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背負(fù)萬(wàn)戶(hù)千鄉(xiāng)民生配送重任的EMS，也走在市場(chǎng)化的道路上。有消費(fèi)者爆料從日本寄回國(guó)內(nèi)的一個(gè)EMS包裹輕了三公斤后，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)EMS的集體控訴。雖然EMS方面多次表示，包裹在寄送途中涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，尚難確定具體哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，但消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。

在北商商業(yè)研究院看來(lái)，EMS雖然在郵政系統(tǒng)改制的要求下進(jìn)入市場(chǎng)化，但受鄉(xiāng)村配送等民生業(yè)務(wù)影響，依舊難以完全投入市場(chǎng)懷抱。與此同時(shí)，民營(yíng)快遞全面乏力也讓EMS壓力重重。

快遞業(yè)歷來(lái)是消費(fèi)者高投訴行業(yè)。日前一條投訴再將EMS推到了風(fēng)口浪尖。投訴內(nèi)容顯示，林姓消費(fèi)者通過(guò)EMS從日本寄至中國(guó)福建一個(gè)包裹，但收到打開(kāi)后發(fā)現(xiàn)有物品丟失。該消費(fèi)者表示，通過(guò)對(duì)比收到后的包裹比發(fā)貨時(shí)輕了三公斤，丟失的物品全為貴重物品，市場(chǎng)總價(jià)值在5000元左右。該消費(fèi)者在與EMS溝通未獲得滿(mǎn)意答復(fù)后將經(jīng)歷發(fā)在了網(wǎng)上。

此后，大量網(wǎng)友開(kāi)始在該微博下投訴EMS快件問(wèn)題。北京商報(bào)記者瀏覽發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費(fèi)者投訴的為國(guó)際件業(yè)務(wù)，普遍問(wèn)題為包裝破損、物品損壞及丟失等，甚至有消費(fèi)者懷疑所寄食品被偷吃。消費(fèi)者在反映問(wèn)題時(shí)指出EMS方面多將問(wèn)題歸結(jié)于國(guó)外發(fā)件方。

郵政體系改革后，EMS走上了市場(chǎng)化之路，但在業(yè)內(nèi)人士眼中，EMS的市場(chǎng)化之路還走得太慢，直到現(xiàn)在EMS也未完全脫離中國(guó)郵政的懷抱。中國(guó)郵政為EMS帶來(lái)大量網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢(shì)，僅遍及全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)和郵政車(chē)輛使用權(quán)已被民營(yíng)快遞企業(yè)詬病已久。在國(guó)內(nèi)，郵政體系無(wú)疑是網(wǎng)點(diǎn)最全的物流體系。EMS也可借助郵政車(chē)輛在北京等城市行走暢通無(wú)阻。大量EMS國(guó)際件被投訴也與國(guó)際線(xiàn)路的資源優(yōu)勢(shì)有直接關(guān)系。中國(guó)郵政作為萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟一員，EMS可以借此與全球大部分國(guó)家郵政部門(mén)建立業(yè)務(wù)往來(lái)。

從上述角度看，EMS如果能夠市場(chǎng)化具備先天優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，EMS也承擔(dān)大量服務(wù)民生的重任。偏遠(yuǎn)地區(qū)快件配送等業(yè)務(wù)目前也只能依靠EMS。中國(guó)郵政另一方面也成為EMS市場(chǎng)化的絆腳石。中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，在大部門(mén)網(wǎng)點(diǎn)，EMS仍舊依托郵政系統(tǒng)工作人員收寄快遞，并未與日常信件投遞等業(yè)務(wù)完全分離，市場(chǎng)化的步伐急需提速。

在EMS緩慢市場(chǎng)化的過(guò)程中，是順豐、“三通一達(dá)”等一大批民營(yíng)快遞企業(yè)的奮起直追，以及DHL、UPS等國(guó)際快遞企業(yè)的虎視眈眈。

順豐目前已成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的“第一品牌”，順豐也已完成快遞、電商、零售、金融等業(yè)務(wù)的全方位布局。同時(shí)，順豐、申通、韻達(dá)等民營(yíng)快遞企業(yè)已瞄準(zhǔn)國(guó)際快遞市場(chǎng)，分別在美國(guó)、日本、歐洲等地區(qū)設(shè)點(diǎn)建倉(cāng)，加碼轉(zhuǎn)運(yùn)等跨境業(yè)務(wù)。此外，國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)已全面開(kāi)放，國(guó)際快遞企業(yè)將借機(jī)涌入，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)短期內(nèi)將進(jìn)入洗牌期。