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相對(duì)與美國(guó)貨運(yùn)的融資熱，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O之風(fēng)興起是在去年，這段時(shí)間，貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流、超級(jí)貨主、云鳥配送、1號(hào)貨車一個(gè)接一個(gè)的公路貨運(yùn)O2O企業(yè)相繼爆出融資。

昨日，美國(guó)Transfix宣布獲得1200 萬美元 A 輪融資，由 Canvas Ventures 領(lǐng)投。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在過去 4 個(gè)月之中已經(jīng)有 4 家美國(guó)同類公司拿到了融資，分別是：Cargo Chief、CargoMatic以及主營(yíng)同城貨運(yùn)的Trucker Path和Convoy。

相對(duì)與美國(guó)貨運(yùn)的融資熱，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O之風(fēng)興起是在去年，這段時(shí)間，貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流、超級(jí)貨主、云鳥配送、1號(hào)貨車一個(gè)接一個(gè)的公路貨運(yùn)O2O企業(yè)相繼爆出融資。雖然美國(guó)物流行業(yè)整體相對(duì)于中國(guó)更成熟、體制也更加規(guī)范，但單單以公路貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)來說，國(guó)內(nèi)的玩家似乎較早的發(fā)現(xiàn)了行業(yè)潛力。

萬億級(jí)大體量的公路貨運(yùn)市場(chǎng)

中國(guó)年運(yùn)輸費(fèi)用 5.6 萬億元，空車率高達(dá)65%，相比美國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用是7000億美元，用一種比較夸張的比喻來形容，美國(guó)卡車空駛距離加在一起可以從地球到火星350次。這無疑顯示了公路貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)亟待改造巨大存量的全球市場(chǎng)。車貨匹配效力低、空駛率高、運(yùn)力分散、互不銜接是全球貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)。

不管是國(guó)內(nèi)外資本還是行業(yè)專家，也都相當(dāng)看好公路貨運(yùn)物流市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)紅杉資本董事總經(jīng)理郭山汕曾表示，“數(shù)字化物流的投資方向是紅杉資本重點(diǎn)關(guān)注的。”而貨車幫CEO戴文建經(jīng)過3個(gè)月考察后得出結(jié)論“相對(duì)于歐美國(guó)家的公路物流，中國(guó)的公路物流完全是一個(gè)原生態(tài)的市場(chǎng)，物流信息化長(zhǎng)江以南市場(chǎng)幾乎為0，物流誠(chéng)信體系幾乎為0，這就是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”貨運(yùn)O2O平臺(tái)可以縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置，降低貨車空載率，提升物流行業(yè)效率，這也是未來行業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)。”毫無疑問，公路貨運(yùn)O2O是未來最有潛力的行業(yè)之一。而文章開頭提到的Transfix、CargoMatic還有國(guó)內(nèi)我們熟知的貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流以及超級(jí)貨主，都已經(jīng)投身其中貨運(yùn)變革行業(yè)中。

超級(jí)貨主:公路貨運(yùn)O2O行業(yè)異軍突起者

不同于其他領(lǐng)域的O2O平臺(tái)，公路貨運(yùn)雖然市場(chǎng)潛力巨大，玩家也不少，但真正能夠脫穎而出的卻并不多。目前引起行業(yè)注意的除了貨車幫、運(yùn)滿滿，云鳥配送，1號(hào)貨車等等這些入局較早的玩家，也不乏有今年才入局但平臺(tái)貨主和用戶增速都很快的干線貨運(yùn)玩家超級(jí)貨主。

據(jù)資料顯示，超級(jí)貨主是上海鄰客網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)立，由多位世界500強(qiáng)高管以及物流、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)精英共同打造的公路貨運(yùn)O2O平臺(tái)，在2014年12月拿到了海航集團(tuán)1500萬天使輪投資，2015年7月產(chǎn)品正式上線運(yùn)營(yíng)。目前，超級(jí)貨主上有數(shù)萬名注冊(cè)貨主、司機(jī)。平臺(tái)服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋華東，華中，西部等多地。在接下來的1個(gè)月內(nèi)，還將覆蓋全國(guó)數(shù)十個(gè)城市。

