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2015年10月，黨的十八屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》，《建議》首次提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念。

受全球經(jīng)濟運行不景氣、中國經(jīng)濟增速放緩影響，航運市場可謂“亞歷山大”。在十二屆全國人大四次會議山東代表團第三組小組會議上，全國人大代表、中遠集團原董事長馬澤華也坦言我國航運業(yè)正處在高度競爭態(tài)勢當中，非常艱苦和困難。

重壓下怎破局？馬澤華代表以五大發(fā)展理念談中國航運未來

全國人大代表、中遠集團原董事長 馬澤華

那么，如何結(jié)合當下提出的供給側(cè)結(jié)構性改革去實現(xiàn)中國航運業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展？在接受現(xiàn)代物流報全國兩會特派記者采訪時，馬澤華認為，應該從“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、綠色、共享”等五個方面實現(xiàn)攻堅。

創(chuàng)新：贏創(chuàng)新與贏競爭

國務院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉指出，供給側(cè)結(jié)構性改革的重點在于，建立有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的制度體系，通過市場化、法制化、國際化的制度體系來推動供給側(cè)的改善、供給體系和供給結(jié)構的改善。

在此，吳敬璉提到了創(chuàng)新二字。而事實上，從李克強總理在前年的夏季達沃斯論壇上公開發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”號召以來，創(chuàng)新已然成為中國經(jīng)濟熱詞。對此，馬澤華認為，創(chuàng)新涉及方方面面，從技術到制度到管理到能力，內(nèi)涵豐富，甚至小創(chuàng)新也可帶來大改變。

就中國航運業(yè)發(fā)展來講，馬澤華篤定，沒有創(chuàng)新將無從發(fā)展。目前，中國航運企業(yè)面臨的競爭壓力很大，只有提供優(yōu)質(zhì)服務與低廉價格者才能在低谷中奮勇搏殺、成功突圍。但如何做到這一點？首先就要降低成本。怎樣降低成本？必須依賴創(chuàng)新。

因為沒有創(chuàng)新，常規(guī)發(fā)展和粗放發(fā)展不可能實現(xiàn)成本優(yōu)化，也不可能帶來質(zhì)的提升。故而，馬澤華強調(diào)，中國航運企業(yè)需要以客戶為中心，通過創(chuàng)新為客戶提供更高附加值的服務，通過創(chuàng)新降低成本、適應市場競爭環(huán)境。

馬澤華還補充到，中國航運企業(yè)特別是外向型航運企業(yè)經(jīng)過常年與國際對手競爭，發(fā)展水平已處整個市場的中上游，但仍有不足需要彌補。這些不足和差距在他眼中就是企業(yè)發(fā)展的動力，鞭策著中國航運企業(yè)走向最前沿，并以創(chuàng)新驅(qū)動物流服務變得更完善、有效。

協(xié)調(diào)：新供給與新需求

近些年來，無論從全球范圍來講，還是中國本土航運業(yè)發(fā)展來件，都遇到了較為明顯的“供大于求”現(xiàn)象。運力過剩及結(jié)構失衡等問題，深深困擾著如今的中國航運業(yè)，“去產(chǎn)能”也因此變得愈發(fā)重要，相關工作也必須徹底落實、做好。

不過，需要注意的是，航運業(yè)較為特殊，在航運市場打拼的企業(yè)，如果規(guī)模過小也是無法參與競爭。服務能力、網(wǎng)絡供應等硬條件必須具備硬實力，才能應對國際挑戰(zhàn)，“否則單位成本高于對手，物流服務是比不了人家的”。而這，同樣要求把“去產(chǎn)能”工作放在首位。

而“去產(chǎn)能”本是一個多贏之舉，對此馬澤華解釋說：“落后產(chǎn)能去除掉，滿足新需求的產(chǎn)能供上來，不只完成了自身結(jié)構的調(diào)整，也可拉動其他行業(yè)如船舶制造的需求增長，同時對鋼材、礦石等原材料的需求也會上漲，其中礦石運輸還是中國航運的重中之重。”

馬澤華還指出，供應鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈相互銜接相互協(xié)作實在太過重要，“去產(chǎn)能”就是一個促進“協(xié)調(diào)”發(fā)展理念落地的舉措。在去產(chǎn)能、降成本等方面協(xié)調(diào)起來后，各產(chǎn)業(yè)間創(chuàng)造了新的有效需求，一個產(chǎn)業(yè)的調(diào)結(jié)構，其實帶動都是其他產(chǎn)業(yè)共同進步及發(fā)展。

