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全球航空運(yùn)輸業(yè)2016年展望：“脆弱”的盈利可期
　　2016年，注定是不平凡的一年。
　　受低油價(jià)、航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁和航企效率提高等利好因素影響，國際航協(xié)預(yù)計(jì)2016年全球航空業(yè)凈利潤將達(dá)到363億美元，凈利潤率將升至5.1%。這一數(shù)字與2015年的凈利潤330億美元和凈利潤率4.6%有明顯上升。但是這種盈利水平是脆弱的。行業(yè)的凈利潤率仍只有5%左右，航空公司從每位旅客身上所獲取的平均利潤仍不足10美元。
　　“增長”是關(guān)鍵詞
　　2016年，全球航空客運(yùn)總量預(yù)計(jì)增至38億人次，航線數(shù)量約為5.4萬條。數(shù)據(jù)顯示，2015年全球航空客運(yùn)需求增長了6.7%，2016年航空客運(yùn)需求有望增長6.9%，一掃航空貨運(yùn)需求增長乏力的頹勢。2016年航空客運(yùn)運(yùn)力將增長7.1%，超過需求增長，2015年航空客運(yùn)運(yùn)力增長了5.5%；2015年航空貨運(yùn)需求增長了1.9%，2016年有望增至3.0%。
　　值得注意的是，航空公司運(yùn)營效率也得到了明顯提高，主要表現(xiàn)在客座率提高上。2015年客座率達(dá)到80.6%，2016年客座率將達(dá)到80.4%，運(yùn)力逐步增加，預(yù)計(jì)2016年將繼續(xù)推動(dòng)航空客運(yùn)需求增長。
　　在行業(yè)總收入方面，預(yù)計(jì)2016年增長0.9%，達(dá)到7170億美元。這種增長將完全得益于客運(yùn)收入增長（客運(yùn)總收入預(yù)計(jì)從2015年的5250億美元將增至2016年的5330億美元）。貨運(yùn)總收入預(yù)計(jì)將減少至508億美元（2015年貨運(yùn)總收入為522億美元）。在收益方面，2016年客運(yùn)平均收益將減少5%，貨運(yùn)平均收益將減少5.5%。
　　全球航空運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好主要受到低油價(jià)和部分經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的影響。2016年布倫特原油平均價(jià)格降低至51美元/桶，2015年布倫特原油價(jià)格為55美元/桶，低油價(jià)正推動(dòng)航空公司利潤增加。但由于美元升值，這一趨勢在很多市場上都被弱化了。而部分主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)強(qiáng)勁也功不可沒，如歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超預(yù)期抵消了中國經(jīng)濟(jì)增長放緩和巴西經(jīng)濟(jì)衰退帶來的整體影響。2016年，全球國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率有望升至2.7%，而2015年這一數(shù)字為2.5%。
　　分析人士指出，航空公司盈利能力的提高速度將可能受到以下指標(biāo)的影響而放緩。第一項(xiàng)指標(biāo)是航空業(yè)務(wù)的周期性性質(zhì)。在歷史上，航空業(yè)的盈利周期為8年～9年。從頂峰至頂峰（或從低谷至低谷），2009年是航空業(yè)盈利周期的低谷。第二項(xiàng)指標(biāo)是利率從當(dāng)前極低水平提高引發(fā)的經(jīng)濟(jì)影響。2016年油價(jià)平倉造成的高于市場價(jià)格的對沖，將使航空公司很快享受到油價(jià)下跌帶來的最大積極影響。
　　地區(qū)差異明顯
　　與此同時(shí)，各地區(qū)市場表現(xiàn)存在顯著差異。北美地區(qū)航企仍然占據(jù)行業(yè)龍頭老大的地位，財(cái)務(wù)業(yè)績表現(xiàn)最佳。歐洲地區(qū)航企雖然業(yè)績整體有所提高，但是業(yè)績分布不均衡。亞太地區(qū)客運(yùn)量仍然高速增長，但是從每位旅客身上獲取的人均利潤仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國和歐洲。
