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深圳市郵政局5月5日聯(lián)合公安局召集深圳市物流協(xié)會及相關(guān)快遞企業(yè)進行了座談。座談會上，這些企業(yè)承諾會在2個月內(nèi)淘汰本公司的電動（機動）三輪車，以規(guī)范行業(yè)末端配送車輛。部分快遞企業(yè)更是主動承諾，只要滿足其公司兩輪備案電動自行車的配額缺口，將使用新能源電動微型貨車和備案電動自行車替代電動三輪車，并在會議現(xiàn)場對備案配額進行了分配。

這顯然是深圳市為建設(shè)國際化大都市而采取的又一重大舉措。

目前深圳市只有1.8萬個電動車配額，而一線快遞業(yè)務(wù)員的電動車需求量在4萬臺以上，可以預(yù)見，未來深圳市的快遞企業(yè)對電動車配額的“饑渴”程度，而由此帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題也需要地方政府提前進行系統(tǒng)考量。

首先是快遞效率的問題。目前的三輪車可以全封閉且載貨量較大，而未來替代的備案兩輪電動車不僅無法應(yīng)對風(fēng)吹雨淋這樣的天氣所帶來的影響，且載貨量不足原來的5%。這樣一來，配送次數(shù)將大幅增加從而導(dǎo)致交通壓力增大。另外。兩輪電動車的交通事故率也不一定就低于現(xiàn)在的三輪車，甚至更高；而如果重新回到以往郵遞員一輛自行車馱一個布口袋的做法，以如今龐大的快遞量，電動自行車能承擔(dān)現(xiàn)在的配送需求嗎？至于另外一個用來替代三輪車的新能源微型電動貨車，找到適合的停車位將是一大難題。由于大城市城區(qū)的住宅區(qū)停車場空余車位十分有限，以往三輪車還可以倚著樓門暫停幾分鐘，對交通的阻塞不是很大，但微型電動貨車停在哪？難道需要電動貨車與電動自行車進行組合送貨嗎？

其次是行業(yè)發(fā)展的問題。深圳市現(xiàn)有超過7萬人的快遞員，每天派件量超過400萬件，新政之后還有沒有可能實現(xiàn)按時到門派送呢？快遞業(yè)的興起有賴于優(yōu)質(zhì)的上門服務(wù)，2015年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206.7億件、同比增長48.0%，快遞收入累計2769.6億元、同比增長35.4%，而與快遞業(yè)相輔相成的電商行業(yè)2015年網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)4萬億元。如果快遞無法及時送到甚至需要客戶到服務(wù)站自取時，那將會對快遞業(yè)產(chǎn)生怎樣的負(fù)面影響？

第三是“快遞小哥”因此造成的損失誰來補償？據(jù)悉，要求2個月內(nèi)淘汰的電動三輪車是快遞員自行掏錢購買的，一輛快遞電動三輪車平均價格在7000元左右。快遞員應(yīng)該是整個行業(yè)最基層的從業(yè)者，收入不高，在規(guī)則制定上往往也無話語權(quán)，那么地方政府在制定政策時首先就應(yīng)當(dāng)考慮維護他們的利益。

第四是對公眾的服務(wù)可能會受影響。一是上門取送件的效率會明顯下降；二是快遞成本上漲帶來的快遞價格會長期上漲。每一個環(huán)節(jié)成本的提升都會帶來行業(yè)供應(yīng)鏈上利潤的重新配置，也會帶來不同行業(yè)的此消彼長。