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1月中旬，首筆2.5億元舟山江海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金以債券投資形式通過工商銀行舟山市分行成功投放，被投方為浙江歐華船舶機(jī)械有限公司?？傄?guī)模100億元的舟山江海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金，首期20億元將在今年全部完成，剩余部分將按投資項(xiàng)目分期到位。

1月29日，浙江省港航局在杭州組織召開了江海河多式聯(lián)運(yùn)座談會。會上介紹了浙江省“十三五”有關(guān)江河海多式聯(lián)發(fā)展規(guī)劃情況，交流了浙江省江河海多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的方向、目標(biāo)、思路和舉措。浙江省港航局局長胡旭銘強(qiáng)調(diào)，加快江河海多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，有利于各種運(yùn)輸方式整體優(yōu)勢和組合效率的發(fā)揮，降低物流成本和促進(jìn)節(jié)能減排，增強(qiáng)浙江省港航服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力和品質(zhì)。據(jù)悉，“十三五”期，浙江將高水平打造暢通高效的江河海聯(lián)運(yùn)體系，加快江河海聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

依托江海聯(lián)運(yùn)，沿海與長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)系有望更加密切，一幅“通江達(dá)海”的壯闊圖卷正在鋪展。

近年來，在國家政策支持和市場雙向選擇下，作為江海聯(lián)運(yùn)的一種形式，“海進(jìn)江”運(yùn)輸逐漸在綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位。

所謂“海進(jìn)江”，以煤炭運(yùn)輸為例，就是南運(yùn)的北煤在華北下海后，經(jīng)海輪運(yùn)輸，在長江口各港口接駁，用江輪低成本運(yùn)輸?shù)窖亟M(fèi)地。

目前，隨著船舶大型化及長江黃金水道能力的大幅提升，“海進(jìn)江”價格優(yōu)勢和運(yùn)輸組織優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，并逐步被市場認(rèn)可。

1.

多措并舉，筑牢運(yùn)輸基礎(chǔ)

在加快構(gòu)建完善的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系過程中，我國一直十分重視多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。為加快推動“海進(jìn)江”等多種運(yùn)輸方式發(fā)展，2014年8月15日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，提出要加強(qiáng)重要國際海運(yùn)通道保障能力建設(shè)，完善煤炭、石油、礦石、集裝箱、糧食等主要貨類運(yùn)輸體系，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)深水航道和集疏運(yùn)體系建設(shè)。

同年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》也指出，要提升長江黃金水道功能，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)和干支線直達(dá)運(yùn)輸，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道，其中，就包括：研究江海直達(dá)船型、完善江海中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系等具體目標(biāo)。

為服務(wù)對接好國家戰(zhàn)略，各地立足自身優(yōu)勢陸續(xù)出臺了切實(shí)有效的行動舉措。

作為長江經(jīng)濟(jì)帶的“龍眼”之一，寧波－舟山港正在全力推進(jìn)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)。

2015年2月，舟山市人大正式通過了《關(guān)于積極實(shí)施國家戰(zhàn)略，推進(jìn)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的決定》，提出重點(diǎn)建設(shè)完善的江海聯(lián)運(yùn)綜合樞紐，打造集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)基地和大宗散貨集散中心。

2015年，舟山政府工作報告也用“一樞紐、一中心、一產(chǎn)業(yè)、一船隊(duì)”對江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心進(jìn)行了闡釋：一樞紐，重點(diǎn)建設(shè)我國最為完善的江海聯(lián)運(yùn)綜合樞紐；一中心，打造以原油、礦砂、煤炭、糧油和化工品等大宗散貨集散中心；一產(chǎn)業(yè)，集聚發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)；一船隊(duì)，打造江海聯(lián)運(yùn)船隊(duì)，發(fā)展江海直達(dá)、沿海和國際航運(yùn)等三大運(yùn)力，增強(qiáng)我國國際海運(yùn)市場競爭力。

同年4月，舟山與交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確立雙方合作新機(jī)制，搭起江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展新平臺，南京、武漢、重慶、宜昌、泰州等長江沿線主要港口與舟山共同發(fā)布了江海聯(lián)運(yùn)港口聯(lián)盟舟山宣言。

與此同時，與舟山隔海相望的寧波，也在積極行動，希望與舟山合力推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)。寧波根據(jù)自身的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)與優(yōu)勢，提出了“一個樞紐、兩大平臺、三港聯(lián)動、四大工程”的建設(shè)構(gòu)想。

為了給“海進(jìn)江”運(yùn)輸提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，國家始終致力于完善長江深水航道以及沿海中轉(zhuǎn)碼頭布局建設(shè)，江海直達(dá)的集疏運(yùn)通道基本形成。2015年，萬眾矚目的長江南京－12.5米深水航道工程初通南京，實(shí)現(xiàn)長江口航道與南京以下深水航道無縫對接，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港，第五、第六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬噸級散貨船可乘潮通過。