馬澤華以日本的汽車、鋼鐵、運輸、金融等產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展做了例子，認為其結(jié)合得十分緊密。他也提出，中國航運業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)應該在需求方面相互拉動，行業(yè)之間相互合作；國家則應積極引導，企業(yè)更該高度重視、全力參與，如此則將造福國家，造福社會。

綠色：促環(huán)保與促發(fā)展

說到“綠色”發(fā)展理念，馬澤華也是有著一肚子話要講。在他看來，中國航運業(yè)整體的結(jié)構調(diào)整，就是要從淘汰重污染高排放的小噸位船舶開始，這些船舶已經(jīng)不適合客戶市場需求，應該將之提前拆解。而這一調(diào)整，也不只是去產(chǎn)能，更是航運業(yè)腳踏實地踐行環(huán)保。

馬澤華強調(diào)，現(xiàn)今的航運市場整體處在價格比較低迷的時期，利用這樣一個特殊時間點，訂造一些大型船舶，既可節(jié)約成本，又能練好內(nèi)功，同時也利于環(huán)境保護和排放降低。甚至從長遠競爭看，很多國家和地區(qū)都對船舶排放有了明確規(guī)定，在此方面提前布局也是必要的。

馬澤華還說，環(huán)保不是一家企業(yè)的事情，不是一個行業(yè)的事情，也不是政府就能獨自解決的事情，它關乎全社會，和所有人都戚戚相關。在近年霧霾天氣頻頻出現(xiàn)的當下，人們的環(huán)保意識已然出現(xiàn)明顯進步，企業(yè)的社會責任感也在提升，這都是好的跡象。

站在中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的角度去考量，綠色經(jīng)濟是大勢所趨，綠色物流大有可為。馬澤華因此判斷，中國通過最近三年的改革，從政府到企業(yè)到百姓，確實都對環(huán)保感受更深，它已變成一種實實在在的現(xiàn)實需求，企業(yè)必須滿足這樣的需求才能走的更遠。

以航運業(yè)來說，馬澤華指出，排放控制尤為關鍵，這涉及到了管理方式、科學技術等方面的創(chuàng)新，其要不斷符合當下日益提高的環(huán)保要求。在此方面，中國的航運企業(yè)也做了很多努力，今后中國航運業(yè)在環(huán)保法規(guī)上也會持續(xù)提高門檻。

開放+共享：重互補與重分享

在采訪中，馬澤華重點談及了“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略。他表示，這是中國進一步開放發(fā)展的重點布局，也是中國在向世界主動分享經(jīng)濟發(fā)展的成果。對航運業(yè)來說，“一帶一路”尤其是“海上絲綢之路”，更是難得的新機遇，值得密切關注。

為什么這么說？隨著“一帶一路”通道的逐步暢通，中國與其他國家之間的貿(mào)易往來將更頻繁，“海上絲綢之路”通過海運來實現(xiàn)，物流需求上升，港口、場站等基礎設施投資將加大，企業(yè)將打造更多延展性服務，從而迎來更多發(fā)展良機。

此外，正如馬澤華前面所講，中國航運業(yè)面臨運力過剩等問題，利用“一帶一路”機遇，則可把產(chǎn)能進行輸出，還能服務“一帶一路”，進而實現(xiàn)運力共享。同時，“共享”這一發(fā)展理念，將所有國家、地區(qū)聯(lián)系起來，相互支撐、促進，又是經(jīng)濟、文化等方面的融合交流。

針對“一帶一路”，有人曾評價說，這是改變世界經(jīng)濟地理版圖的一個重大戰(zhàn)略構想，對此馬澤華深表認同。從亞洲到歐洲，“一帶一路”途徑很多國家，它們發(fā)展水平不一，但互補性強，通過建設、倡導，能使發(fā)展中國家和發(fā)達國家，以開放合作的姿態(tài)實現(xiàn)更好發(fā)展。

馬澤華相信，企業(yè)也好行業(yè)也好國家也好，要想發(fā)展就不能畫地為牢，而應敞開懷抱，迎接世界。特別是行業(yè)的發(fā)展，更要注重開放和共享——只有開放，行業(yè)間才能打破壁壘，實現(xiàn)共贏；只有共享，各種成果才能綻放出更強生命力，為更多人所用。