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日前，“浙嘉興貨01301”的船老大邱師傅銀行卡上多了19.4萬元。他自己的這條船剛剛按規(guī)定拆解完畢，申請的拆解補貼資金很快就到賬了。邱師傅高興地表示，多虧了港航部門主動告知國家的政策，讓自己早點把小船拆掉，又拿到了補貼款。

大力推動內河船型標準化、引導內河集裝箱健康發(fā)展、主動服務水運行業(yè)發(fā)展需要……在嘉興水運發(fā)展進程中，嘉興港航人以積極主動的姿態(tài)助推內河水運轉型發(fā)展。

“建”、“拆”互補大力推動內河船型標準化

在實施船型標準化工作過程中，嘉興城郊港航部門主動聯(lián)系符合政策條件的船舶，為他們講清政策，推動小噸位、老舊運輸船舶提前退出航運市場，對現(xiàn)有船舶進行生活污水防污染改造，并鼓勵新建LNG動力船、高能效示范船等。

為了讓符合條件的船舶盡快實施拆解改造，港航人員引導船東有效選擇定點船廠，合理安排進廠時間，同時全面理順內部操作流程，及時安排人員現(xiàn)場審驗，督促船廠加快進度，強化現(xiàn)場監(jiān)督管理，嚴把現(xiàn)場審驗關，杜絕不符合要求或弄虛作假情況的發(fā)生。此外，制定船舶拆解、改造補貼資金管理辦法，做好補貼資金申請的受理和及時發(fā)放。

在“拆”的同時，城郊港航部門還積極做好“建”的工作。從船東有意向造船開始，港航部門就開始為船東介紹有關政策規(guī)定，幫助船東及時了解當前的水運經濟形勢。同時，主動在船戶與銀行之間牽線搭橋，為船戶辦理船舶銀行貸款做好引導服務。船舶進入建造階段，船檢部門根據檢驗規(guī)范，嚴格把好圖紙審查、按照內河運輸船舶標準船型指標體系進行建造檢驗等關鍵環(huán)節(jié)。

目前，嘉興城郊港航在冊營運船舶已突破30萬載重噸，船舶平均噸位已達到330噸。相較前幾年，無論是船舶運力總體規(guī)模，還是船舶的平均噸位，都出現(xiàn)了較大提升。

政策引導推動內河集裝箱運輸發(fā)展

2015年開年，嘉興市本級新增一家內河集裝箱運輸企業(yè)。據該企業(yè)負責人稱，以前他們是做海運生意的，近年來，隨著“海河聯(lián)運”優(yōu)勢的逐步增強，便將目光投向了內河運輸。今年，該企業(yè)已經打造2艘36TEU左右的內河集裝箱船舶，主要從事杭州到乍浦港的內河運輸。

受資源集約和產業(yè)升級的影響，內河集裝箱運輸從誕生之初就處于發(fā)展的快車道。以嘉興內河集裝箱碼頭為例，2014年完成15.15萬標箱，占浙江省內河集裝箱吞吐量的54%。2015年有望突破18萬標箱，平均每天5-6班發(fā)往上海港的集裝箱班輪及時運出。

隨著內河集裝箱運輸業(yè)的逐步發(fā)展，嘉興城郊轄區(qū)內河集裝箱運輸船數(shù)量也在逐年增加。從幾年前的“零TEU”到如今的777TEU，港航部門積極引導船東關注行業(yè)轉型發(fā)展大趨勢，主動做好政策指導，吸引越來越多的水運從業(yè)者關注內河集裝箱運輸。

當前，杭平申線建設正在如火如荼的進行，隨著嘉興“海河聯(lián)運”優(yōu)勢的加大、散改集運輸?shù)臄U展,集裝箱內支線備案制管理改革等，內河集裝箱船逐漸變成大家眼中的“香餑餑”。

主動上門打通服務“最后一公里”

2015年春節(jié)剛過，在張家港轄區(qū)碼頭停靠的4艘嘉興籍散裝水泥船上，便接受了港航人員的集中年檢服務。年前，這幾條臨近年檢期限的船舶提前向港航部門申請，經協(xié)調選定集中檢驗地點，再確定好集中檢驗日期。

這在過去是不可想象的——以前，對于許多嘉興籍船舶來說，每年的船舶年檢是他們的煩心事。因為船舶年檢按規(guī)定必須要“見船檢驗”，而常年在省外營運的船舶，開回嘉興航區(qū)來回就要上千元的成本，而且還要耽誤眼前的運輸生意。

為了幫助船戶解決這件煩心事，城郊港航部門主動上門提供船檢服務，并推出了集中時間、集中地點的“兩集中”工作機制。

港航部門在充分摸底排查的基礎上，專門在周邊省區(qū)設置集中檢驗地點，并提出集中服務時間段，告知船戶可以在規(guī)定的時間內到指定地點進行檢驗。一方面，船舶可以減少往返船籍港帶來的運行成本，另一方面，船檢人員可以集中辦理檢驗，大大提高了年檢效率。