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根據(jù)航運咨詢顧問Moore Stephens發(fā)布的最新航運信心指數(shù)調(diào)查情況來看，截至2015年11月，過去的3個月里航運整體信心水平持續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢。

調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對航運信心評價為5.6（評價范圍為1-10，最低為1，最高為10）。這與今年8月發(fā)布的上一期航運信心指數(shù)調(diào)查結(jié)果5.9相比出現(xiàn)下降，與2008年5月航運信心指數(shù)首次發(fā)布的6.8相比跌幅明顯。從從業(yè)方向來看，在所有受訪者中承租方對航運信心指數(shù)跌幅最為明顯（從6.5跌至5.5），其次分別為船舶管理公司（從6.4跌至5.8），經(jīng)紀(jì)人（從5.2跌至4.6），船東（從5.8跌至5.7）。從地域上看，所有受訪者中位于亞洲的業(yè)界人士信心指數(shù)最高，從上一期5.8升至6.0。但歐洲業(yè)界人士航運信心從5.9跌至5.4，而北美業(yè)界人士航運信心從6.3跌至5.7。

許多受訪者對運力過剩以及在建新船持續(xù)對市場運力過剩產(chǎn)生負(fù)面影響表示擔(dān)憂。一位受訪者表示，目前投資機構(gòu)過度訂船和造船業(yè)產(chǎn)能過剩不利于市場有序發(fā)展，對于航運業(yè)的投資者來說，市場仍然存在大量風(fēng)險。調(diào)查結(jié)果顯示，在未來12個月里，受訪者在船舶投資方面的意愿從5.3降至5.2，承租商、船舶管理公司和經(jīng)紀(jì)機構(gòu)對于這一方面的信心指數(shù)均出現(xiàn)下降。不過，船東對于這一方面的信心指數(shù)則出現(xiàn)上升趨勢，從5.5升至5.7。

一位受訪者表示，目前有許多船東愿意在股市投資，盡管從常識上看這些投資可能表現(xiàn)糟糕，但船東寧愿冒風(fēng)險賭一把機遇。不過，也有較為聰明的船東會靜待運價下跌，并在二手船市場抄底購船。

調(diào)查結(jié)果顯示，未來12個月里預(yù)計財務(wù)費用增長的受訪者數(shù)量減少了1%，跌至47%。船東對于高融資預(yù)期下降了18%，至35%，但承租方的融資預(yù)期則從50%升至67%。需求趨勢、市場競爭和港口擁堵這3個因素被受訪者稱為未來12個月內(nèi)有可能引向市場發(fā)展的最重要因素。其中，市場需求趨勢下降了4%，跌至21%。港口擁堵則上升了15%，達到17%。

同時，受訪者對于三大商船是否能夠獲利的信心指數(shù)基本上表現(xiàn)積極，其中散貨船信心指數(shù)相比上升了16，油船上升了7，而集裝箱船則下降了5.Moore Stephens分析師Richard Greiner表示，目前油船市場收益較好，但油運市場的表現(xiàn)與油價關(guān)系過于密切，這使得人們難以預(yù)測未來這一趨勢將持續(xù)多久。而在未來12個月里，全球三大商船預(yù)期恢復(fù)的預(yù)測均出現(xiàn)下降。

考慮到市場內(nèi)的挑戰(zhàn)加劇、資金監(jiān)管以及即將生效的壓載水管理公約，未來的航運業(yè)前景十分嚴(yán)峻。但這絕非所有的壞消息。盡管航運業(yè)前景依然不穩(wěn)定，但仍然令人興奮。