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去年，我市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達(dá)243億元，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到23.2%，成功進(jìn)入全國二級(jí)物流園區(qū)布局城市。目前，市相關(guān)部門正著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源，加大引導(dǎo)扶植力度，以形成跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無縫對(duì)接的物流集群發(fā)展模式——
　　13家物流和配送中心將構(gòu)建衡陽物流“航母”
　?。▍橇鳎┊?dāng)今衡陽物流方興未艾，“貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)”成為衡陽經(jīng)濟(jì)特色，具有“現(xiàn)代馬幫”之稱的衡南花橋貨運(yùn)全國聞名尤其是近年來，全市物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，初步形成水陸空一體的立體交通運(yùn)輸格局。
　　衡陽物流業(yè)發(fā)展“家底”如何？未來的發(fā)展方向在哪里？最近，市委辦、市發(fā)改委等部門及市物流與采購聯(lián)合會(huì)就此作了專題調(diào)研。
　　180余家企業(yè)年創(chuàng)產(chǎn)值6700多億元
　　衡陽是全國45個(gè)公路主樞紐城市之一，也是全國179個(gè)公路運(yùn)輸樞紐城市之一。去年全市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達(dá)243億元，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到23.2%，占GDP比重達(dá)到10.6%。
　　目前全市擁有各類倉儲(chǔ)設(shè)施達(dá)80多萬平米，各類運(yùn)輸車輛20萬臺(tái)，各類物流企業(yè)180余家，去年實(shí)現(xiàn)物流總額6700多億元，成功進(jìn)入全國二級(jí)物流園區(qū)布局城市。在這些物流企業(yè)中，有不少上規(guī)模、上檔次的企業(yè)：
　　衡緣物流中心，總面積1900多畝、總投資超過10億元，徹底顛覆物流企業(yè)為貨運(yùn)車輛加一個(gè)站場(chǎng)的傳統(tǒng)模式，倉儲(chǔ)、廠房和市場(chǎng)成片，有現(xiàn)代化的信息中心、金融中心，是新型的第四方物流；
　　華耀城項(xiàng)目總投資逾120億元，設(shè)有交易展示區(qū)、商務(wù)配套區(qū)、倉儲(chǔ)物流區(qū)，可提供一站式供應(yīng)鏈，打造湖南最大的一站式采購商貿(mào)物流基地，建成后將徹底提升衡陽商貿(mào)物流的檔次和水平；
　　白沙洲物流園屬省級(jí)物流園，已完成投資13.6億元，已建成倉儲(chǔ)、辦公、交易等設(shè)施21萬平方米及水電路訊等基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)入駐物流企業(yè)35個(gè)；
　　松茶物流園建于2009年，坐落于松木經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)入駐物流企業(yè)10個(gè)
　　與此同時(shí)，全市物流基礎(chǔ)設(shè)施及平臺(tái)建設(shè)也較“給力”——
　　航空方面：南岳機(jī)場(chǎng)正式通航，成為全省第五大支線機(jī)場(chǎng)；鐵路方面：已建成京廣、湘桂、武廣高鐵和湘桂復(fù)線、衡茶吉等5條，境內(nèi)總里程近千公里；公路方面：全市通車總里程達(dá)20659公里，居全省第四，公路密度135公里/百平方公里，居全省第三；水路方面：全市擁有湘江、耒水、洣水、舂陵水、蒸水5條通航江河，通航里程769公里，位居全省第七。湘江千噸級(jí)航道127公里，居全省第三。千噸級(jí)泊位7個(gè)，300-1000噸級(jí)的泊位16個(gè)；平臺(tái)方面：成功列入全國70個(gè)二級(jí)物流園區(qū)布局城市，五定班列、公路口岸、鐵路口岸、綜合保稅區(qū)等一批物流通關(guān)平臺(tái)不斷完善。
　　重點(diǎn)建設(shè)13家物流中心和配送中心
　　目前，市相關(guān)部門正著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源；將加大引導(dǎo)扶植力度，構(gòu)建跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無縫對(duì)接的物流集群發(fā)展模式。重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)白沙洲工業(yè)物流園區(qū)和松茶化工物流園區(qū)；加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級(jí)港航物流、東陽渡糧油物流、西園農(nóng)產(chǎn)品物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心，以確保形成產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，服務(wù)功能完備的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，全市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達(dá)到240多億元，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到23.2%，占GDP比重達(dá)到10.6%。市物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長侯光昆表示：爭取幾年內(nèi)創(chuàng)造衡陽市的5A級(jí)物流企業(yè)，4A物流企業(yè)達(dá)到20%，3A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到50%。
