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截至5月7日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收573點(diǎn)，連續(xù)6日下跌。雖然截至5月11日?qǐng)?bào)收578點(diǎn)，但是難掩航運(yùn)業(yè)低迷窘勢(shì)。面對(duì)低迷的市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)下滑壓力，不少船東開(kāi)始謀求整合重組。

日前，舟山市對(duì)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合重組，舟山交通投資集團(tuán)有限公司將所屬航運(yùn)資產(chǎn)整合重組成為浙江新一海海運(yùn)有限公司，該公司已于5月1日起正式投入運(yùn)營(yíng)。浙江舟山一海海運(yùn)有限公司已成立近60年，是舟山海運(yùn)界的“搖籃”。在此基礎(chǔ)上，舟山交通投資集團(tuán)有限公司整合浙江舟山一海海運(yùn)有限公司及舟山海星輪船有限公司擁有的17艘內(nèi)、外貿(mào)船舶(共計(jì)運(yùn)力50.7萬(wàn)噸)，設(shè)立浙江新一海海運(yùn)有限公司。

中海海盛4月15日發(fā)布了“控股股東中海集團(tuán)正在籌劃與中海海盛有關(guān)的重大事項(xiàng)”的停牌公告。中海海盛是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)旗下的骨干企業(yè)，也是海南省運(yùn)力規(guī)模最大的航運(yùn)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍主要包括以海南省港口為主的近洋國(guó)際航線運(yùn)輸、國(guó)際海運(yùn),國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游各港間貨物運(yùn)輸。中海海盛的停牌公告引發(fā)人們對(duì)央企級(jí)航運(yùn)企業(yè)重組的遐想。

航運(yùn)企業(yè)掀起兼并重組潮并非空穴來(lái)風(fēng)。2014年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，要加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

交通部去年的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)海運(yùn)企業(yè)有240多家，海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力規(guī)模是1.42億載重噸?？傮w上說(shuō)，目前我國(guó)海運(yùn)業(yè)的總體狀況是規(guī)模較大，但是實(shí)力不強(qiáng)。一位不愿透露姓名的某證券分析師表示，現(xiàn)有的大型海運(yùn)集團(tuán)，因其在資源、管理、規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，有望受益于政策，推進(jìn)行業(yè)的兼并重組，提升經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng)。

關(guān)于媒體熱傳的整合傳聞，今年4月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)進(jìn)

行辟謠。值得注意的是，二者的辟謠公告行文表述如出一轍。事實(shí)上，早在2013年就有傳言稱中國(guó)最大的兩家航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)將合并重組，時(shí)任中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華在接受媒體采訪時(shí)并未否認(rèn)，并表示“任外界猜測(cè)”。當(dāng)時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集團(tuán)旗下的中海集運(yùn)在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸方面已達(dá)成合作協(xié)議，馬澤華表示希望通過(guò)其合作方式的探討推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)間的合作。

中金公司發(fā)布研究報(bào)告稱，由于集運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)能力和運(yùn)力規(guī)模對(duì)業(yè)績(jī)有很大的影響，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的集運(yùn)業(yè)務(wù)如果整合，協(xié)同效應(yīng)巨大，二者運(yùn)力總和將占全球運(yùn)力的8%。而干散貨運(yùn)輸整合利好有限。