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隨著現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，便捷的運(yùn)輸為人類生活、生產(chǎn)提供著越來越多的便利。作為市屬國有重點(diǎn)企業(yè)，近年來，重慶交通運(yùn)輸控股（集團(tuán)）有限公司（下稱“交運(yùn)集團(tuán)”）通過發(fā)展“公、鐵、水、空”立體多式聯(lián)運(yùn)，推廣長江水陸甩掛運(yùn)輸、公路甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，助推長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

據(jù)悉，隨著該集團(tuán)長江水陸甩掛項(xiàng)目二期工程試運(yùn)營成功，意味著重慶綜合立體交通運(yùn)輸體系基本構(gòu)建完成；而在陸路運(yùn)輸方面，交運(yùn)集團(tuán)打造的四大物流基地在全市主城與區(qū)縣構(gòu)架一個(gè)龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流聚合效應(yīng)。

吹響黃金水道集結(jié)號(hào)，“門到門”聯(lián)運(yùn)模式初見成效

長江，自古以來都是重要的水上交通要道。然而，隨著時(shí)代的變化發(fā)展，昔日這條“黃金水道”的繁華逐漸被現(xiàn)代公路、鐵路、航空的迅猛發(fā)展勢(shì)頭所掩蓋，水上運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的差距也在變得越來越大。

面對(duì)這種情況，經(jīng)過交通部、重慶市委市政府與長江黃金水道主干線各省市的多次交流溝通協(xié)調(diào)，最后確定以重慶交運(yùn)集團(tuán)為項(xiàng)目牽頭單位，組織長江經(jīng)濟(jì)帶沿線四川、湖北、湖南等相關(guān)省市的運(yùn)輸企業(yè)共同參與，同時(shí)整合參與企業(yè)車輛、站場、碼頭、船舶、客戶等甩掛資源，搭建覆蓋范圍廣、參與主體多、水陸結(jié)合的甩掛運(yùn)輸公共運(yùn)營平臺(tái)。

據(jù)介紹，水陸甩掛是由牽引車牽引掛車上船，將掛車留下后，牽引車下船，掛車連同貨物系固捆扎在船艙，船舶到達(dá)對(duì)方港口后，再由牽引車將掛車拖下，運(yùn)送到目的地，完成運(yùn)輸過程。業(yè)內(nèi)人士形象地把這種模式稱之為“門到門”服務(wù)，它可大大減少運(yùn)輸過程中的車輛周轉(zhuǎn)。

截至目前，交運(yùn)集團(tuán)已與20余家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，到今年底，預(yù)計(jì)這一數(shù)字還將翻倍。

“采用甩掛運(yùn)輸模式后，可以提高牽引頭的使用效率，節(jié)省組貨、裝箱的等待時(shí)間。根據(jù)精確的測算結(jié)果，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，單車完成周轉(zhuǎn)量平均提高了90%以上，單位運(yùn)輸成本分別比傳統(tǒng)模式平均降低了67%。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

水陸甩掛所帶來的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的利潤，從節(jié)能減排的角度而言，甩掛運(yùn)輸能夠有效地降低燃油消耗、減少污染和二氧化碳排放，進(jìn)而有效降低全行業(yè)的能源消耗水平。該負(fù)責(zé)人表示：“按照本項(xiàng)目線路單位節(jié)油的加權(quán)平均值0.225升/百噸公里計(jì)算，單車百公里油耗平均下降了14%。共可節(jié)約油耗81.4萬升，折合標(biāo)準(zhǔn)煤996噸，共減少二氧化碳排放2147噸。”

打通對(duì)內(nèi)對(duì)外物流通道，四大物流基地呈集群效應(yīng)

陸路物流交通是交運(yùn)集團(tuán)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的幾年前，交運(yùn)集團(tuán)就意識(shí)到這種粗放的經(jīng)營方式不會(huì)讓企業(yè)持續(xù)集團(tuán)健康發(fā)展。如何聯(lián)結(jié)點(diǎn)、線、面，形成更大的規(guī)模效應(yīng)？如何發(fā)揮龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)作用？是交運(yùn)集團(tuán)近年來一直在思考的問題。

“與全國道路運(yùn)輸行業(yè)一樣，重慶的中小物流、貨運(yùn)企業(yè)眾多，呈現(xiàn)小、散、亂的格局。如何解決這一問題，建設(shè)公路物流基地，可以集聚中小企業(yè)集中經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同發(fā)展。”交運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理張國華說。

經(jīng)過4年發(fā)展，交運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)在主城二環(huán)附近布局了團(tuán)結(jié)村公鐵聯(lián)運(yùn)物流園、東盟國際物流園、魚復(fù)現(xiàn)代物流園和白市驛電商物流園四大公路物流基地。在張國華看來，通過公路物流基地，可以將布局在主城和區(qū)縣的物流中心、配送中心銜接起來，基本實(shí)現(xiàn)“物流基地—物流中心—配送中心”三位一體的物流站場體系戰(zhàn)略布局，解決城市物流配送“最后一公里”的難題，最終建成一個(gè)信息互換、資源共享、成本節(jié)約、組織有序的重慶物流生態(tài)圈。

據(jù)悉，除了這一戰(zhàn)略布局，交運(yùn)集團(tuán)還立足于國內(nèi)的“雙融合”戰(zhàn)略（即重慶公路貨運(yùn)網(wǎng)與全國公路貨運(yùn)網(wǎng)“兩網(wǎng)”融合，以及信息平臺(tái)與實(shí)體場站平臺(tái)“兩平臺(tái)”融合），籌劃將重慶與其他省市、將有形的貨運(yùn)市場與無形的貨交平臺(tái)有機(jī)結(jié)合，提升道路運(yùn)輸組織的規(guī)?；⒓s化程度，增強(qiáng)重慶在成渝經(jīng)濟(jì)帶中作為道路運(yùn)輸樞紐中心的競爭力。

此外，在創(chuàng)新發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，加快貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基礎(chǔ)上，交運(yùn)集團(tuán)還將開展物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的合資合作，創(chuàng)新物流運(yùn)營管理模式，推動(dòng)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商、物流供應(yīng)鏈集成商轉(zhuǎn)變。

四大物流園一覽

重慶團(tuán)結(jié)村公鐵聯(lián)運(yùn)物流園：位于團(tuán)結(jié)村西部現(xiàn)代物流園內(nèi)，占地1258畝，擬建面積60萬平方米，總投資50億元。項(xiàng)目1258畝用地現(xiàn)正處于征地批文辦理階段。

重慶東盟國際物流園：位于巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)，占地800畝，擬建面積34萬平方米，總投資11億元。一期擬建貨運(yùn)交易門面150間、零擔(dān)庫房2個(gè)、駕駛員之家9棟180間、洗車修理點(diǎn)2個(gè)、食堂3個(gè)、停車場5萬平方米，能容納貨車1200輛。2015年2月27日東盟國際物流園A區(qū)試運(yùn)營。

重慶魚復(fù)現(xiàn)代物流園：位于兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園區(qū)，占地300畝，擬建面積21萬平方米，總投資9億元。

重慶白市驛電商物流園：位于九龍坡區(qū)白市驛，占地400畝，擬建面積32萬平方米，總投資9億元。項(xiàng)目已經(jīng)取得征地批文，正處于征地平場階段。