亚洲制服丝无码中文在线,欧美大黑BBB,女人高潮流白浆视频,亚洲国产成在人网站天堂

近日，國務院印發(fā)的《關(guān)于促進快遞業(yè)的若干意見》（以下簡稱《意見》），這讓快遞企業(yè)非常振奮。

不過，記者還是要不厚道地給各位激動的快遞企業(yè)人士打個預防針兒。“紅包”就在眼前，“禮物”也有不少，但不是雨露均沾式的見者有份。拆“紅包”、拿“大禮”，要看你能不能聽出《意見》的弦外之音，這可是你究竟能否拿到，能拿到多少“禮物”的要害。

“互聯(lián)網(wǎng)+”是綜合性快遞物流服務商必備能力

國務院快遞新政給企業(yè)定了哪些重要發(fā)展方向

《意見》摘要：鼓勵快遞企業(yè)充分利用移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)，優(yōu)化服務網(wǎng)絡布局，提升運營管理效率，拓展協(xié)同發(fā)展空間，推動服務模式變革，加快向綜合性快遞物流運營商轉(zhuǎn)型。

點評：在“互聯(lián)網(wǎng)+”這條道路上，從折戟的順豐“嘿客”，到各方爭相上線的云倉產(chǎn)品，快遞企業(yè)正在試圖摸索出一條適合自己的路子。在記者看來，部分快遞企業(yè)推出的云倉產(chǎn)品，正是《意見》所倡導的。

就說新近剛推出的宅急送的云倉，通過倉網(wǎng)降低客戶成本的同時，還積極介入客戶的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，讓宅急送與客戶深層次融合發(fā)展成為了可能。

當然，快遞企業(yè)發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”有多種路徑選擇。不過，不管走哪種路徑，最終都要體現(xiàn)在企業(yè)提供綜合性物流服務所必須具備的能力上。記者以為，這種能力首先體現(xiàn)在融合上，與先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)深層次融合。 “深層次”意味著不是簡單地提供倉儲、配送等物流服務，一方面是服務的地域范圍上，不局限于國內(nèi)市場，要隨其國際化，具有在全球范圍內(nèi)的服務能力；另一方面，沿著制造業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條向上，切入其產(chǎn)中和產(chǎn)前環(huán)節(jié)，發(fā)揮快遞業(yè)在供應鏈管理方面的優(yōu)勢。如此，這 “互聯(lián)網(wǎng)+”方可成為快遞企業(yè)騰飛的翅膀。

快遞業(yè)即將進入資本和資源為王的時代

《意見》摘要：鼓勵各類資本依法進入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

國務院快遞新政給企業(yè)定了哪些重要發(fā)展方向

點評：最近一段時間，除了持續(xù)升溫的“雙11”，快遞業(yè)在資本市場上也是格外引人關(guān)注。繼申通快遞宣布將借殼上市之后，摩根士丹利前亞太投行部副主席梁翔加盟順豐集團，也被解讀為順豐正在為上市鋪路。

申通加速上市進程不難理解——就業(yè)務規(guī)模而言，被圓通超越，中通、韻達也緊追不舍。有國有資本背書，且一直聲稱”不差錢”的順豐要上市，這是鬧哪樣？看過《意見》之后，記者不得不佩服快遞大佬的前瞻性。

記者大膽猜測，隨著中國快遞市場的日益成熟和規(guī)范，中國快遞業(yè)的粗放式發(fā)展時代將要結(jié)束，正快步進入比拼資本和資源的階段。誰也不會嫌錢多不是。有充足現(xiàn)金流作后盾的快遞企業(yè)，必將加快兼并重組的步伐。這其中，國有資本（如EMS），或具有國資背景的快遞企業(yè)（如順豐），將風光無限。

貨運航空將成快遞企業(yè)標配

《意見》摘要：大力推動快件航空運輸。鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方面給予政策支持?？爝f企業(yè)自主航空運輸能力大幅提升，建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運樞紐，積極引導培育形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業(yè)。

國務院快遞新政給企業(yè)定了哪些重要發(fā)展方向

點評：一看到貨運航空，記者腦子里立即浮現(xiàn)出“圓通”這倆字！沒錯，今年6月才拿到航空貨運市場準入證的圓通，這兩年在貨運航空市場也是夠拼的！特別是在習主席訪美期間，更是大手筆與美國波音公司簽下十來架飛機采購訂單。

圓通為什么這么拼？這與國內(nèi)快遞企業(yè)普遍采用的，以腹艙載貨和包機發(fā)展航空快件業(yè)務的方式，又有何大不同？

想想就能明白，腹艙載貨量有限不說，而且是假人于手，快遞企業(yè)沒有多少自主權(quán)。在時間上，客機又多為白天的航班，與快件作業(yè)流程時間不一致，削弱航空快件的時效性。不僅如此，如今快遞企業(yè)紛紛將目光瞄準國際市場。擁有自主航空運輸能力的快遞企業(yè)，無疑是其在更為廣闊的、更為激烈的國際市場上揚鞭策馬的最重要的一步。