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貨運(yùn)APP這個(gè)新興的市場(chǎng)，在2015年賺足了大眾的眼球。這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大？車(chē)貨匹配平臺(tái)到底誰(shuí)會(huì)勝出？或許沒(méi)人知道。但我們可以通過(guò)歸納、整理和總結(jié)，去記錄這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，去發(fā)現(xiàn)發(fā)展中的本質(zhì)規(guī)律。
　　從2014年開(kāi)始，貨運(yùn)APP企業(yè)逐漸的浮出了水面。到目前為止，市場(chǎng)上已經(jīng)有了過(guò)百家企業(yè)或產(chǎn)品。

從市場(chǎng)、定位，我們能看到貨運(yùn)APP都有那些規(guī)律和特點(diǎn)？
　　1貨運(yùn)APP，絕大多數(shù)在做車(chē)貨匹配
　　貨運(yùn)APP和車(chē)貨匹配，其實(shí)這不等同一個(gè)概念。那么為什么都會(huì)選擇做車(chē)貨匹配（盡管都聲稱(chēng)自己是做車(chē)貨匹配），主要因?yàn)椋?br /> 　　公路貨運(yùn)行業(yè)信息化程度低，大部分貨源信息掌握在貨運(yùn)中介手中。車(chē)貨匹配想象空間大，也更受資本的青睞。從圖中已獲得投資的數(shù)家企業(yè)中就可以說(shuō)明；
　　縱覽市面上的貨運(yùn)APP，基本可以分三種，第一種是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的移動(dòng)門(mén)戶，具有下單、運(yùn)單查詢等輔助功能。第二種是打通貨主、運(yùn)輸公司、車(chē)隊(duì)和司機(jī)的工具，如OTMS。第三種就是車(chē)貨匹配，相對(duì)于前兩種，對(duì)于擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，是更好的選擇。
　　2車(chē)貨匹配，從車(chē)入手的多，從貨入手的少
　　對(duì)于車(chē)貨匹配平臺(tái)而言，運(yùn)力提供方（車(chē)?yán)习?、司機(jī)）是用戶，供貨方是客戶，車(chē)貨匹配平臺(tái)最大的價(jià)值體現(xiàn)于用戶的數(shù)量。而且這兩年，貨量下降尤為明顯，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)形成了供大于求的局面，為避免空駛、提高裝載率，車(chē)?yán)习寤蛩緳C(jī)亟需獲得優(yōu)質(zhì)、合適的貨源信息。這也解釋了為什么各大平臺(tái)都在擴(kuò)大流量！
　　3殺入貨運(yùn)APP市場(chǎng)的有六類(lèi)企業(yè)

運(yùn)聯(lián)傳媒1月份舉辦的貨運(yùn)APP閉門(mén)實(shí)戰(zhàn)課堂上，參加的車(chē)貨匹配企業(yè)為自己貼上的標(biāo)簽。他們的創(chuàng)始人主要來(lái)自于6大群體：IT、車(chē)企、GPS、園區(qū)、PC配貨和第三方物流。
　　進(jìn)入車(chē)貨匹配這個(gè)行業(yè)，一是在原有的業(yè)務(wù)上尋找突破瓶頸，如園區(qū)、車(chē)企、PC配貨，二是看到了這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，如IT、GPS和第三方物流。
　　4城配的多，城際的少
　　從整體上看，車(chē)貨匹配平臺(tái)都是在做一件事。但是他們做的事情還是有所不同。
　　從業(yè)務(wù)類(lèi)型可分為城際干線、城市配送。城際干線有大量?jī)?yōu)質(zhì)專(zhuān)線和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，這兩大類(lèi)企業(yè)都擁有較為固定的客戶。相比較城際干線，城市配送的配送范圍相對(duì)集中，但運(yùn)力提供商更散，而城市中鮮有規(guī)模型的配送企業(yè)。從整合的角度上來(lái)看，城市配送市場(chǎng)更大，而且更容易成功。
　　5資本是背后的推手，融到資的越來(lái)越活躍
　　滴滴和快的的發(fā)展速度，也讓資本將視角轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)行業(yè)。正值2012年國(guó)內(nèi)司機(jī)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)上線了，資本也能看到，三萬(wàn)億的貨運(yùn)市場(chǎng)，貨運(yùn)中介差不多拿到1%，但這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)足夠大了，達(dá)到了令資本激動(dòng)的門(mén)檻。
　　再來(lái)看融到資的貨運(yùn)APP,貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿、物流小秘、羅計(jì)等在這段時(shí)間非?；钴S，除了鋪天蓋地的融資消息外，線上的企業(yè)宣傳、線下的活動(dòng)推廣也接連不斷。他們要的是流量，要的是下一輪的資本，以至穩(wěn)坐江山。
　　6園區(qū)成為地推主戰(zhàn)場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)激烈，打架事件多有發(fā)生
　　流量是車(chē)貨匹配平臺(tái)命脈，亦是平臺(tái)價(jià)值的最大體現(xiàn)。園區(qū)是車(chē)貨匹配用戶的聚集地，必然也成為了兵家必爭(zhēng)之地。前段時(shí)間，時(shí)有互毆事件發(fā)生。
　　車(chē)貨匹配市場(chǎng)，2015年底或?qū)荛_(kāi)云霧，形成多足鼎立的局面。黎明到來(lái)之前，為了快速的拓展市場(chǎng)，同一市場(chǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)即將白熱化！
　　7垂直細(xì)分領(lǐng)域也開(kāi)始有車(chē)貨匹配，如冷鏈
　　隨著車(chē)貨匹配行業(yè)逐漸變得成熟，一些垂直細(xì)分領(lǐng)域的車(chē)貨匹配開(kāi)始受到重視，相比較其他平臺(tái)，垂直細(xì)分領(lǐng)域車(chē)貨匹配可以提供給貨主和司機(jī)更精準(zhǔn)的服務(wù)。
　　公路貨運(yùn)有三大細(xì)分領(lǐng)域：商品車(chē)運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸。商品車(chē)運(yùn)輸一般為大型國(guó)有企業(yè)壟斷，?；愤\(yùn)輸需要一定的資質(zhì)，都不適合孕育出車(chē)貨匹配平臺(tái)。而冷鏈隨著生鮮電商的加速發(fā)展，市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)，小批量、多頻次的特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，已經(jīng)出現(xiàn)車(chē)貨匹配平臺(tái)。