亚洲制服丝无码中文在线,欧美大黑BBB,女人高潮流白浆视频,亚洲国产成在人网站天堂

2011年3月7日，全國“兩會”現(xiàn)代物流報（中國物流與采購聯(lián)合會，全國兩會唯一物流與供應(yīng)鏈駐會媒體）特派記者楊紫專訪了全國人大代表、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長左延安，就新能源汽車的創(chuàng)新問題做了專訪。

左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”

現(xiàn)代物流報特派記者 楊紫

“江淮汽車多年來的發(fā)展實踐證明：只要掌握了市場發(fā)展的大方向、大趨勢，并依此制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)肯定就會有很好發(fā)展。”3月7日，正在北京出席兩會的全國人大代表、江淮汽車董事長左延安在接受本報記者采訪時表示：而今后一段時間，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向就是新能源汽車。

2011年訪左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”

全國人大代表、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長左延安

左延安認(rèn)為，不管是從資源消耗的角度，還是我國的“十二五”規(guī)劃，都對新能源汽車的發(fā)展提出了很高的要求。因此，“十二五”期間，江淮汽車將在新能源車領(lǐng)域發(fā)力，加快自主創(chuàng)新，不斷推動經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。

建言：改變補貼方式

“新能源是汽車業(yè)‘十二五’規(guī)劃的重點”，對此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技術(shù)路線選擇和國家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術(shù)路線完全符合，但如何實現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車，還得看國家和政府政策。

為此，左延安還提出了自己的建議：在國家現(xiàn)有新能源車補貼的基礎(chǔ)上，對私人購買新能源汽車使用上，如部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動新能源車的普及推廣。

此外，他還建議，國家對于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補貼，應(yīng)該變“項目補貼”為“產(chǎn)品補貼”。對此，他解釋說，目前，國內(nèi)有很多企業(yè)都在搞新能源車的研發(fā)，但其中有部分企業(yè)只是為了拿到國家相應(yīng)的補貼而立項的，這往往造成“拿了補貼卻出不來產(chǎn)品”的后果；而同時，認(rèn)真搞研發(fā)的企業(yè)，卻因為研發(fā)出來的產(chǎn)品成本太高而無法更好地推向市場。“如果國家的補貼，由‘項目補貼’變成‘產(chǎn)品補貼’——誰研發(fā)出來產(chǎn)品給誰補貼，這對企業(yè)的研發(fā)是一種真正的促進(jìn)。”

創(chuàng)新：打造高品質(zhì)產(chǎn)品

據(jù)了解，“十一五”期間，江淮汽車以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越”為指導(dǎo)思想，逐步建成了國際先進(jìn)、國內(nèi)一流五層次的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。還建立了整車和核心零部件的正向開發(fā)流程，流程管理技術(shù)進(jìn)一步完善，建成了國內(nèi)唯一一家擁有全系列商用車、乘用車及核心動力總成，而且所有產(chǎn)品具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合型汽車企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)不斷優(yōu)化升級，新能源汽車精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術(shù)路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術(shù)平臺。

針對“十二五”規(guī)劃，左延安表示，江淮汽車率先看中的就是研發(fā)力量。左延安表示，已經(jīng)開局的“十二五”，是江淮汽車率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌跨越的五年，也是深化研發(fā)能力建設(shè)的關(guān)鍵五年。“首先是正向開發(fā)流程技術(shù)更加成熟，也就是說全流程管理技術(shù)要成熟起來，使資源配置更合理，效率更高。”據(jù)了解，江淮汽車目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)以及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運用研究，如GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)走在了行業(yè)的前列。

其次，在研發(fā)隊伍建設(shè)上，在“十二五”期間，JAC將加快三支隊伍建設(shè)，即頂級、大師級整車設(shè)計師、專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜壹墝W(xué)科帶頭人和專業(yè)技術(shù)骨干，三支隊伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴大到2000人以上，占JAC整個研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)的三分之二強。

第三，在硬件建設(shè)、試驗、驗證設(shè)備，繼續(xù)加大并適當(dāng)超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。其中，JAC的兩個海外研發(fā)中心將主攻乘用車產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來自七個國家的30多名技術(shù)專家組成，都是精兵強將。”據(jù)悉，“十二五”期間，JAC將進(jìn)一步發(fā)揮兩個海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設(shè)計任務(wù)指標(biāo)、管理模式等方面加大對兩個海外研發(fā)中心的管理。

左延安對記者說，在“十一五”期間，江淮汽車雖然從產(chǎn)品的規(guī)劃、策劃、到產(chǎn)品研發(fā)、驗證、試制，這套體系運行比較規(guī)范，但在“十二五”期間要更加成熟起來。“尤其是產(chǎn)品規(guī)劃非常重要，一定要針對市場需求、結(jié)合法規(guī)趨勢和競爭對手的動態(tài)做出精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品規(guī)劃，打造JAC差異化的競爭優(yōu)勢。”

2011年訪左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”

發(fā)力：掌握核心技術(shù)

對于江淮汽車來說，精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術(shù)路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術(shù)平臺。整車電控、電驅(qū)動和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在同悅純電動車上得到應(yīng)用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。今年1月，585臺JAC同悅純電動車交車陸續(xù)投放，正式批量進(jìn)入私家車市場，標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了實質(zhì)性的突破，走在了業(yè)界的前列。

“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并兩步走’的技術(shù)策略。”左延安說，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，先出批量進(jìn)入市場，這樣的好處是一是檢驗產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，可以持續(xù)改進(jìn)；二是可以發(fā)現(xiàn)車輛在使用過程中，整個運行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運營管理和費用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，因為只有批量投放市場，才會有切實的感受。

第二步，集中優(yōu)勢研發(fā)能力，在電控、電機等核心技術(shù)上有實質(zhì)突破，形成自主研發(fā)能力。同時在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，爭取在三年時間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。“一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)型伙w猛進(jìn)的發(fā)展。”江淮汽車在電控、電機方面，通過產(chǎn)學(xué)研合作，已經(jīng)取得實質(zhì)性的突破，陸續(xù)的有整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運用到新能源汽車上來。同時，整合利用多方面資源，通過和境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車、轎車的客觀規(guī)律。

第三步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進(jìn)入市場的能力。至于下一步商品化，左延安認(rèn)為主要取決于國家政府和地方的政策，以及JAC對成本的控制。