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高盛集團(tuán)在19日最新發(fā)布的研報(bào)中指出，首先，中國房地產(chǎn)的急劇放緩造成其今年迄今鋼鐵和水泥需求降至過去10年的最低水平；其次，中國流動性緊張等因素造成基建項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，不足以抵消房地產(chǎn)投資的疲軟；第三，中國經(jīng)濟(jì)從投資驅(qū)動向消費(fèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)型以及更關(guān)注增長的質(zhì)量意味著大宗商品需求增速下降是一個(gè)“新常態(tài)”。在中國疲軟需求的影響下，全球大宗商品需求也難以得到大幅提振。
　　 從大得環(huán)境來看2015年大宗商品需求將進(jìn)一步疲弱。然而在嚴(yán)峻的國際需求形勢的驅(qū)動下，中國的大宗商品市場將面臨著更深層次的轉(zhuǎn)型和升級。市場競爭環(huán)境將進(jìn)一步加劇，洗牌速度也將同步加快，市場“快魚吃慢魚”的格局會向“大魚吃小魚”的方向轉(zhuǎn)化。那么整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會出現(xiàn)以下的發(fā)展趨勢。
　　在中國經(jīng)濟(jì)從投資驅(qū)動向消費(fèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)型的大背景下，中國大型的地產(chǎn)商開始進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，并將業(yè)務(wù)重心進(jìn)行轉(zhuǎn)移。今年中國地產(chǎn)出現(xiàn)了三個(gè)重要的特征，一是從商業(yè)地產(chǎn)轉(zhuǎn)向物流地產(chǎn)，可以看到今年包括綠地、金隅、萬科等的地產(chǎn)大鱷都在積極的進(jìn)行物流地產(chǎn)的布局，尤其是城市區(qū)域配送物流園區(qū)的打造。二是從地產(chǎn)領(lǐng)域向生活消費(fèi)領(lǐng)域大范圍擴(kuò)散，這點(diǎn)最典型的例子要屬恒大集團(tuán)，先從投資足球開始，恒大便開始了生活領(lǐng)域的快速產(chǎn)業(yè)布局，從恒大冰泉到恒大糧油，從恒大音樂到恒大影視。恒大已經(jīng)將投資重心轉(zhuǎn)移到消費(fèi)領(lǐng)域并作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。三是地產(chǎn)從單一功能向商業(yè)綜合體演變，比如華南城打造的全產(chǎn)業(yè)鏈概念，再比如最近興起的進(jìn)口食品城，又比如雨潤打造的全球集采中心。綜合體的概念聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)融合打造產(chǎn)業(yè)基地。地產(chǎn)行業(yè)是大宗商品的重要消費(fèi)主體，地產(chǎn)行業(yè)的變化會牽動大宗商品行業(yè)變革。
　　隨著大環(huán)境的改變，大宗商品物流市場將呈現(xiàn)以下幾個(gè)特征：一是，大宗商品將從前店后庫模式轉(zhuǎn)向店庫分離。資本與商業(yè)地產(chǎn)公司的紛紛進(jìn)入物流地產(chǎn)領(lǐng)域，造成倉儲用地成本的快速提升。目前在不考慮大車限行等問題，目前的土地購置成本已經(jīng)不足以支撐大宗商品的物流運(yùn)營。所以店庫分離是必然趨勢。二是，大宗商品的總量將繼續(xù)壓縮，流通環(huán)節(jié)的競爭將繼續(xù)升級。隨著地產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，大宗商品供應(yīng)總量將繼續(xù)下降。同時(shí)隨著大宗商品價(jià)格的震蕩下跌，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)進(jìn)一步扁平，競爭進(jìn)一步加劇。三是，大宗商品電商將從模式探討轉(zhuǎn)向規(guī)模擴(kuò)張。目前在大宗商品電商領(lǐng)域并沒有一種好的模式出現(xiàn)，原因有很多，主要是其實(shí)是產(chǎn)品的市場環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、硬件設(shè)施、誠信體系所決定的。然而大宗電商的爭奪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場規(guī)模的掠奪。然而大宗電商的盈利模式的探討將成為下一個(gè)焦點(diǎn)問題，目前的大宗電商還主要是靠資本燒錢，資本燒錢的目的是重新打造生態(tài)圈，然而只有找到盈利模式才是電商長久存在的基礎(chǔ)。所以我認(rèn)為15年大型的電商企業(yè)會開始對盈利模式進(jìn)行探討，同時(shí)由于業(yè)務(wù)的360度外延也會出現(xiàn)大范圍的跨界競爭。四是，買方市場的主體會出現(xiàn)兩個(gè)趨勢，一個(gè)是集中化終端采購，一個(gè)是碎片化訂單。為了節(jié)約成大型的采購商會將采購環(huán)節(jié)繼續(xù)扁平化、集中化、規(guī)?；?。于此同時(shí)由于中間商的大量推出，買方市場會出現(xiàn)大量碎片化、終端化、個(gè)性化的的訂單。這兩個(gè)看似矛盾的買方市場將同時(shí)存在將市場拉入另一種動態(tài)平衡的格局中，最終大規(guī)模集中化的倉儲運(yùn)作將向多頻次分散化的區(qū)域運(yùn)營發(fā)展。以融資為目的的低流動倉儲運(yùn)作將向快周轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心方向發(fā)展。五是，鋼鐵類大宗產(chǎn)品會呈現(xiàn)區(qū)域型銷售。隨著成本的進(jìn)一步壓縮，鋼鐵的跨區(qū)域銷售將不占優(yōu)勢，本地化銷售將成為常態(tài)。區(qū)域銷售市場格局將進(jìn)一步強(qiáng)化。六是，大宗商品的金融屬性將呈現(xiàn)新的模式，融資方式面臨著創(chuàng)新。物流、金融、信息、銷售的多維度組合將成為行業(yè)的看點(diǎn)。
　　大宗商品物流趨勢已不能僅僅抽離出來進(jìn)行單獨(dú)分析。因?yàn)槟壳暗膯栴}已經(jīng)是整個(gè)生態(tài)鏈的系統(tǒng)化問題。然而系統(tǒng)化的解決方案絕不會靠單方面完成，需要多方共同合作推動整個(gè)市場變革。然而合作其實(shí)是這個(gè)市場面臨最大的瓶頸。長時(shí)間同質(zhì)化低成本的競爭格局導(dǎo)致大量資源被內(nèi)耗。而差異化錯(cuò)位競爭又缺乏土壤和環(huán)境。這也是為何大宗商品市場無法突破的主要原因。然而如果要發(fā)展共融、共贏、合作、錯(cuò)位競爭一定是這個(gè)市場的最終歸宿。大宗商品物流企業(yè)只有心中有大格局，眼中能看到大趨勢，才能把握機(jī)會，獲得新的發(fā)展空間。