關(guān)于目前行業(yè)關(guān)注較多的去中介化問題，記者有幸采訪了超級(jí)貨主CEO王兢。王兢認(rèn)為，目前，做車貨匹配的這些輕量級(jí)平臺(tái)試圖完全去中介化是不可能的，因?yàn)辄S牛中介可以提供熟客信用背書、墊資等服務(wù)，所以他們?cè)趥鹘y(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)中充當(dāng)著一個(gè)重要的角色。他們的去留應(yīng)該讓市場(chǎng)來決定，去不去中介化不是平臺(tái)能決定的，平臺(tái)應(yīng)該發(fā)揮的是統(tǒng)籌互聯(lián)的作用。

正是由于這樣，再加上目前公路貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)賣方市場(chǎng)特點(diǎn)，在用戶切入方式上，超級(jí)貨主選擇了和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不一樣的方式。超級(jí)貨主前期從貨主端切入，先積累平臺(tái)貨源量，平臺(tái)貨源多了，那么司機(jī)自然會(huì)主動(dòng)登陸平臺(tái)找貨源，用戶粘度也就提高了。這樣一來不僅貨主很快能找到司機(jī)，司機(jī)也能很快能拉到貨，整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)就形成良性循環(huán)。

而關(guān)于行業(yè)里另一個(gè)一直存在的爭(zhēng)議：輕量級(jí)信息匹配平臺(tái)不承擔(dān)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，出了問題沒有追責(zé)方，平臺(tái)缺乏信任的問題。超級(jí)貨主王兢是這樣看的：目前貨運(yùn)平臺(tái)交易多集中在線下，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，從信息的匹配到交易的匹配是超級(jí)貨主的必經(jīng)之路，有了歷史數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，加上交易閉環(huán)的把控，平臺(tái)可以為貨主和卡車司機(jī)提供更為可靠的服務(wù)。超級(jí)貨主APP上的貨主與司機(jī)互評(píng)、問題貨源舉報(bào)、帳戶凍結(jié)等功能都將納入用戶行為數(shù)據(jù)庫，而這些數(shù)據(jù)將直接關(guān)系到用戶在平臺(tái)上的相關(guān)權(quán)益。

數(shù)據(jù)和金融 超級(jí)貨主撬動(dòng)市場(chǎng)的法寶

易觀智庫分析師劉旭巍曾說過“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造貨運(yùn)行業(yè)的空間在于通過手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置。”縱觀整個(gè)O2O行業(yè)，搭建平臺(tái)是打開市場(chǎng)的敲門磚，真正能夠撬動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值最后拼的還是大數(shù)據(jù)和金融。

大數(shù)據(jù)需要平臺(tái)有較長(zhǎng)時(shí)間的積累，金融這塊超級(jí)貨主已經(jīng)開始在落實(shí)。目前超級(jí)貨主已經(jīng)和幾家供應(yīng)鏈金融公司、P2P小貸平臺(tái)、保險(xiǎn)公司展開合作，給用戶提供相應(yīng)的金融服務(wù)。

超級(jí)貨主CEO王兢表示，超級(jí)貨主是一個(gè)開放的公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)，可以接入的金融資源和服務(wù)很多，但這一切的前提是我們擁有基于發(fā)貨量、交易量、交易金額、成交訂單等核心數(shù)據(jù)，我們希望通過核心數(shù)據(jù)+金融服務(wù)幫助用戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。

對(duì)于未來，王兢也充滿信心，他說“創(chuàng)業(yè)需要高瞻遠(yuǎn)矚，更需要腳踏實(shí)地，把用戶最核心的需求解決透，再去加入各種增值服務(wù)。“

當(dāng)然有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，未來也將有更多的玩家入局，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)異常的激烈。”但正如同超級(jí)貨主CEO王兢所說：“雖然有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化非常低，市場(chǎng)體量巨大，無法在短時(shí)間里做到一家獨(dú)大，無懼所謂的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)被教育過一輪，現(xiàn)在切入剛剛好。”