　　北美：北美地區(qū)航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)最佳。預(yù)計(jì)2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤為21.44美元，也使該地區(qū)的業(yè)績處于行業(yè)龍頭地位。這主要是因?yàn)槊绹?jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁、美元升值、油價(jià)下跌和產(chǎn)業(yè)重組，北美航空公司的運(yùn)力加速增長，預(yù)計(jì)將從2015年的3.7%增長至2016年的4.8%。
　　歐洲：歐洲地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)業(yè)績提高，稅后凈利潤將從2015年的69億美元增加到2016年的85億美元。燃油成本的下降、歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超過預(yù)期，以及北大西洋航線商務(wù)旅行需求旺盛使這一地區(qū)獲益。然而，業(yè)績分布非常不均衡，歐洲內(nèi)陸市場上異常激烈且不斷加劇的競爭正在使與歐洲市場有關(guān)的一些航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績下滑。從每位旅客身上獲取的人均利潤為8.80美元，使得歐洲地區(qū)航空公司的業(yè)績遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北美地區(qū)航空公司。運(yùn)力增長預(yù)計(jì)將從2015年的3.9%加速增長到2016年的6.2%。
　　亞太：亞太地區(qū)的稅后凈利潤預(yù)計(jì)將從2015年的58億美元增加到2016年的66億美元。2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤為5.13美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國和歐洲。盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)放緩，但航空需求仍然旺盛。該地區(qū)航空公司將在2016年充分受益于燃油價(jià)格下降。然而，該地區(qū)也受到了貨運(yùn)收入持續(xù)減少的影響。隨著新飛機(jī)的交付，以及印度、印度尼西亞和中國等主要新興市場的發(fā)展，客運(yùn)量預(yù)計(jì)將從2015年的6.0%增至2016年的8.4%。
　　中東：中東地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將在2015年獲得14億美元的凈利潤，低于此前預(yù)期的18億美元；該地區(qū)預(yù)計(jì)2016年將獲得17億美元的凈利潤。整體來講，該地區(qū)航空公司仍將獲得兩位數(shù)的增長。運(yùn)力預(yù)計(jì)將在2015年和2016年分別增長12.1%和12.2%，這主要?dú)w功于該地區(qū)作為中轉(zhuǎn)樞紐帶來的客運(yùn)量增長。
　　拉丁美洲：在巴西經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇、大宗商品價(jià)格疲軟和匯率波動(dòng)影響下，按照美元統(tǒng)計(jì)，拉丁美洲地區(qū)航空公司在2016年將獲得4億美元的凈利潤。但憑借北美相關(guān)市場的強(qiáng)勁需求，該地區(qū)客運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長，將從2015年的5.6%增長到2016年的7.5%。
　　非洲：非洲地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將出現(xiàn)虧損，2015年和2016年將分別虧損3億美元和1億美元。非洲地區(qū)的航空公司整體都受到了疲軟經(jīng)濟(jì)和國際市場激烈競爭的影響。其運(yùn)力增長仍然疲軟，運(yùn)力預(yù)計(jì)將從2015年的0.4%增長到2016年的1.6%。
　　票價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)堅(jiān)挺
　　對于旅客來說，雖然全球航空運(yùn)輸業(yè)的盈利額“節(jié)節(jié)高”，并且由于油價(jià)低，航企成本降低，但壞消息是機(jī)票價(jià)格未必會(huì)相應(yīng)下降。近日，美國三大航空公司——達(dá)美航空、西南航空和美國航空——均已全面提高票價(jià)，這標(biāo)志著自2015年6月以來美國首次采取了航空運(yùn)輸業(yè)的提價(jià)行動(dòng)。
　　作為全球航企的龍頭老大，美國航企的這種漲價(jià)行為無疑具有風(fēng)向標(biāo)式的指示意義。
