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能像重視新能源車般重視快遞電三輪么？

發(fā)布時(shí)間：2016-04-18 09:46:30 第一物流網(wǎng)

關(guān)注中物聯(lián)
這邊廂是新能源車的大力發(fā)展，市場的逐漸成熟與規(guī)范，包括補(bǔ)貼政策、杜絕限行限購、完善充電設(shè)施、提升電池續(xù)航能力、加強(qiáng)整車技術(shù)性能等，你能想到的有關(guān)新能源車發(fā)展的方方面面，中央和地方政府都在大力跟進(jìn)、舉措頻出，企業(yè)也正積極配合。
那邊廂是配額有限、違規(guī)上路、安全隱患仍存的快遞、外賣電動(dòng)車遭遇困境，面對(duì)必須標(biāo)準(zhǔn)起來的壓力陡增及一些地方管理部門缺乏尊重的一刀切治理，不僅上述行業(yè)企業(yè)，連電動(dòng)車生產(chǎn)商都在抱怨，這到底是要鬧哪樣？快遞電三輪等算機(jī)動(dòng)車嗎？上路牌照又咋發(fā)？
而面對(duì)新出爐的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），最高時(shí)速不大于15公里、整車質(zhì)量小于200公斤、一次充電后續(xù)航里程不小于60公里、單車更換成本多出4000元等細(xì)則，更讓很多企業(yè)抓狂：按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，公司所有快遞車，沒一個(gè)能夠達(dá)標(biāo)。
于是，存在根本性差異的新能源車和快遞電三輪等被放在一起比較，竟然毫不顯得違和。畢竟，當(dāng)新能源車大步向前時(shí)，快遞電三輪等卻被一限了之，這讓兩種看似不同但其實(shí)都能作為交通出行、物流配送工具的產(chǎn)品，在命運(yùn)上形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。
所以，筆者呼吁，有關(guān)部門對(duì)新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)新興產(chǎn)業(yè)的裝備工具能夠給予更多寬容、支持、鼓勵(lì)，一味強(qiáng)硬措施和“堵截”管控，是李克強(qiáng)總理說的“一禁了之”的懶政作為，是達(dá)不到行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者以及管理者四方共贏的。因此，不妨借鑒新能源車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
同樣面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜問題
快遞電三輪被“圍堵限”
新能源車邊解決邊發(fā)展
“禁摩限電”不是個(gè)新鮮詞，早在八、九年前就有過爭論——主要針對(duì)“如按要求電動(dòng)車時(shí)速如何監(jiān)控、行駛實(shí)在過慢”等問題。只是彼時(shí)快遞、外賣行業(yè)不發(fā)達(dá)，快遞電三輪和外賣所用兩輪車等應(yīng)用有限，才未讓北上廣等因“禁摩限電”登上媒體頭條。但如今不一樣了！
先說深圳。其自3月21日起開展了新一輪“禁摩限電”集中整治行動(dòng)。雖然深圳市交警局召開發(fā)布會(huì)表示并非針對(duì)快遞業(yè)，并提出“15天過渡期”“增加5000輛配額”的解決方案，但對(duì)快遞行業(yè)的影響依然直接，有媒體爆出已有上千快遞員辭職。
再看廣州。3月29日，《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例（草案）》提交廣州市人大常委會(huì)第50次會(huì)議審議，擬對(duì)電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車、摩托車在廣州市內(nèi)實(shí)施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運(yùn)）。
最后北京。近日，該市公安局公安交通管理局發(fā)布通知：自4月11日起，長安街及其延長線等十條道路，除自行車外禁止其它非機(jī)動(dòng)車通行。顯然，這對(duì)外賣平臺(tái)會(huì)有一定沖擊，平日送外賣時(shí)工作人員大多騎著兩輪電動(dòng)車送餐與送貨，此后怕要繞些路了。
能像重視新能源車般重視快遞電三輪么？
事實(shí)上，無論快遞還是外賣，在終端配送時(shí)用的送貨或送餐工具，多是三輪和兩輪電動(dòng)車，一些城市不約而同推出“限電”舉措，即便無意劍指上述兩個(gè)行業(yè)，但卻實(shí)實(shí)在在對(duì)之產(chǎn)生了負(fù)面效應(yīng)。每小時(shí)十五公里時(shí)速等標(biāo)準(zhǔn)征求意見后，大家更加擔(dān)心物流效率因此下降。
聯(lián)想到汽車行業(yè)，此前北京、上海等地的限行限購風(fēng)波也是此起彼伏，當(dāng)時(shí)給出的理由無非兩點(diǎn)：緩解交通擁堵和降低尾氣排放。后來，隨著新能源車的出現(xiàn)，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等得到了政策的大力支持，各地也都逐漸取消了限購、限行令。
不過，即便如此，我們也不回避，新能源車仍面臨電池技術(shù)待提高、充電網(wǎng)絡(luò)待建設(shè)，補(bǔ)貼漸次退出、一些企業(yè)騙補(bǔ)等問題。尤其值得參考的是，在新能源車市場的管理上其未因噎廢食，而是加力嚴(yán)查騙補(bǔ)，給新能源車補(bǔ)貼退出留足緩沖空間，同時(shí)也在強(qiáng)化技術(shù)改進(jìn)和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建。
能像重視新能源車般重視快遞電三輪么？
新能源車的股利政策很多，與之相比，電動(dòng)三輪或兩輪車顯得“很寒酸”
反觀快遞電三輪等所經(jīng)歷的遭遇就大不同，此起彼伏的限行、禁令乃至扣車、拘人，加上突至的似乎并未全面聽取快遞等行業(yè)心聲的一則標(biāo)準(zhǔn)征集稿，都令人們不禁發(fā)出意外、驚訝、無奈的嘆息聲。兩相比較也更凸顯出，過往有關(guān)部門對(duì)快遞電三輪等重視度遠(yuǎn)不及新能源車。
