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提到電動(dòng)三輪車(chē)，你是會(huì)覺(jué)得：說(shuō)起來(lái)，已經(jīng)好久沒(méi)見(jiàn)到了。還是依舊覺(jué)得：快遞小哥不是每天都在用，剛過(guò)去的雙十一不還都靠它的嗎?

也許你還記得，從去年11月開(kāi)始，杭州多個(gè)相關(guān)職能部門(mén)就開(kāi)始聯(lián)合對(duì)非法上路的貨運(yùn)三輪車(chē)輛開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治。

其實(shí)，在國(guó)家工信部《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄中，沒(méi)有電驅(qū)動(dòng)正三輪摩托車(chē)的登記信息，因此，公安機(jī)關(guān)車(chē)輛管理部門(mén)無(wú)法依法給予其登記許可。也就是說(shuō)，這類(lèi)車(chē)輛基本沒(méi)有牌照，沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，一旦發(fā)生道路交通事故，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，后續(xù)賠償無(wú)法得到保障。

而更麻煩的是，不少一線執(zhí)勤交警反映，這些電動(dòng)三動(dòng)車(chē)，在行駛過(guò)程中，車(chē)速快、體積大，極易引發(fā)交通事故。

但對(duì)于從事快遞行業(yè)的人員來(lái)說(shuō)，電動(dòng)三輪車(chē)卻早已是離不開(kāi)的“搭檔”。尤其是每年一度的雙十一，這樣的日子里，沒(méi)有電動(dòng)三輪車(chē)，快遞小哥真的扛得牢嗎?

快遞小哥和快遞公司：沒(méi)電三輪，一天24小時(shí)也送不完

43歲的朱師傅是杭州濱江區(qū)一家快遞公司的快遞員。去年為了方便接單送快遞，他自己花了2000多元購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)三輪車(chē)。

“說(shuō)實(shí)話(huà)，我們也知道這電動(dòng)三輪車(chē)是不能騎上路的，可關(guān)鍵是，用電動(dòng)車(chē)或者是用汽車(chē)送快遞，都不方便，成本上也不劃算。”

電動(dòng)三輪車(chē)整治之后，朱師傅也重新用回了電動(dòng)車(chē)。但雙十一一來(lái)，他又用起了電動(dòng)三輪車(chē)。就這樣，每天還得早上六點(diǎn)多起床，一直忙到晚上十點(diǎn)，“要是不用三輪車(chē)送，每天24小時(shí)送，快遞估計(jì)還送不掉一半。”

他的電動(dòng)三輪車(chē)至少能裝下三四百斤貨，一次裝幾十個(gè)包裹沒(méi)問(wèn)題，新買(mǎi)的車(chē)充一次電能跑一天。

“送貨的車(chē)子都是快遞員自己買(mǎi)的，好一點(diǎn)的也就三四千元，要是買(mǎi)輛面包車(chē)送貨，起碼要三四萬(wàn)。”朱師傅嘆了口氣說(shuō)。

錢(qián)報(bào)記者從多家快遞公司了解到，前段時(shí)間的“雙十一”讓快遞小哥們幾乎都過(guò)上了“白加黑”的生活。非重點(diǎn)區(qū)域的快遞點(diǎn)，一個(gè)快遞員每天送件70-80單，雙十一期間，每天要送100多單快遞，同時(shí)還要收件200多單，要是碰上客戶(hù)為淘寶商家的，那一天至少要收件400-500單。

目前，快遞公司到快遞點(diǎn)的運(yùn)輸還是用貨車(chē)，但細(xì)分到快遞員個(gè)人的日常派送，除了少數(shù)公司(全部直營(yíng))和少數(shù)重點(diǎn)區(qū)域的快遞點(diǎn)配備貨車(chē)，絕大部分快遞點(diǎn)不提供運(yùn)輸工具——換句話(huà)說(shuō)，快遞員怎么派送快遞都由個(gè)人解決。考慮到快遞員的收入是計(jì)件制——多勞多得，他們當(dāng)然希望用裝得多，跑得快，更省力，更便宜的工具幫忙送貨。

業(yè)主和物業(yè)：電三輪進(jìn)出小區(qū)，管還是不管

就小區(qū)而言，有了電動(dòng)三輪車(chē)則內(nèi)部交通更為復(fù)雜，危險(xiǎn)因素隨之增加。

“我們小區(qū)人多，平常車(chē)都開(kāi)得很慢，有時(shí)候一輛電動(dòng)三輪車(chē)進(jìn)來(lái)，又有車(chē)出去，得堵半天。”金先生所住的城西翠苑小區(qū)，由于居住人口數(shù)量眾多，地面道路本就被大量小車(chē)占據(jù)，時(shí)常會(huì)碰到快遞小哥引發(fā)的交通堵塞。