　　近日，旅游搜索網(wǎng)站FareCompare表示，達(dá)美航空已將單乘航班的票價(jià)增加了4美元，西南航空也隨即跟風(fēng)漲價(jià)。美國航空集團(tuán)發(fā)言人也表示，為應(yīng)對競爭對手的漲價(jià)情況，美國航空也將其國內(nèi)航班的票價(jià)增加了3美元。
　　盡管美國各大航空公司會(huì)定期調(diào)整票價(jià)，但幾乎整個(gè)國內(nèi)航空業(yè)的公司都同時(shí)漲價(jià)實(shí)屬罕見，航空公司攀比漲價(jià)的現(xiàn)象更是少之又少。
　　此外，這次漲價(jià)的時(shí)機(jī)也令人驚訝。近年來，隨著燃料成本的降低，航空公司航班數(shù)和飛機(jī)座位增加，北美整體票價(jià)呈下降的趨勢，超低成本航空公司如精神航空和邊疆航空等也得以迅速擴(kuò)張。
　　就在去年底，包括三大航在內(nèi)的美國大型航空公司為應(yīng)對廉價(jià)航空的競爭，大打價(jià)格戰(zhàn)予以回?fù)?，試圖壓制低成本競爭對手上升的人氣，此舉使北美經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)整體下降。
　　FareCompare的創(chuàng)始人瑞奇·西恩試圖為此事作出解釋：“航空公司所做的是他們一直在做的事情：通過確定消費(fèi)者的痛點(diǎn)，來試探他們對旅行的偏好。”
　　對于這次漲價(jià)能否持續(xù)，瑞奇·西恩預(yù)測，由于西南航空和美國航空快速跟進(jìn)，這次整體漲價(jià)行為很可能獲得成功。但他們也要時(shí)刻為變化做好準(zhǔn)備，因?yàn)橄M(fèi)者將在即將到來的春季假期中，用購票行為回應(yīng)航空公司的漲價(jià)行為。
　　2015年難以忘懷的十大國際民航事件
　　1.與鋰電池相關(guān)的不安全事件頻發(fā)
　　全球航空公司禁運(yùn)鋰金屬電池
　　自2015年1月1日起，全球所有航空公司按照國際民航組織的最新規(guī)定，客機(jī)禁止運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物，除非獲得相關(guān)國家的豁免。近年來，與鋰電池有關(guān)的航空不安全事件頻發(fā)，嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。2015年10月，美國和中國政府表示贊成禁止航空公司將可充電式鋰電池作為貨物運(yùn)輸，以避免引起火災(zāi)。
　　2.空客推出單通道客機(jī)A321neo
　　波音完成737MAX8總裝下線
　　2015年1月22日，空客推出續(xù)航時(shí)間最長的單通道空客A321neo機(jī)型。該機(jī)型可以執(zhí)飛歐洲和美國東海岸之間的跨大西洋航線，開拓以往單通道客機(jī)不能企及的中遠(yuǎn)程航線新市場。11月24日，空客A320neo成功獲得歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局的聯(lián)合型號認(rèn)證。12月8日，首架波音737MAX8正式完成總裝下線。與早期新一代波音737相比，波音737MAX的油耗將減少20%。
　　3.全球航空安全形勢呈現(xiàn)復(fù)雜趨勢
　　2015年3月24日，德國之翼一架空客A320客機(jī)在法國阿爾卑斯山區(qū)墜毀，機(jī)上150人無人生還，失事原因是副駕駛蓄意撞毀飛機(jī)。10月31日，俄羅斯一架空客A321客機(jī)在埃及西奈半島墜毀，極端組織“伊斯蘭國”在埃及的一個(gè)分支宣布對這起襲擊事件負(fù)責(zé)。近幾年，人為因素、地區(qū)戰(zhàn)爭沖突、恐怖主義等造成的航班事故增多，世界航空安全形勢呈現(xiàn)復(fù)雜和多樣化的趨勢。
　　4.中東航企蠶食美國航空市場
　　美國航企與中東航企正式“開戰(zhàn)”
　　2015年3月，達(dá)美航空、美聯(lián)航和美國航空“炮轟”中東航企三巨頭——卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空，稱他們自2004年以來從政府手中獲得了至少420億美元的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼幫助航空公司壓低機(jī)票價(jià)格，獲取不正當(dāng)競爭優(yōu)勢。補(bǔ)貼爭端背后是中東航企對于美國航空市場的持續(xù)蠶食，中東航空公司采用資本驅(qū)動(dòng)模式在短時(shí)間內(nèi)迅速提高了其在歐美市場上的競爭力。美國航企的“炮轟”未必能夠收到“阻擊”中東競爭對手的效果，而更多的是一種姿態(tài)。
　　5.零排放、零噪聲的全球首款電力飛機(jī)亮相巴黎航展