而且，必須要說的，新能源車作為傳統(tǒng)汽車以外的新興產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)被大力推崇，從特斯拉開始，更是引領(lǐng)了科技和環(huán)保潮流。國內(nèi)政府和行業(yè)也基本達(dá)成一致，這是中國汽車走向世界甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車的一個(gè)關(guān)鍵步驟，可以說是舉全國之力在做好這件事情。
但是，對(duì)比快遞電三輪這類專用工具的發(fā)展看，不說與德國等國家的成熟管理體制相比具有較大差距，即便僅就產(chǎn)品而言，我們也有很多不足之處。這反映了什么？自然是長期的管理缺位、標(biāo)準(zhǔn)缺失，而今天，這一“后遺癥”卻讓企業(yè)和消費(fèi)者全權(quán)買單，這讓他們?nèi)绾谓邮埽?/div>
看似不相關(guān)其實(shí)很相近
發(fā)展快遞電三輪等可取經(jīng)新能源車
將新能源車和快遞電三輪等進(jìn)行對(duì)比，自然另有原因。除了二者的命運(yùn)截然不同：前者倍受鼓舞，發(fā)展給力，包括物流領(lǐng)域用車在內(nèi)；后者無比心酸，屢屢遭限，有苦難言。還因?yàn)槠溆泻芏嘞嗨浦帲憾际欠?wù)民生，都是綠色環(huán)保，都讓出行或運(yùn)營效率提升。
能像重視新能源車般重視快遞電三輪么？
其實(shí)，快遞、外賣等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下的弄潮兒
所以，筆者不禁發(fā)問，是不是一定要對(duì)快遞電三輪等“一限了之”或出臺(tái)一些令快遞員們哭笑不得的標(biāo)準(zhǔn)？對(duì)于具有運(yùn)輸屬性的電動(dòng)三輪們，除了考慮增加配額以外，是否還要強(qiáng)化管理，而非采用一律不準(zhǔn)上路、上路扣車等手段？對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的制定是否也能更接地氣一些？
目前，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力仍大，快遞、外賣業(yè)依舊保持高速增長尤為難得，這離不開快遞電三輪等助力。在《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》已將“高效物流”列為重點(diǎn)領(lǐng)域之際，顯然，“限電”實(shí)際上“限制”了具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的快遞、外賣業(yè)發(fā)展。
同時(shí)，在物流最后一公里難題的破解上，多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，快遞電三輪等工具是較好的解決方案之一，也是實(shí)現(xiàn)高效物流不可缺少的適用運(yùn)輸裝備。沒有了它們，高效配送又要從何談起？真的要靠自行車、步行、公交或者其他汽車產(chǎn)品嗎？想必都不現(xiàn)實(shí)。
限電之后，高效物流在某些領(lǐng)域真的不會(huì)成為一句口號(hào)？
而就交通安全來說，實(shí)現(xiàn)它也從來不是一朝一夕可以完成的。我們不會(huì)因?yàn)槠囈l(fā)車禍就將之禁行，對(duì)于快遞電三輪等，我們理應(yīng)從長計(jì)議，針對(duì)其經(jīng)常出現(xiàn)的問題，在管理上更人性化一點(diǎn)，更多站在從業(yè)者和消費(fèi)者角度去考慮下。
并且，將快遞電三輪等和新能源車放在一起，看中的還有二者具有了非常一致的低碳環(huán)保屬性。目前，購買新能源車，享有中央和地方政府補(bǔ)貼，企業(yè)也在技術(shù)研發(fā)上發(fā)力，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如火如荼。但是，快遞電三輪等也是電力驅(qū)動(dòng)，為何不以鼓勵(lì)促進(jìn)為先？
特別要說的是，新能源車從多年前的混合動(dòng)力起步到純電動(dòng)為主的今天，經(jīng)歷了各種變遷和升級(jí)，如今才迎來產(chǎn)品進(jìn)步、產(chǎn)銷增長。發(fā)展快遞電三輪或?qū)Ｓ脙奢嗠妱?dòng)車其實(shí)也可參照新能源車的成長軌跡，對(duì)其逐漸規(guī)范，在理解和支持中對(duì)市場做調(diào)節(jié)，效果絕對(duì)好過一聲限令。
綜合物流體系的綠化，包括電動(dòng)三輪車和兩輪車的綠化
此外，面對(duì)各地限令，有關(guān)部門已經(jīng)開始征集意見，這是好事。只是，早在2014年有關(guān)部門便審議通過的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》，后來“因?yàn)闆]有強(qiáng)制性，未得到足夠重視，致使各地對(duì)這類運(yùn)輸工具管理各異”的背后，是否也說明了標(biāo)準(zhǔn)本身有所不足？
如今，于此前標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上制定的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿）對(duì)外發(fā)布，一方面提醒各地：先等等標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，再“管”不遲！另一方面也應(yīng)引起有關(guān)部門注意：該標(biāo)準(zhǔn)在車速、載重、成本等方面被吐槽，不是企業(yè)不呼喚標(biāo)準(zhǔn)，而是該標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際需求差距大。
當(dāng)然筆者是樂天派，相信標(biāo)準(zhǔn)征集稿會(huì)被改進(jìn)。而且，其出臺(tái)或?yàn)槿蘸笾贫▽Ｓ秒妱?dòng)兩輪車、四輪車乃至新能源小貨車標(biāo)準(zhǔn)提供參考。它不僅帶來工具革新，也帶來專用電動(dòng)車像新能源車一樣得到重視發(fā)展的希望。對(duì)此筆者也由衷期待，這般樂觀最后不會(huì)淪為一廂情愿就好。
 

 

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