保安也很頭痛。保安李師傅直言，即使不讓電動(dòng)三輪車(chē)進(jìn)小區(qū)，快遞小哥只要打電話(huà)給業(yè)主，說(shuō)讓業(yè)主來(lái)拿，一些業(yè)主就會(huì)打電話(huà)到崗?fù)ぷ屗麄兎判校?ldquo;兩頭為難”。

也許人車(chē)分流會(huì)好一些?也不然。宋先生所住的楓華府第小區(qū)，因?yàn)檫吷暇褪怯變簣@，早上和下午，時(shí)常會(huì)有許多家長(zhǎng)帶著孩子在小區(qū)里玩耍。許多家長(zhǎng)都擔(dān)心從地面道路進(jìn)小區(qū)的電動(dòng)三輪車(chē)，會(huì)給孩子帶來(lái)危險(xiǎn)。

“但不讓快遞進(jìn)來(lái)，也不現(xiàn)實(shí)。”宋先生說(shuō)，業(yè)主們和物業(yè)一時(shí)也想不出太好的法子，暫時(shí)只能和快遞小哥們溝通，讓他們選擇靠近中午——孩子們都在睡午覺(jué)的時(shí)段進(jìn)出。

交警：去年涉電動(dòng)車(chē)事故六千起

部分與電三輪有關(guān)

錢(qián)江晚報(bào)記者獲悉，杭州交警部門(mén)一直不間斷對(duì)非法營(yíng)運(yùn)、非法上路的“兩非”車(chē)輛查處整治。而電動(dòng)三輪車(chē)正屬于這個(gè)范疇。

從目前來(lái)看，電動(dòng)三輪車(chē)大多是各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、快遞企業(yè)、送水站、煤氣站等單位在使用，用來(lái)運(yùn)輸貨物。而快遞企業(yè)是目前的主要使用群體。特別是雙十一到雙十二期間，交警部門(mén)加強(qiáng)了與快遞企業(yè)的溝通，著重管理電動(dòng)三輪車(chē)上路行駛。

交警部門(mén)曾對(duì)快遞企業(yè)使用的電動(dòng)三輪車(chē)委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)做檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)這當(dāng)中絕大部分車(chē)輛的屬性都已經(jīng)達(dá)到了機(jī)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，屬于電驅(qū)動(dòng)正三輪摩托車(chē)。

在查處的過(guò)程中，交警部門(mén)會(huì)對(duì)車(chē)輛的合法來(lái)源進(jìn)行了解，并且將查處到的車(chē)輛進(jìn)行鑒定。車(chē)輛如果符合機(jī)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員又是無(wú)證駕駛的話(huà)，將被處以15日(含)以下拘留和2000元(含)以下罰款，其違法車(chē)輛也會(huì)被暫扣。如果車(chē)檢機(jī)構(gòu)認(rèn)定是非機(jī)動(dòng)車(chē)，駕駛?cè)藙t會(huì)被處50元罰款，車(chē)輛發(fā)送到駕駛?cè)嗽?/p>

錢(qián)江晚報(bào)記者獲悉，去年全年涉及電動(dòng)車(chē)的事故6375起，死亡1109人，受傷6858人，部分也跟電動(dòng)三輪車(chē)有關(guān)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家：兼顧效率安全

建議設(shè)立集中收發(fā)點(diǎn)

省快遞協(xié)會(huì)的一位不愿意具名專(zhuān)家，曾在國(guó)內(nèi)某知名快遞企業(yè)工作多年。他說(shuō)，相關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的整治自然有著從安全上考量，電動(dòng)三輪車(chē)在安全上也的確有所缺陷。但從快遞從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，電動(dòng)三輪車(chē)卻幾乎是難以取代的最佳交通工具。

難道就沒(méi)有一個(gè)兩全的方法嗎?這位專(zhuān)家建議，參考國(guó)際上通用的模式，不妨在一定的區(qū)域內(nèi)，設(shè)立快遞收發(fā)點(diǎn)，由小區(qū)物業(yè)或者社區(qū)來(lái)統(tǒng)一管理，各個(gè)快遞公司用車(chē)輛集中將快遞送到這個(gè)收發(fā)點(diǎn)，這樣既解決了電動(dòng)三輪車(chē)上路危險(xiǎn)的可能，又降低了各個(gè)快遞公司的運(yùn)行成本，提高了運(yùn)行效率。

而快遞“最后一公里”的問(wèn)題，快遞公司和物業(yè)公司簽訂協(xié)議，請(qǐng)物業(yè)公司代為派送部分居民的快遞，由物業(yè)公司收取一定的費(fèi)用，這樣既保證了收件人方便收件，同時(shí)也能很大程度減少不法分子冒牌快遞員進(jìn)行違法活動(dòng)的可能性，收件人的人身安全也會(huì)提高。