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今年前兩月純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量?jī)H533輛，同比增長(zhǎng)93%，主要包括4-6米的純電貨車。值得注意的是，一直處在純電動(dòng)物流車產(chǎn)量排名前幾位的企業(yè)（重慶瑞馳、北汽、國(guó)宏等）在前兩月均無(wú)產(chǎn)量。
　　純電動(dòng)專用車在經(jīng)歷了2015年大幅度擴(kuò)張后，今年前兩月迅速下滑至冰點(diǎn)，兩月累計(jì)產(chǎn)量?jī)H600多輛，與去年同期（330輛）相比凈增量?jī)H270輛。其中，作為純電動(dòng)專用車領(lǐng)域的重要分支，同樣呈現(xiàn)大幅下滑。前兩月純電動(dòng)物流車產(chǎn)量占比達(dá)86%，主要包括4-6米的純電貨車。產(chǎn)量達(dá)533輛，同比增長(zhǎng)93%。
　　一方面，歸結(jié)于第一季度規(guī)律性淡季的影響外加騙補(bǔ)核查風(fēng)波的影響；另一方面，受制于去年年底中機(jī)中心發(fā)布的關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作中包含對(duì)新能源專用車、貨車推薦車型的兩點(diǎn)技術(shù)要求，使得目前很多主流車型不能夠達(dá)標(biāo)。兩方面的因素都導(dǎo)致產(chǎn)量的大幅下跌。
　　分車企看，前兩月純電動(dòng)物流車有產(chǎn)量的企業(yè)達(dá)20家，其中產(chǎn)量?jī)H1輛的車企就達(dá)9家，而對(duì)應(yīng)產(chǎn)量超過10輛的車企僅7家。超過百輛的車企僅2家：上汽商用車和眾泰；兩家產(chǎn)量總計(jì)達(dá)246輛，占據(jù)前兩月純電動(dòng)物流車總產(chǎn)量的46%。
　　值得注意的是，一直處在純電動(dòng)物流車產(chǎn)量排名前幾位的企業(yè)（重慶瑞馳、北汽、國(guó)宏等）在前兩月均無(wú)產(chǎn)量。
　　而在排名首位的上汽商用車有限公司，前兩月產(chǎn)量達(dá)145輛，占比總產(chǎn)量的27%；旗下共兩款大通牌純電動(dòng)貨車車型（SH5040XXYA7BEV\SH5041XXYA7BEV），兩款車型均搭載磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型為交流異步電機(jī)，最高車速可達(dá)100km/h，同時(shí)續(xù)航里程也將超過150km。
　　市場(chǎng)方面，上海郵政將采購(gòu)300輛上汽大通純電動(dòng)寬體輕客EV80。上海郵政速遞、上汽集團(tuán)商用車已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在未來幾年內(nèi)，上海郵政速遞將向上汽集團(tuán)商用車旗下的上汽大通、依維柯、紅巖采購(gòu)新能源及環(huán)保車型，用于置換下屬老舊車型，支持業(yè)務(wù)升級(jí)發(fā)展。
　　上汽大通EV80
　　伴隨城市發(fā)展對(duì)空氣污染的重視，市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)物流車的需求增強(qiáng)。然而，由于純電動(dòng)物流車新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（噸百公里耗電量指標(biāo)和電池包占比要求）制定，使得大部分物流車企業(yè)來不及進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，導(dǎo)致一些企業(yè)零產(chǎn)出。多家物流車企業(yè)表示，該項(xiàng)技術(shù)要求的出臺(tái)比較突然，2015年12月才發(fā)布，留給企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品的時(shí)間很短。
　　據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)研究院統(tǒng)計(jì)，在此前公布的6批免購(gòu)置稅目錄中，單就“噸百公里耗電量在10kwh以下”這一項(xiàng)要求就排除前六批目錄中超過290多個(gè)車型。而對(duì)應(yīng)滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術(shù)要求的車型僅36款，達(dá)標(biāo)率僅10%。其中運(yùn)輸類專用車僅15款。新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行將大部分車型排除在外，同時(shí)，也必然促使專用車車企逐步提升各自技術(shù)，更有針對(duì)性的提高車輛的輕量化技術(shù)和載貨能力，從而有效遏制部分車企為提高續(xù)駛里程純粹依賴增加電池?cái)?shù)量的現(xiàn)象，也能在一定程度上阻止車企騙補(bǔ)行為。