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我國(guó)是物流大國(guó)，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但我國(guó)卻不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。

我國(guó)物流的不足主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面，物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)。基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢。物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱，不可持續(xù)問(wèn)題突出。

目前，我國(guó)依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼，需要利用新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、模式創(chuàng)新來(lái)提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級(jí)版”。

7月14日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》把互聯(lián)網(wǎng)+高效物流作為11個(gè)重點(diǎn)行動(dòng)之一，這足夠體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)新的思路，這將改變我國(guó)物流業(yè)相對(duì)落后的現(xiàn)狀。

物流，就是將社會(huì)產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動(dòng)”，更重要的在于如何“少動(dòng)”甚至“不動(dòng)”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。智能分倉(cāng)技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式，做到貨物“不動(dòng)”數(shù)據(jù)“動(dòng)”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)將指導(dǎo)商家進(jìn)行庫(kù)存前置，包括品類(lèi)、規(guī)模、地域，以成本最低的方式提前運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，待消費(fèi)者下單后，再?gòu)淖罱碾娚虃}(cāng)儲(chǔ)完成最后一公里配送，做到“訂單未下，物流先行”。

互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)三四線城市、農(nóng)村消費(fèi)的變化，擴(kuò)大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買(mǎi)到與大城市居民同樣的商品?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來(lái)生產(chǎn)、消費(fèi)、物流的改變會(huì)構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。物流是一個(gè)不斷接力的過(guò)程，是社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)信息從不對(duì)稱變得對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會(huì)促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與之相應(yīng)，政府管理部門(mén)、物流企業(yè)也要學(xué)會(huì)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式來(lái)思考，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)等各環(huán)節(jié)，構(gòu)建高效透明、信息對(duì)稱、價(jià)格公開(kāi)的社會(huì)化現(xiàn)代物流體系，讓中國(guó)物流步入互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車(chē)道。