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伴隨著我國電子商務的快速發(fā)展，電商物流走上了發(fā)展快車道。包括電商自建物流和第三方快遞業(yè)市場規(guī)模繼續(xù)擴大。根據國家郵政局最新預計數據顯示，今年快遞業(yè)業(yè)務量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業(yè)務量最高將突破1.4億件。近日，國務院發(fā)布了《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，力挺國內快遞業(yè)。隨著電商發(fā)力O2O，物流企業(yè)為適應新的服務要求，模式將出現(xiàn)創(chuàng)新性變革，具有較大發(fā)展空間。

電商物流將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭。跨境電商和農村電商的興起為電商物流提供了巨大的發(fā)展空間，但就目前電商物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，行業(yè)依舊面臨著諸多痛點，O2O領域的升溫給電商物流提供了新的發(fā)展方向，同時也提出了新的挑戰(zhàn)。

痛點

低價競爭成風

價格戰(zhàn)依舊是電商物流面臨的現(xiàn)狀，尤其是低門檻使得快遞業(yè)早已進入到白熱化的競爭狀態(tài)，甚至已經進入了“五毛”時代，即每票快件利潤低于0.5元。由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點。根據國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，包括順豐、“三通一達”在內，國內各類快遞企業(yè)已超過8000家。

快遞件平均收入同比下降顯示出企業(yè)盈利能力進一步下滑，“以價換量”模式基本沒有改變。多數快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，特別是加盟模式快遞企業(yè)的部分加盟商經營較為困難。

“最后一公里”難題待解

“最后一公里”難題是電商物流領域的一個頑疾。雖然近年來快遞行業(yè)開始探索智能快遞柜、菜鳥驛站等模式欲破題“最后一公里”難題，但由于消費習慣、布局不便、缺乏專屬交通工具等因素，“最后一公里”短期內仍是困擾快遞企業(yè)的難題。

智能快遞柜成為快遞業(yè)解決末端派送難題的理想途徑之一。今年6月，民營快遞四大巨頭順豐、申通、中通、韻達，以及物流服務商普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜。

草莽基因成上市絆腳石

今年的快遞業(yè)并不平靜，欲沖“快遞第一股”成為各家企業(yè)的共同選擇。雖然不斷有快遞企業(yè)獲得資本青睞，拿到巨額融資，不過，混亂的管理制度、不規(guī)范的財務報表等快遞企業(yè)早期草莽式發(fā)展留下的“肌瘤”將成為上市路上的絆腳石。粗放式發(fā)展和低價競爭成為國內快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式存在畸形。按照上市要求，企業(yè)在管理制度、公司架構、財務透明等方面還存在諸多問題。

趨勢

行業(yè)規(guī)范化

電商物流將迎來越來越多的政策支持，同樣在越來越多的法律法規(guī)出臺下，電商物流行業(yè)將趨向規(guī)范。

去年國務院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》把物流業(yè)定位于支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，標志著物流業(yè)產業(yè)地位進一步提升。然而，目前物流業(yè)仍滯后于電子商務的發(fā)展。為此，去年，商務部開始牽頭制定“全國電商物流專項規(guī)劃”，規(guī)劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內容。規(guī)劃確定了電商物流發(fā)展目標，分為兩個階段，即到2017年底，形成3-5家擁有全國網絡的電商物流企業(yè)集團；到2020年底，初步形成“布局完善、結構優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務優(yōu)質”的電子商務物流體系，電子商務物流國際化取得重大進展。擁有5-8家服務全國的高水平電商物流企業(yè)集團，擁有1-2家具有國際競爭力的電子商務物流企業(yè)集團，電子商務物流綠色化水平顯著提高。

效率提升

“互聯(lián)網+”行動計劃的提出，將推動移動互聯(lián)網、云計算、大數據、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網和互聯(lián)網金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網企業(yè)拓展國際業(yè)務。對于電商物流而言，大數據應用將使電商企業(yè)與物流企業(yè)之間形成聯(lián)動機制，“互聯(lián)網+”與物流發(fā)生化學反應，互聯(lián)網使物流更“聰明”，大幅提高物流效率，降低物流成本。同時，物流智能化趨勢在電商領域越來越明顯，亞馬遜在美國已經推出出租車順路送貨平臺；在運輸環(huán)節(jié)，國際UPS、Google、DHL和國內順豐速運都自行測試無人機，德國政府已批準進入市場應用；在倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜KIVA揀貨機器人標志著電商倉儲管理已進入新時代。 此前成立的菜鳥網絡以打造“中國智能骨干物流網”為目的。目前，智能化、信息化、數據化成為電商物流的發(fā)展趨勢。

探索O2O新模式

O2O的興起既給電商物流帶來了機遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。電商物流進行O2O探索將成為今后趨勢。

自2013年開啟實體店互聯(lián)網化進程后，蘇寧推動線上線下融合的O2O模式在2014年初顯成效，遍布全國的1600家蘇寧實體門店都成為它的物流配送網點，為線上銷信平臺提供落地化的本地服務，成為最新推出“急速達”服務強有力的支撐基礎。

此外，物流企業(yè)也在積極探索線上業(yè)務。去年5月，順豐速運推動“嘿客”業(yè)務，試水O2O，并于今年升級為“順豐家”。物流是電商與客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，也是O2O模式實現(xiàn)的重要因素。電商企業(yè)從線上競爭的“紅海”轉向線下“藍海”，而線上線下渠道全面打通所形成的物流網絡覆蓋和服務將成為競爭勝出的關鍵。

“出海”+“下鄉(xiāng)”

跨境電商和農村電商成為市場熱點，加速“出海”、“下鄉(xiāng)”成為電商物流未來重要的發(fā)展方向。電商物流迎來發(fā)展契機，物流服務轉型也勢在必行。據商務部統(tǒng)計數據顯示，2013年中國跨境電商交易額突破3.1萬億元，到2016年將增至6.5萬億元，年均增速接近30%。

跨境電商物流出現(xiàn)多種模式共同發(fā)展的多元化業(yè)態(tài)。由于跨境電商單筆訂單的商品數量較少、體積較小，所以在線外貿賣家向海外買家發(fā)貨一般通過國際快遞或國際外貿小包兩種方式。由于郵政包裹配送時間長、包裹無法全程追蹤、清關障礙等弊端明顯，這不僅極大地考驗海外用戶耐心，也嚴重制約了跨境電商的進一步發(fā)展。

農村電商物流成為熱點。去年中央一號文件首次提出“加強農產品電子商務平臺建設”。有統(tǒng)計數據顯示，目前全國農產品電商平臺已超過3000家。