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新疆社科院經(jīng)濟(jì)所研究員王寧表示，新疆目前正計(jì)劃建設(shè)中歐班列集結(jié)中心。通過(guò)集結(jié)中心的建設(shè)，可以使得新疆成為中歐班列的樞紐，充分發(fā)揮新疆西出口岸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從而帶動(dòng)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了吸引運(yùn)力，新疆自治區(qū)政府正在與中鐵總協(xié)商，初步意向從內(nèi)地向新疆集結(jié)的貨物，鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)30%。

一季度中歐班列爆發(fā)式增長(zhǎng)

新疆謀建中歐班列集結(jié)中心的背景，是今年一季度以來(lái)中歐班列在數(shù)量、貨重、貨值上同比增幅明顯。

如僅在阿拉山口海關(guān)監(jiān)管的158列國(guó)際班列中，中歐班列便占據(jù)85%的份額，同時(shí)發(fā)班數(shù)量、貨重、貨值均較去年同期增長(zhǎng)1.3倍、1.4倍和2.3倍。

具體而言，一季度，重慶始發(fā)的“渝新歐”運(yùn)行63列，同比增長(zhǎng)91%，成為國(guó)內(nèi)開(kāi)行密度最大的中歐班列。2016年全年“渝新歐”計(jì)劃開(kāi)行300班以上。

緊鄰重慶的成都市始發(fā)的“蓉歐”班列今年一季度共發(fā)運(yùn)22列，同比增長(zhǎng)2.8倍。根據(jù)成都市的計(jì)劃，2016年全年開(kāi)行蓉歐快鐵往返班列365列以上。

從6月份開(kāi)始，從鄭州始發(fā)的鄭歐班列亦將加大回程班列開(kāi)行密度，從每月7班調(diào)整至每月9班。鄭歐班列2015年開(kāi)行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬(wàn)噸，2016年計(jì)劃開(kāi)行200班，承載貨量比2015年將提升30%。

由武漢市出發(fā)的“漢新歐”班列，在今年一季度已經(jīng)開(kāi)行39列，運(yùn)送集裝箱貨物3512標(biāo)箱，超過(guò)2014年全年貨物發(fā)運(yùn)量。

中歐班列開(kāi)行密度增加的背后，既有產(chǎn)業(yè)聚集的因素，亦和地方政府的經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略相關(guān)。

如成都和重慶的地方政府，正在通過(guò)中歐班列，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

上月末，“蓉歐快鐵-TCL專(zhuān)列”從成都發(fā)出，運(yùn)送總價(jià)值達(dá)510萬(wàn)美金的TCL彩電產(chǎn)品至歐洲地區(qū)，TCL方面透露，隨著成都至歐洲鐵路貨運(yùn)班列的常態(tài)化，TCL成都工廠將于4月底量產(chǎn)外銷(xiāo)電視。

對(duì)此，成都市口岸與物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將充分發(fā)揮蓉歐快鐵-TCL專(zhuān)列示范效應(yīng)，深化與其他制造外貿(mào)型企業(yè)合作，在撬動(dòng)產(chǎn)能向成都轉(zhuǎn)移的同時(shí)，優(yōu)化成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

對(duì)于重慶而言，渝新歐則將是重慶構(gòu)建“亞歐班列”的關(guān)鍵。

5月11日，韓國(guó)仁川市長(zhǎng)劉正福首次到訪重慶時(shí)，重慶市長(zhǎng)黃奇帆亦提出和韓國(guó)合作計(jì)劃。黃奇帆希望仁川市利用“渝新歐”，讓歐洲運(yùn)往韓國(guó)的貨物通過(guò)“渝新歐”中轉(zhuǎn)，形成鐵空聯(lián)運(yùn)。具體方案是，從歐洲進(jìn)入韓國(guó)的貨物，可通過(guò)“渝新歐”經(jīng)12天運(yùn)至重慶，再經(jīng)過(guò)4小時(shí)航空聯(lián)運(yùn)至仁川，形成“鐵路12天+4小時(shí)空運(yùn)”的鐵空聯(lián)運(yùn)。

新疆打造集結(jié)中心

中歐班列的迅速發(fā)展，也給新疆帶來(lái)了發(fā)展機(jī)，新疆2016年將重點(diǎn)建設(shè)中歐班列集結(jié)中心。

具體規(guī)劃是：將投資約100億元，整合提升區(qū)域公路、鐵路資源和線路優(yōu)勢(shì)，依托八鋼鐵路場(chǎng)站，建設(shè)中亞班列集結(jié)中心；依托西站建設(shè)中歐快銷(xiāo)品班列集結(jié)中心；依托北站建設(shè)中歐大宗品班列集結(jié)中心。

今年年初，新疆編制完成《中歐班列新疆集結(jié)中心建設(shè)方案研究》、《中歐貨運(yùn)班列新疆集結(jié)中心鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究》，這將為國(guó)家發(fā)改委和鐵路總公司正在研究編制的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》提供重要依據(jù)。

王寧稱(chēng)，建設(shè)中歐班列新疆集結(jié)中心，對(duì)于國(guó)內(nèi)中歐班列運(yùn)營(yíng)公司而言，可以降低成本，提高效率，確保中歐班列滿軸運(yùn)行，減少空箱率，增加回程貨量。而對(duì)于新疆而言，過(guò)去盡管大量中歐班列從新疆出境，但“路過(guò)經(jīng)濟(jì)”對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)并不明顯，而建成集結(jié)中心后，則可以圍繞該中心發(fā)展大量外向型企業(yè)，由此推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

王濟(jì)光則表示，建設(shè)中歐班列新疆集結(jié)中心，并非是取消各個(gè)地方的中歐班列公司的運(yùn)營(yíng)公司。而是可以在新疆的集結(jié)中心，加掛新疆西出和發(fā)往內(nèi)地新疆產(chǎn)品的車(chē)輛。從而打造固定的散貨集結(jié)地，最終形成貨源充足的“中歐班列”模式，消除國(guó)內(nèi)惡意搶貨競(jìng)爭(zhēng)。