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前日，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議和政協(xié)第十二屆全國(guó)委員會(huì)第四次會(huì)議在北京圓滿落幕。此次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)總理多次提及物流業(yè)，要求完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，而地方物流代表也強(qiáng)調(diào)，物流產(chǎn)業(yè)必須要跟信息平臺(tái)和電子商務(wù)融合，盡快實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流有機(jī)結(jié)合，降低物流交易成本和金融服務(wù)成本。

說(shuō)到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們知道公路貨運(yùn)領(lǐng)域一直是物流行業(yè)中較為落后的領(lǐng)域。作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的重要部分，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)“企業(yè)在新的一年也應(yīng)做好表率，多一些思考：在未來(lái)的發(fā)展中，我們能為貨運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展做些什么?

從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，有兩個(gè)方向比較重要必須兼顧。首先就是“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)“企業(yè)需要響應(yīng)號(hào)召，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流行業(yè) “信息化”，其次是“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)“企業(yè)應(yīng)更深入行業(yè)底層，關(guān)注貨運(yùn)司機(jī)的“民生”問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流行業(yè)的“信息化”“精準(zhǔn)化”

互聯(lián)網(wǎng)給人們生活帶來(lái)的最大便利就是“信息化”，雖然我國(guó)目前已經(jīng)建成比較完備的公路網(wǎng)，但公路運(yùn)輸信息化調(diào)度系統(tǒng)、支撐公路貨運(yùn)的樞紐平臺(tái)建設(shè)卻比較落后。各地的大型倉(cāng)庫(kù)、物流公司、貨運(yùn)司機(jī)都處于分散狀態(tài)，像一個(gè)個(gè)信息孤島，缺少連線的橋梁。

在這種情況下，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”企業(yè)應(yīng)發(fā)揮路由器作用，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)信息化。將整合起來(lái)的信息如同信號(hào)一樣分享給大家，目前市場(chǎng)上的類似超級(jí)貨主這樣的車貨匹配平臺(tái)已初步實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各地的貨源共享，而且越來(lái)越多的用戶已經(jīng)開(kāi)始使用這些貨運(yùn)APP。

貨運(yùn)APP擔(dān)起了信息互通的橋梁作用，也成為公路基礎(chǔ)設(shè)施中軟件的一部分。有了信息互通的這部分，信息合理調(diào)動(dòng)、進(jìn)行支撐公路貨運(yùn)的樞紐平臺(tái)建設(shè)才能開(kāi)展。而隨著貨運(yùn)APP的發(fā)展，信息匹配也會(huì)越來(lái)越精準(zhǔn)，這些平臺(tái)能夠通過(guò)貨車屬性、貨物品類、發(fā)貨路線、裝貨規(guī)則、歷史交易數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)線上的車源、貨源信息的精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)匹配、撮合。

改善物流行業(yè)的“民生問(wèn)題”

在今年兩會(huì)上，民生問(wèn)題無(wú)疑是政府工作報(bào)告中的亮點(diǎn)。保障民生是切實(shí)保障人民群眾的利益，維護(hù)社會(huì)長(zhǎng)久治安，實(shí)現(xiàn)共同富裕的切實(shí)途徑。社會(huì)各界也從不同的角度對(duì)民生問(wèn)題進(jìn)行了解讀。在貨運(yùn)物流領(lǐng)域，貨運(yùn)司機(jī)生存狀況也應(yīng)該引起我們的注意。今年的貨運(yùn)行業(yè)，由于整體經(jīng)濟(jì)處于低迷的大趨勢(shì)，貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)下滑。貨運(yùn)司機(jī)一面地忍受著市場(chǎng)的混亂，運(yùn)價(jià)的下滑，一面還要面臨運(yùn)輸途中的多頭執(zhí)法、疊加罰款。

據(jù)記者調(diào)查了解，貨車司機(jī)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不僅會(huì)有交警、路政、運(yùn)管，還有高速公路管理、城管、環(huán)保、工商、衛(wèi)生、動(dòng)物檢疫等多個(gè)部門執(zhí)法。而且不同地方和單位對(duì)貨車司機(jī)的違法違章處罰標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，罰款也互不相認(rèn)，只能疊加。除此之外，在支付的時(shí)候，還有很多物流公司用油卡抵付，司機(jī)常年生活在水深火熱當(dāng)中。而這些情況主要就是由于線下缺少議價(jià)空間、服務(wù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺少監(jiān)管導(dǎo)致的。

隨著貨運(yùn)APP的出現(xiàn)，其貨主和司機(jī)直接對(duì)接的模式能夠給司機(jī)提供更多的議價(jià)空間，未來(lái)更多的平臺(tái)也將加強(qiáng)其監(jiān)管能力。不僅為平臺(tái)用戶把關(guān)，也為平臺(tái)貨源把關(guān)。

在超級(jí)貨主APP上，平臺(tái)對(duì)注冊(cè)貨主的身份、證件有著嚴(yán)格的篩選，避免出現(xiàn)虛假貨源的狀況，確保司機(jī)能在平臺(tái)海量信息中找到真實(shí)、價(jià)優(yōu)的貨源。雙方均可以平臺(tái)上對(duì)方的歷史數(shù)據(jù)和信用評(píng)價(jià)進(jìn)行參考，然后選擇合適訂單交易。這其中，司機(jī)可直接與貨主議運(yùn)價(jià)，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高收益。而且整個(gè)運(yùn)貨的過(guò)程中，貨主都可進(jìn)行貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，時(shí)刻了解貨物情況。等到運(yùn)輸完成后，貨主也能通過(guò)平臺(tái)直接支付運(yùn)費(fèi)。這樣一來(lái)，從配貨、接貨、運(yùn)貨、貨款支付等各個(gè)環(huán)節(jié)給貨主和司機(jī)交易提供便利，從而改善公路貨運(yùn)過(guò)程中貨主司機(jī)遇到的各種問(wèn)題，為建設(shè)有序的貨運(yùn)市場(chǎng)努力。

眾所周知，作為我國(guó)較早開(kāi)啟市場(chǎng)化的行業(yè)之一，公路貨運(yùn)行業(yè)這個(gè)行業(yè)至今仍然存在很多問(wèn)題，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)“企業(yè)還需要不斷地探索，把握行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律，這樣才能實(shí)現(xiàn)讓傳統(tǒng)落后的中國(guó)貨運(yùn)業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀騰飛的最終目標(biāo)。