業(yè)模式已成為共識。記者從前不久在由山西臨汾市政府、沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等聯(lián)合主辦的新能源汽車發(fā)展推廣大會上了解到，目前國內(nèi)主流純電動物流車企已在模式上進行了積極的探索。

據(jù)介紹，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟率先推出大眾租賃模式，即用即還，計程收費，移動快充，同城速達，汽車共享，巧治擁堵，大眾創(chuàng)業(yè)等。通過互聯(lián)網(wǎng)+物流電動車，以電動物流車為突破口，以物流需求為基點，運用互聯(lián)網(wǎng)技術，整合司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、支付網(wǎng)七大網(wǎng)絡平臺，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的眾多資源，逐漸建立起一個新能源綠色通行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。

“司機通過租車方式，不用買車、不用保養(yǎng)、不用加油，可以零門檻、低風險的實現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)夢想。以3噸物流車為例，租金僅為1.5元/公里，還提供免費充電服務，極大地降低了司機創(chuàng)業(yè)成本，為司機提供了穩(wěn)定、可觀的利潤保障。”沃特瑪汽車綜合設計院總工程師謝世杰博士介紹。

目前，這一模式在深圳地區(qū)已建成租賃點超過200個，平均每10平方公里即有1個租賃點。短短2個月內(nèi)，已有超過5000名司機入會，超過200家物流企業(yè)通過這一平臺托運貨物。

“電動物流車發(fā)展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳統(tǒng)模式，會帶來很大的弊端。”聯(lián)盟副秘書長鐘孟光表示，充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低……只有創(chuàng)新改革商業(yè)模式，才能從根本上解決。物流車租賃模式或可給純電動物流車產(chǎn)業(yè)乃至整個新能源車產(chǎn)業(yè)提供一種新的思路。