深水航道帶來的巨大效益，將對整個長江水運(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著船舶大型化和船舶實(shí)載率提高，依托長江黃金水道運(yùn)輸?shù)募b箱、礦石、煤炭及原油等貨種的物流成本大幅降低。據(jù)預(yù)測，長江南京以下－12.5米深水航道工程建成后，沿江港口吞吐量年均可遞增約1.3億噸，“海進(jìn)江”運(yùn)輸增長預(yù)期明顯。

與此同時，沿海江海聯(lián)運(yùn)船舶裝卸和掛靠點(diǎn)也不斷增加，大宗散貨和集裝箱江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

為打造鐵礦石“海進(jìn)江”物流服務(wù)體系，提升大宗散貨集散配送和加工交易能力，國家布局建設(shè)了一批40萬噸級超大型礦石泊位，包括大連港大孤山港區(qū)鐵礦石碼頭、唐山港曹妃甸港區(qū)鐵礦石碼頭三期工程、青島港董家口港區(qū)鐵礦石碼頭、寧波-舟山港馬跡山鐵礦石碼頭、衢山港區(qū)鼠浪湖鐵礦石碼頭，以及舟山武港碼頭等貨主碼頭，較好地適應(yīng)了國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展以及鐵礦石“海進(jìn)江”運(yùn)輸需要。

當(dāng)前，隨著國家環(huán)保新政推進(jìn)以及對原材料物流成本考量，內(nèi)陸鋼鐵產(chǎn)能呈現(xiàn)向沿海、沿江轉(zhuǎn)移趨勢，沿江地區(qū)進(jìn)口礦石將持續(xù)上升，更便捷、成本更低的“海進(jìn)江”港口成為首選。以舟山武港碼頭為例，2015年完成貨物吞吐量2767萬噸，其中“海進(jìn)江”吞吐量1074萬噸，占比超過38％，“海進(jìn)江”礦石運(yùn)輸增長勢頭強(qiáng)勁。

2.

創(chuàng)新驅(qū)動，運(yùn)輸潛力巨大

推進(jìn)“海進(jìn)江”運(yùn)輸發(fā)展，既需要強(qiáng)有力的支持引導(dǎo)政策和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施保障，運(yùn)輸、營銷體系創(chuàng)新也不可或缺。

為進(jìn)一步提高和強(qiáng)化“海進(jìn)江”渠道的穩(wěn)定性，2014年初，華電湖北西塞山發(fā)電公司、山煤煤炭進(jìn)出口公司、華中航運(yùn)集團(tuán)、秦皇島港股份公司聯(lián)合簽署電煤“海進(jìn)江”準(zhǔn)班輪運(yùn)輸“四方”協(xié)議，標(biāo)志著華中地區(qū)第一條準(zhǔn)班輪電煤運(yùn)輸航線開通。

該模式具有船期穩(wěn)定、煤源充足、運(yùn)行高效等優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)電煤煤源穩(wěn)定、均衡運(yùn)輸，極大提高了“海進(jìn)江”電煤運(yùn)輸能力，年運(yùn)輸量達(dá)150萬噸。

2015年底，舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺上線運(yùn)行。作為舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的重要支撐，該平臺集“港、船、貨”物流信息于一體，可實(shí)現(xiàn)舟山港口與長江沿線港口、船公司、物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、電子口岸等航運(yùn)信息平臺的互聯(lián)互通，有效銜接和共享江海聯(lián)運(yùn)物流信息。

礦、油、煤、糧等大宗散貨是拉動舟山港口貨物吞吐量的主要貨種。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年舟山港域完成礦石吞吐量1.39億噸，占當(dāng)年全港域貨物吞吐量的41.06%，其中過半數(shù)礦石內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)進(jìn)江，主要用于長江沿線各大鋼廠。同年，長江沿線糧食消耗量約1500萬噸，舟山港域進(jìn)口糧食到港量1300萬噸，舟山進(jìn)口糧食進(jìn)江量占長江沿線需求量的近九成。

無論“海進(jìn)江”還是“江出海”，長江航運(yùn)數(shù)據(jù)都是不可或缺的重頭戲。目前，舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺已與長江航運(yùn)物流公共信息平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，港口、船舶、貨物等8類江海聯(lián)運(yùn)物流信息可交換共享。今后只需點(diǎn)擊鼠標(biāo)，江海之上某艘船的船型、載貨品種、船舶噸位、航線等信息便了如指掌。

此外，通過構(gòu)建“船、港、貨”一體化航運(yùn)電商平臺，亦可建立船東與貨主之間的供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“海進(jìn)江”船舶的雙重運(yùn)輸。

