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據(jù)11月18日中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，1—10月，全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量28億噸，同比下降11.9%，降幅比1—9月擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。1—10月份，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19737億噸公里，同比下降13.6%，降幅比1—9月份擴(kuò)大0.4個(gè)百分點(diǎn)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，物流市場(chǎng)也由以大宗物資為主的運(yùn)輸，逐步向碎片化、個(gè)性化為主的多元運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。因此物流企業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)，運(yùn)用好市場(chǎng)杠桿作用，才能跟上市場(chǎng)發(fā)展步伐，才能不被市場(chǎng)淘汰。而以往的鐵路物流，恰恰是以煤炭、鋼鐵等大宗商品為主的運(yùn)輸模式，因此在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，鐵路物流市場(chǎng)也隨之大幅萎縮。

面對(duì)市場(chǎng)變化給鐵路物流帶來(lái)的不適應(yīng)狀態(tài)，鐵路在以實(shí)際行動(dòng)尋找物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，制定相應(yīng)對(duì)策，多舉并錯(cuò)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)方案，多渠道拓展物流發(fā)展空間。

為了降低企業(yè)物流成本，鐵路部門(mén)在呼鐵局、北京局和濟(jì)南局作為試點(diǎn)，嘗試下調(diào)直達(dá)鐵路運(yùn)費(fèi)，同時(shí)組織開(kāi)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)煤炭等大宗物資列車，為企業(yè)節(jié)省物流成本同時(shí)，也減少了物資在途時(shí)間，為企業(yè)減少庫(kù)存造成的資金占用起到了積極作用。針對(duì)各個(gè)鐵路局之間由于利益關(guān)系而產(chǎn)生的壁壘問(wèn)題，鐵路部門(mén)正在采取在西南地區(qū)，開(kāi)始實(shí)施區(qū)域貨運(yùn)銷售聯(lián)動(dòng)，使云桂川黔渝五省市間鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，這樣就加快了物資運(yùn)輸，縮短了物資在途時(shí)間，為企業(yè)贏得了時(shí)間，也就贏得了效益。這樣在給企業(yè)節(jié)約成本，降低費(fèi)用的同時(shí)，也給鐵路帶來(lái)了運(yùn)量回升，是一個(gè)互利共贏的好事。

市場(chǎng)是多變的，物流市場(chǎng)所運(yùn)輸物資也是不固定的，因而及時(shí)掌握物流市場(chǎng)所需，開(kāi)行適應(yīng)市場(chǎng)所需列車是贏得市場(chǎng)份額重要一步。鐵路在貨運(yùn)改革進(jìn)程中，及時(shí)組織開(kāi)行零散貨物快運(yùn)列車，滿足了物流市場(chǎng)碎片化、時(shí)間性強(qiáng)的要求，因而自開(kāi)行以來(lái)，貨運(yùn)量越來(lái)越大。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，國(guó)際間物流量越來(lái)越大，國(guó)際快運(yùn)班列開(kāi)行在加快物流速度同時(shí)，也助力企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高。還有鐵路、公路、航運(yùn)采取聯(lián)運(yùn)方式，也能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)降低了物流成本，為人民群眾降低了商品價(jià)格，讓人民群眾共享交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展成果。

市場(chǎng)是無(wú)情的，但市場(chǎng)也為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，只要能夠牢牢把握住市場(chǎng)規(guī)律，以市場(chǎng)為杠桿，就能夠撬動(dòng)企業(yè)發(fā)展?jié)摿?，鐵路物流業(yè)也是如此，只要深入市場(chǎng)，就能夠贏得市場(chǎng)。