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3月25日，“如何適應(yīng)船舶大型化趨勢是新常態(tài)下港口發(fā)展所要面對的困難之一,誰能在航道改革、設(shè)備設(shè)施配套、管理服務(wù)等方面及時跟上,誰就能為今后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。”青港國際總裁焦廣軍在青港國際年報發(fā)布媒體說明會上回答中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者提問時如是說,對此他建議,國家要更加科學(xué)合理的進(jìn)行港口布局,同時在公共設(shè)施建設(shè)上加大投入和支持。

日前,青島港(06198.HK)集團(tuán)旗下主要運(yùn)營商青港國際發(fā)布了自2014年6月轉(zhuǎn)型上市后的第一份年度財報。年報顯示:2014年,青港國際實(shí)現(xiàn)營收69.9億元,較同期增長7%;借助于北方港口群的核心區(qū)位優(yōu)勢和“一帶一路”規(guī)劃的連接交匯戰(zhàn)略地位,實(shí)現(xiàn)吞吐量3.94億噸,集裝箱吞吐量1648萬標(biāo)準(zhǔn)箱。同時全年實(shí)現(xiàn)歸屬公司持有人凈利潤15.9億元人民幣,凈資產(chǎn)回報率達(dá)15.5%。

在談到2015年的港口發(fā)展時,焦廣軍表示,隨著近年來全球經(jīng)濟(jì)和我國經(jīng)濟(jì)增速趨緩,作為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表,港口吞吐量增速也由過去多年兩位數(shù)的高速增長時代,步入了個位數(shù)的中速增長的新常態(tài)。而在這個背景下,港口的發(fā)展則面臨著三大挑戰(zhàn),一個是如何在新常態(tài)下很快的轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。對此,焦廣軍介紹稱,經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,青港國際調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略,充分發(fā)揮港口在物流鏈中的核心地位,打造集裝卸、代理、運(yùn)輸、貿(mào)易、物流、金融、互聯(lián)網(wǎng)于一體的現(xiàn)代全程綜合物流服務(wù)提供商,并以物流服務(wù)的發(fā)展反哺和促進(jìn)碼頭裝卸主業(yè),不斷形成公司發(fā)展新的核心競爭力。

第二個挑戰(zhàn)則是如何順應(yīng)船舶大型化的需求,焦廣軍指出,目前航運(yùn)界船舶大型化的趨勢越來越明顯,這也對港口提出了新的要求,如航道改革,設(shè)施設(shè)備的配套,管理服務(wù)等方面,“誰能在這些方面及時跟上,搶抓機(jī)遇,就能為港口今后的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。”

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到,為了迎接“大船時代”的到來,青港國際于2014年度收購了董家口港區(qū)1個30萬噸、1個20萬噸級礦煤干散貨泊位,形成了超大型礦石船舶接卸以及配套水運(yùn)中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)新能力。同時,配備了4臺世界最先進(jìn)的橋式卸船機(jī),鐵礦石接卸最高船時效率突破每小時1萬噸,位居全球港口首位。

據(jù)青島港口投資建設(shè)(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理蘇建光介紹,董家口港區(qū)的建設(shè)從設(shè)計理念和建設(shè)起點(diǎn)上就已經(jīng)考慮到了適應(yīng)“大船時代”的要求,比如在水深條件上,可以滿足40萬噸級貨船的全天候直靠,這就為船東節(jié)省了船期和成本。另外在公路鐵路設(shè)施和堆存場地的配套上,董家口港區(qū)也能滿足“大船時代”的要求。

青島前灣集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理張慶財也表示,目前青島港的作業(yè)效率也能滿足“大船時代”的要求,據(jù)馬士基航運(yùn)公司的數(shù)據(jù)分析顯示,青島港的作業(yè)效率已經(jīng)連續(xù)六年排名第一。

對于“大船時代”的挑戰(zhàn),焦廣軍建議國家能夠在港口的公共設(shè)施建設(shè)方面加大投入和支持力度。

焦廣軍提出的第三個挑戰(zhàn)就是港口之間的競爭壓力,他表示,隨著港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大,港口能力的釋放已經(jīng)成為港口之間競爭的重點(diǎn)。對此他建議,國家能夠更好的、合理的布局港口建設(shè),科學(xué)的引導(dǎo)港口間的競爭。

焦廣軍同時也指出,在新常態(tài)下,國家實(shí)施的“一帶一路”戰(zhàn)略,構(gòu)建中韓自貿(mào)區(qū)等也為港口的發(fā)展帶來了重大的機(jī)遇,他透露,青島港在未來將通過實(shí)施金融、國際化、互聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。