為大力推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，提高大宗散貨“海進(jìn)江”市場份額，舟山先后組建了舟山港海運(yùn)公司、浙江武鋼航運(yùn)公司和浙江浙能通利航運(yùn)公司等企業(yè)專業(yè)從事“海進(jìn)江”運(yùn)輸，擁有7艘各類“海進(jìn)江”船舶，并與貨主單位訂立長期合作協(xié)議，港、航、貨聯(lián)盟初具規(guī)模。

此外，舟山正在優(yōu)化現(xiàn)有船型，加快制定江海聯(lián)運(yùn)船型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，致力于研制技術(shù)先進(jìn)、安全適航、低碳環(huán)保的江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)系列船型，打造結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的江海聯(lián)運(yùn)專業(yè)船隊(duì)。

據(jù)了解，實(shí)現(xiàn)2萬噸級特定航線江海直達(dá)鐵礦石目標(biāo)船型指日可待。

在2015年11月舉辦的煤炭“海進(jìn)江”產(chǎn)運(yùn)需戰(zhàn)略合作研討會上，中國（太原）煤炭交易中心中林如皋港交收庫以及華東煤炭礦業(yè)交易服務(wù)中心正式揭牌，標(biāo)志山西煤炭開啟“海進(jìn)江”新模式。

簡單地說，山西煤礦企業(yè)可以通過“海進(jìn)江”模式，將自己的煤炭放置在這個更加貼近下游用戶的交收庫內(nèi)，由華東煤炭礦業(yè)交易服務(wù)中心以第三方的身份連接買賣雙方，從而實(shí)現(xiàn)煤炭庫存和銷售前移，通過“海進(jìn)江”和3小時汽運(yùn)路程，即可覆蓋整個華東地區(qū)和部分華中地區(qū)。

3.

乘勢而上，運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯

2015年以來，隨著煤價一路走低，在生產(chǎn)成本壓縮十分有限的情況下，降低物流成本成為控制煤炭生產(chǎn)成本的新大陸，而煤炭“海進(jìn)江”物流通道則是煤炭企業(yè)降低成本、開拓市場的必由之路。

在華東等地剛需仍然存在的情況下，更多的上下游企業(yè)選擇了更便宜的水上運(yùn)輸來節(jié)約成本。應(yīng)運(yùn)而生的“海進(jìn)江”模式為煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上正在尋求突破的企業(yè)打開了一扇新的大門。

現(xiàn)階段，我國煤炭運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸?shù)?/2，水運(yùn)成本只有公路運(yùn)輸成本的1/3。和鐵路運(yùn)輸相比，“海進(jìn)江”運(yùn)輸成本有很大優(yōu)勢。

據(jù)測算，從山西大同新高山煤礦發(fā)貨至湖北武漢青山電廠，采用“海進(jìn)江”運(yùn)輸算下來的運(yùn)費(fèi)是250元/噸左右；而采用鐵路運(yùn)輸，實(shí)際運(yùn)費(fèi)為320元/噸。這樣算來，“海進(jìn)江”運(yùn)輸方式比鐵路運(yùn)輸便宜高達(dá)20％以上。

為解決企業(yè)融資難、融資貴，回款難等問題，華東煤炭交易中心獲得120億金融授信，順勢推出港礦通、港電通等金融產(chǎn)品。與華東煤炭礦業(yè)交易中心合作的煤礦企業(yè)，可享受“港礦通”融資貿(mào)易產(chǎn)品。

簡單來說，就是煤礦生產(chǎn)企業(yè)將煤炭發(fā)至港口交收庫后，通過倉單質(zhì)押或貨權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式，提前拿到70%-80%的貨款。在此期間，交易商還可以在交易中心進(jìn)行掛單銷售，盤活存貨。

全國成品油一年的加工量，中國石油占了60％，這60％中，又有超過一半的量在東北地區(qū)，南北資源極度不平衡，形成成品油“北油南運(yùn)”格局。

出廠、下海、入庫、進(jìn)江、送達(dá)，從前的成品油運(yùn)輸是條漫長的供應(yīng)鏈。

一旦遇到海上風(fēng)浪、計(jì)量糾紛、庫容限制等，運(yùn)抵的時間有可能長達(dá)20多天。實(shí)行“海進(jìn)江”后，供應(yīng)鏈過長問題得到有效解決：從出廠、下海、進(jìn)江一直運(yùn)抵地區(qū)銷售公司的分銷庫，油品運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都實(shí)行集中管理。現(xiàn)在，整個調(diào)油的過程從之前的20多天縮短到了一周之內(nèi)。

此外，“海進(jìn)江”模式下，受益于集中租賃油庫、避免分卸，下海油的計(jì)量損耗也明顯降低。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2012年上半年，中國石油在江蘇、湖南、湖北、安徽和江西五家銷售企業(yè)在計(jì)量方面損失就減少了2054萬元。