　　盡管如此，但也還存在以下突出問題，需要進(jìn)一步加以克服——
　　物流企業(yè)規(guī)模不大、輻射力不強(qiáng)。從規(guī)?？?，全市A級(jí)以上物流企業(yè)8家，占總數(shù)的4.5%，分別低于長沙、岳陽的50家、11家；其他從事物流服務(wù)的企業(yè)大多小、弱、散，服務(wù)功能單一，服務(wù)范圍較窄，路線基本上局限于市及毗鄰的周邊地區(qū)，多數(shù)物流企業(yè)僅能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、信息服務(wù)、庫存管理、成本控制等物流增值服務(wù)能力。
　　物流成本居高不下。國際上通常把物流成本占GDP比重作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)，美國、日本、新加坡、香港分別為10.5%、11.4%、13.9%、13.7%。2013年，全市物流總費(fèi)用395億元，增長7.0%，占GDP比重達(dá)18%，是上述發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的兩倍，且分別高于全國、長沙0.2、1.3個(gè)百分點(diǎn)。
　　物流業(yè)發(fā)展外部環(huán)境堪憂。認(rèn)識(shí)方面，對(duì)物流發(fā)展認(rèn)識(shí)重視不夠，“先生產(chǎn)后流通”、“重生產(chǎn)輕流通”等觀念根深蒂固；管理方面，存在多頭管理現(xiàn)象，導(dǎo)致部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制不強(qiáng)，發(fā)展合力不足。市場(chǎng)管理混亂，據(jù)調(diào)查，全市現(xiàn)有60%的貨運(yùn)車輛是隨意停放，80%的零擔(dān)貨運(yùn)靠家庭式倉儲(chǔ)和簡易廠房倉儲(chǔ)保管，市內(nèi)具有安全停車條件的貨運(yùn)停車場(chǎng)不到5家，給市場(chǎng)管理和安全生產(chǎn)帶來較大隱患。缺乏現(xiàn)代管理手段，處于各自為戰(zhàn)的小而全、散而亂的無序狀態(tài)。
　　變衡陽人的物流為衡陽市的物流
　　當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)從以下幾方面入手——
　　將現(xiàn)代物流業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)來抓，打造經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新的重要增長極。要瞄準(zhǔn)打造湖南一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市乃至中部地區(qū)重要物流樞紐城市目標(biāo)，建設(shè)以市區(qū)為中心的“開放狀物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系”，即圍繞“白沙洲物流園”和“松茶物流園”，重點(diǎn)推進(jìn)華耀城、特變電工裝備物流園、白沙洲物流園二期工程、衡緣物流中心等一批重大項(xiàng)目建設(shè)，形成“兩園區(qū)、多中心”的物流體系；積極對(duì)接國、省部門，爭取重大物流項(xiàng)目進(jìn)入國、省籠子，贏得政策資金支持。
　　發(fā)揮全國二級(jí)物流園區(qū)布局城市優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)第三方物流（3pl）又好又快發(fā)展。著力推進(jìn)特變電工、中鋼衡重、水口山、亞新科、建滔化工、機(jī)油泵、天雁機(jī)械、金杯電纜、北方光電等一批重點(diǎn)制造業(yè)企業(yè)開展物流服務(wù)外包試點(diǎn)，做大做強(qiáng)一批第三方物流企業(yè)，打造衡陽物流服務(wù)品牌。市物流與采購聯(lián)合會(huì)要幫助企業(yè)搞好物流整合和重組，提高經(jīng)營管理水平，重點(diǎn)培育一批5A級(jí)物流企業(yè)。擴(kuò)大對(duì)外開放，加快引進(jìn)國內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合。
　　吸引“衡商回衡”，加快衡陽物流園區(qū)建設(shè)，全力打造現(xiàn)代物流總部經(jīng)濟(jì)。目前，衡陽物流商會(huì)外地會(huì)員達(dá)4600多家、物流企業(yè)5000多家、從業(yè)人員超過10萬人、遍及150個(gè)城市，涌現(xiàn)了新疆阿凡提、海源集團(tuán)等一大批全國物流知名企業(yè)，每年為外地貢獻(xiàn)幾十億稅收，成為中國獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)“吉普賽族”。要加大物流園區(qū)招商引資力度，通過在企業(yè)融資、稅收、證件辦理、車輛交易過戶等方面給予政策優(yōu)惠，引導(dǎo)具有較強(qiáng)競(jìng)爭力的衡陽籍物流企業(yè)將注冊(cè)地遷回衡陽，在全國各地發(fā)展網(wǎng)絡(luò)連鎖經(jīng)營，變衡陽人的物流為衡陽市的物流，將衡陽打造成物流總部基地，形成物流產(chǎn)業(yè)的洼地效應(yīng)。
　　強(qiáng)化物流要素支撐，促進(jìn)物流發(fā)展集聚升級(jí)。信息平臺(tái)、人才培育、基礎(chǔ)設(shè)施方面發(fā)力，形成以環(huán)城快速干道、航空、碼頭和重要節(jié)點(diǎn)之間的快速通道為連接的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化環(huán)境方面，開通重點(diǎn)物流運(yùn)輸“綠色通道”，制定方便城市配送、快遞車輛通行、?？康却胧芯窟^橋過路費(fèi)收費(fèi)改革，降低物流運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)效率。