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從中遠(yuǎn)和中海系上市公司開始停牌的8月10日算起，中遠(yuǎn)和中海兩大集團(tuán)的整合談判已經(jīng)進(jìn)行了兩月余。市場分析人士相信，兩大集團(tuán)的整合談判已到最后階段，也是最關(guān)鍵的階段。
　　停牌已超2個月
　　10月15日晚間，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下上市公司中國遠(yuǎn)洋(601919.SH)、中遠(yuǎn)航運(yùn)(600428、SH)、中海集運(yùn)(601866.SH)、中海科技(002401.SZ)、中海發(fā)展(600026.SH)陸續(xù)發(fā)布公告稱公司股票自10月16日起繼續(xù)停牌，預(yù)計不超過一個月。
　　此前的9月16日，上述公司發(fā)布公告稱繼續(xù)停牌，并首次提出“資產(chǎn)重組”，并稱“繼續(xù)停牌預(yù)計不超過一個月”。
　　此前的8月10日，上述公司開始停牌，幾家公司在公告里均稱控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)(中海集團(tuán))正在籌劃重大事項(xiàng)。
　　如今，中遠(yuǎn)系和中海系旗下上市公司停牌已經(jīng)超過兩個月。10月15日最新的公告里稱，“目前控股股東相關(guān)事項(xiàng)仍在加緊籌劃中，但由于所涉及事項(xiàng)比較復(fù)雜，可能涉及資產(chǎn)重組，目前相關(guān)事項(xiàng)仍在進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證，包括就具體交易方案與各中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行討論、就有關(guān)事項(xiàng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通等。”
　　伴隨著延長停牌的公告，上述上市公司中有兩家上市公司隨之也公布了三季度業(yè)績。中遠(yuǎn)航運(yùn)三季報快報顯示，前三季度營業(yè)總收入為53.54億元，同比下降2.17%;凈利潤3.66億元，同比增長90.89%;基本每股收益0.217元。中?？萍记叭径葘?shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.62億元，同比下降5.47%;實(shí)現(xiàn)凈利潤4826.84萬元，同比增長8.07%。
　　整合談判已到關(guān)鍵期
　　近日《華爾街日報》一篇報道稱，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的整合談判已進(jìn)入后期，談判焦點(diǎn)是合并兩家集團(tuán)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。若交易達(dá)成，將締造出運(yùn)力全球第四大的集裝箱航運(yùn)公司，并且進(jìn)一步推動中央政府對部分國有企業(yè)進(jìn)行整合。該交易也可能有助推展外界期待已久的中國境外高度分散的集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合大潮。
　　據(jù)此前的報道中稱，集裝箱運(yùn)輸屬于班輪業(yè)務(wù)，客戶群體非常分散，所以將是此次整合的重中之重。業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱業(yè)務(wù)的復(fù)雜度體現(xiàn)在銷售網(wǎng)絡(luò)的重組、航線的布局和碼頭?？?、箱管系統(tǒng)的對接、旗下支線船公司、拖車費(fèi)率的資源協(xié)調(diào)、碼頭費(fèi)率的談判等等。但集裝箱業(yè)務(wù)的規(guī)模效益非常重要，當(dāng)下市場低迷，只有通過擴(kuò)大規(guī)模效益、降低單位成本才能獲得盈利。
　　上市公司層面，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱業(yè)務(wù)是在中國遠(yuǎn)洋，中海集團(tuán)的集裝箱業(yè)務(wù)是在中海集運(yùn)。此前，市場分析紛紛認(rèn)為中海集運(yùn)或是新集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)重組的資本平臺。安信證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師姜明認(rèn)為：“雖然中國遠(yuǎn)洋的集裝箱運(yùn)力略超中海集運(yùn)，但從兩家公司近10年集裝箱板塊的綜合表現(xiàn)、上海作為最重要的集裝箱口岸角度出發(fā)，我們傾向于認(rèn)為中海集運(yùn)是集裝箱業(yè)務(wù)重組的資本平臺。”
　　然而，記者近日得到的一份消息顯示，關(guān)于中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)的整合或許會完全出乎此前市場預(yù)計。即，中海集運(yùn)一次性將所有與集運(yùn)相關(guān)的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員通過股權(quán)轉(zhuǎn)移的形式全部轉(zhuǎn)移至中國遠(yuǎn)洋，其下屬船舶、集裝箱等都將以租賃形式交由中國遠(yuǎn)洋進(jìn)行集運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營;而中海集運(yùn)將轉(zhuǎn)型成為航運(yùn)金融服務(wù)平臺。
　　當(dāng)然，對于目前正處于“復(fù)雜事項(xiàng)”中的中遠(yuǎn)中海兩大集團(tuán)的整合而言，需要考慮的因素實(shí)在太多，確實(shí)非常復(fù)雜，因此最終的方案如何，還需拭目以待。