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物流這個(gè)占據(jù)了GDP比重18%的行業(yè)，正在成為創(chuàng)業(yè)者們進(jìn)入的下一個(gè)藍(lán)海。
　　中國出租車數(shù)量僅有300萬，但具備許可證的貨運(yùn)卡車總數(shù)為3000萬。市場雖然巨大，但是物流行業(yè)的管理十分混亂：幾百萬家物流公司中，四成公司自有車輛都不超過10輛，大多數(shù)司機(jī)都是通過黃牛、本地配貨中介市場或聯(lián)盟與貨主進(jìn)行接洽。
　　在非互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)車主需要在貨運(yùn)站等待平均72小時(shí)才能拉到一單貨物，而貨送到之后空車返回的比例約50%。這意味著發(fā)一趟車，企業(yè)或車主經(jīng)常要負(fù)擔(dān)出車兩趟的成本。這造成中國商品的物流成本是20%，在美國這個(gè)數(shù)字是10%。
　　國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者們正在進(jìn)行資源整合——他們嘗試打破物流市場小而散的規(guī)模，形成高效的物流系統(tǒng)，讓貨運(yùn)司機(jī)能與企業(yè)直接進(jìn)行對(duì)接。
　　“物盟盟”云技術(shù)物流平臺(tái)是中聯(lián)陸港物流供應(yīng)鏈有限公司的第一個(gè)物流聯(lián)盟品牌。貨主只需要花不到一分鐘時(shí)間在App上注冊(cè)認(rèn)證，就可以在手機(jī)上完成下單、查詢與收款。當(dāng)貨主安裝軟件后，可發(fā)出送貨指令，并可設(shè)置路程、價(jià)格等。發(fā)布者附近的“馬甲”見信息后就會(huì)搶單，并將貨送到最近的巡貨車上。巡貨車收集到一定數(shù)量的貨物后，將貨物送到集散中心，然后由貨車發(fā)往目的地。
　　“物盟盟”云技術(shù)物流平臺(tái)目前以天山物流園區(qū)、邊疆賓館國際物流園區(qū)、華凌物流園區(qū)為三大分揀中心，在新疆設(shè)立多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化集貨場站，運(yùn)用云技術(shù)最終形成園區(qū)、市場、倉儲(chǔ)、商超集配體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化配送體系。根據(jù)規(guī)劃，2017年該平臺(tái)將覆蓋全國。
　　像中聯(lián)陸港這樣的物流公司能夠通過“物盟盟”這種App減少貨運(yùn)組合的成本，而對(duì)于沒有自己集配中心的物流公司來說，“運(yùn)滿滿”、“騾跡物流”、“物流小秘”等為車找貨、為貨找車、解決空車配貨問題的App，也能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)找到貨源，同時(shí)能夠讓貨主找到便宜的運(yùn)力。
　　當(dāng)前物流行業(yè)客單價(jià)是1萬元左右，解決一次空跑，便間接增加1萬元收入。滴滴打車模式為物流行業(yè)找到了一個(gè)新出路。
　　這一模式解決的另一個(gè)問題是信譽(yù)問題，像運(yùn)滿滿這種App就有信譽(yù)展示：前期會(huì)有認(rèn)證場地、營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)資料的展示，而在交易后，則會(huì)有評(píng)價(jià)、信用記錄。
　　“未來，國內(nèi)可能只有3萬-5萬家物流企業(yè)，它們承擔(dān)80%的運(yùn)力。德邦、中遠(yuǎn)、順豐這類企業(yè)會(huì)變得更大。菜鳥這類企業(yè)會(huì)起來，成為整個(gè)物流行業(yè)的大佬。”囧鹿物流創(chuàng)始人何劍說。