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當(dāng)眾多中國企業(yè)啟動“下沉策略”，將產(chǎn)品從一線城市下沉到三線甚至五線鎮(zhèn)級市場的時候，一個重要的問題擺在了面前：中國的B2B物流體系還處在傳統(tǒng)模式之中，其實力和技術(shù)遠達不到B2C物流領(lǐng)域的要求。
　　于是一場伴隨著信息化的物流革命，成為擺在諸多傳統(tǒng)物流企業(yè)面前的難題。
　　倒逼物流企業(yè)升級
　　北京環(huán)捷物流有限公司總經(jīng)理王楠最近接到了客戶佳能公司的通知：“每個負責(zé)物流的工作人員都要配備一個手持終端，對貨運的交貨狀況進行實時傳遞。”
　　王楠管理的這家物流公司是一個專門服務(wù)于B2B的物流企業(yè)，企業(yè)的運行模式非常傳統(tǒng)，基本依靠送貨單和電話往來，才能確定貨品送達狀況。而此時，中國最大的快遞公司之一順豐[微博]都已經(jīng)計劃通過無人機每天投遞1000件以上的包裹。
　　一位在物流領(lǐng)域浸淫多年的人士告訴《中國經(jīng)營報》記者：“B2B物流企業(yè)明顯處于落后狀況，由于模式傳統(tǒng)，信息化管理的程度并不高，同時它們也難以承受系統(tǒng)信息化的成本壓力。”
　　一個佐證是在物流企業(yè)在需要使用的數(shù)據(jù)庫方面很難承受較高的價格。“過去很長一段時間，這個市場都是國外數(shù)據(jù)庫企業(yè)一家獨大，根本不和本土企業(yè)談價格。而且數(shù)據(jù)庫的維護人力成本也比較高。”南大通用副總裁兼首席技術(shù)官武新告訴記者，“現(xiàn)在國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的出現(xiàn)，讓這一狀況得到了緩解。”
　　但是復(fù)雜的運輸現(xiàn)狀，又要求物流企業(yè)不斷進行數(shù)據(jù)升級。“在個別環(huán)節(jié)，我們還需要委托第三方物流公司才能把貨品交到客戶的手中。”王楠表示，“這要求貨物與數(shù)據(jù)的雙重信息準確傳達。”
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，B2B物流體系現(xiàn)狀讓企業(yè)客戶非常不滿。因為諸多企業(yè)在中國市場都在搶奪“最后一公里”，很多品牌都做出了下沉市場的策略，進軍五線鎮(zhèn)級市場。
　　例如，京東一直以來奉行不惜重金建設(shè)自有物流的戰(zhàn)略，被認為是京東在短時間內(nèi)能夠迅速做強做大的原因。而當(dāng)當(dāng)網(wǎng)[微博]則是“自建倉儲，第三方配送”為主的物流模式，使送貨速度明顯提升，減少了運輸時間。
　　上述物流業(yè)內(nèi)人士認為，穩(wěn)妥、有效的物流體系，是企業(yè)下沉市場的關(guān)鍵。面對B2B的物流企業(yè)技術(shù)落后的現(xiàn)狀，一些產(chǎn)品企業(yè)只得自己動手整改。
　　佳能就是這樣一個案例。佳能物流人士向記者介紹，每年佳能的產(chǎn)品都需要從工廠運輸?shù)浇?jīng)銷商手里，每件產(chǎn)品的價值較高，總值更是接近100億元，但產(chǎn)品運輸內(nèi)容非?，嵥?，因此物流公司提供的服務(wù)效率非常落后。
　　佳能只好自己研發(fā)E-POD系統(tǒng)，保證每批貨物都運輸?shù)轿?。?jù)悉，該系統(tǒng)的組成分為兩部分，一部分是手機APP，另外一部分是電腦上的E-POD系統(tǒng)。“我們把這套系統(tǒng)提供給所有為佳能中國提供物流服務(wù)的物流公司來使用，從去年5月份開始我們在全國全面推開這套系統(tǒng)的使用。”佳能物流主管柴丸茂告訴記者。
　　簡而言之，就是每個佳能產(chǎn)品的送貨員都隨身攜帶手持終端，可以掃描二維碼時時向總部傳遞貨品的運輸狀況，如是否簽收、是否退貨、退貨的原因等，甚至運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送很多細節(jié)都得以體現(xiàn)。“送貨員可以通過隨身攜帶的安卓手機掃描送貨單上面的條形碼，來確定這次送貨已經(jīng)完成，或者是這次送貨失敗了。”柴丸茂表示。
　　這一系統(tǒng)看似簡單，“但是據(jù)我所知，這是第一個由客戶開發(fā)的物流系統(tǒng)，而不是我們這樣的物流公司開發(fā)的。”王楠表示，由于貨品物流經(jīng)常處于第三方委托的狀態(tài)，過去查找貨品需要一天半的時間，現(xiàn)在則只需要三十分鐘。
　　構(gòu)建安全生態(tài)系統(tǒng)
　　在王楠看來，傳統(tǒng)物流公司的科技投入和發(fā)展處于明顯落后的狀況。“在新技術(shù)的使用方面，快遞公司的發(fā)展還是比較先進的，但B2B物流公司目前還是以傳統(tǒng)的公路、鐵路以及空運為主要運輸方式，一般通過查找單據(jù)獲得信息。”
　　就連對于物流企業(yè)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)庫物流企業(yè)也應(yīng)對不及，很少設(shè)置維護和開發(fā)人員，這導(dǎo)致即便有了完整的系統(tǒng)，后期維護也是一個難題。
　　目前武新正在推廣國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，他向記者介紹了數(shù)據(jù)庫人才的情況。“我們嘗試從國外引進一些人才，但這些人才可遇不可求。目前人才多數(shù)是國內(nèi)的工程師，同時招收高校畢業(yè)的碩士生進行培養(yǎng)，基本上兩年后才有真正的產(chǎn)出，前期投入非常大。”
　　此外，未來的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全對于物流企業(yè)而言也是非常重要的問題，因為這與貨品的安全息息相關(guān)。佳能目前采取的辦法是每個手持終端都設(shè)置密碼。但這并不能滿足物流安全的需求，因為商業(yè)競爭對手也有可能獲取相關(guān)信息。
　　在物流數(shù)據(jù)庫的安全問題上，武新講認為國外數(shù)據(jù)庫如同一個黑盒子，因為很難獲取源代碼，因此無法確定它的安全性；而國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫則讓國人自己掌握了源代碼，從而可以提前確定潛在的安全隱患問題，比如惡意后門或者產(chǎn)品缺陷。
　　值得注意的是，阿里集團早就開始了“去O行動”，即去除國外數(shù)據(jù)庫。“但是光數(shù)據(jù)庫的國產(chǎn)化還不夠，它關(guān)乎整個生態(tài)系統(tǒng)的安全，我們要與國產(chǎn)CPU、國產(chǎn)的操作系統(tǒng)和國產(chǎn)的整機進行適配，形成一個整體安全的鏈條，這樣對用戶來說才是真正的安全。”武新表示。