　　2015年6月15日～21日，巴黎航展在位于巴黎北部郊區(qū)的布爾歇機(jī)場舉辦?？湛脱邪l(fā)的全球首款電力飛機(jī)兩人座E-Fan2.0原型機(jī)在航展上亮相。這架革命性的飛機(jī)在31英尺長的機(jī)翼上配備了鋰離子聚合物電池，雙電動(dòng)馬達(dá)的總功率為60千瓦，時(shí)速可達(dá)136英里/小時(shí)（218千米/小時(shí)），空中續(xù)航時(shí)間達(dá)一小時(shí)。這款電力飛機(jī)零排放、零噪聲，所用材料為全碳纖維復(fù)合材料，總重只有半噸。
　　6.美國批準(zhǔn)無人機(jī)送貨
　　全球加強(qiáng)無人機(jī)監(jiān)管
　　2015年7月18日，無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Flirtey的一架小型無人機(jī)給美國弗吉尼亞州一家農(nóng)村診所送去了醫(yī)療用品。這是美國聯(lián)邦政府首次批準(zhǔn)使用無人機(jī)送貨，成為無人機(jī)發(fā)展史上的一座里程碑。過去幾年，隨著無人機(jī)越來越受歡迎，這類產(chǎn)品引發(fā)了全球?qū)沼蚬苤茊栴}的擔(dān)憂。歐洲航空安全局已經(jīng)開始著手制定無人機(jī)的使用規(guī)范，以安全、隱私為基本原則。美國聯(lián)邦航空局（FAA）表示，從2015年12月21日開始正式啟動(dòng)業(yè)余無人機(jī)注冊程序。商用無人機(jī)仍然需要獲得FAA授予的特別豁免權(quán)才能使用。
　　7.馬航借重組重新出發(fā)
　　2015年9月1日，新馬航（MAB,MalaysiaAirlinesBerhad）經(jīng)過重組開始正式運(yùn)營。新馬航首席執(zhí)行員克里斯托慕勒表示，馬航重組計(jì)劃將經(jīng)歷3個(gè)階段，即2015年的“止血期”、2016年的“復(fù)蘇期”以及從2017年開始的“成長期”。新馬航期待借更名消除2014年MH370和MH17兩起飛機(jī)失事造成的影響，重新出發(fā)。新馬航保留了原有的標(biāo)志、飛行路線、時(shí)刻表、預(yù)訂及其他操作流程，員工制服也與從前一致。
　　8.為避免失聯(lián)事件
　　國際民航組織對民航飛機(jī)定位制定新規(guī)
　　2015年11月11日，由聯(lián)合國國際電信聯(lián)盟（ITU）召開的世界無線電通信大會(huì)（WRC）作出決定，留出一個(gè)專門的無線電頻率，供衛(wèi)星跟蹤飛機(jī)航行線路系統(tǒng)使用。為防止類似馬航MH370客機(jī)失聯(lián)的事件重演，國際民航組織（ICAO）制定新規(guī)，要求民航飛機(jī)至少每15分鐘發(fā)出一次報(bào)告自己所處位置的信號。這是ICAO為確保飛機(jī)可以被追蹤、快速確定事故地點(diǎn)所進(jìn)行的第一階段部署。而整個(gè)方案被稱為“全球航空遇險(xiǎn)安全系統(tǒng)”，分為三個(gè)階段，包括飛行追蹤、遇險(xiǎn)追蹤和數(shù)據(jù)恢復(fù)。對第三個(gè)階段的提議是在新型飛機(jī)上安裝“自動(dòng)可展開的飛行記錄器”，飛機(jī)墜毀后可從飛機(jī)上彈出“黑匣子”。
　　9.為加強(qiáng)防恐
　　歐盟批準(zhǔn)分享旅客信息的妥協(xié)方案
　　2015年12月4日，歐盟批準(zhǔn)了歐洲議會(huì)提出的關(guān)于分享民航旅客信息的妥協(xié)方案，從而使歐盟各成員國有可能盡快分享民航旅客的有關(guān)信息。這也是自巴黎遭受恐怖襲擊以來，歐盟為加強(qiáng)反恐所采取的一項(xiàng)重要措施。根據(jù)歐盟相關(guān)資料，旅客信息是由航空公司獲取并保存的關(guān)于旅客個(gè)人的相關(guān)信息，包括旅客姓名、證件號碼、旅行日期、行程等。只有在預(yù)防、偵破、調(diào)查和起訴恐怖主義罪行及嚴(yán)重犯罪時(shí)，有關(guān)旅客信息的數(shù)據(jù)才能被收集、利用。
　　10.匯率波動(dòng)亞洲航企年收益率下滑明顯
　　2015年，與其他地區(qū)相比，亞洲航企的年收益率下滑更為明顯。今年上半年，客運(yùn)收益率下降了10%，貨運(yùn)收益率則下降了11%，匯率波動(dòng)是導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的一個(gè)重要因素。2015年第三季度，在20家上市航空公司及其子公司的業(yè)績中，有11家是不盈利的，但是其中7家航企的虧損額度有所減少。
　　值得注意的是，11家虧損航企中有5家來自亞航集團(tuán)。印尼亞航已經(jīng)接受重組，而泰國亞航X則由于韓國和日本對泰國運(yùn)營商的航班限制而苦苦掙扎。好在亞航集團(tuán)旗下另兩個(gè)子公司——馬來西亞亞航和泰國亞航——在該季度的盈利總額超過了另外5家亞航子公司的虧損總額。