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近日，北京網(wǎng)友王先生在國外的網(wǎng)站上“海淘”了心儀的東西，數(shù)天還沒有到達。心急如焚的他，每天都不忘查詢訂單狀態(tài)，入庫、交換、清關(guān)……到底還要等多久？

“網(wǎng)購的包裹不能及時到達，人們常常覺得是快遞公司不給力，其實這背后反映的是物流業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。”中國物流學會副秘書長、北京物資學院院長助理鄔躍說。

物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，各種問題也日益凸顯。一個快遞包裹背后有哪些喜與憂？

快遞企業(yè)壓力有點大

物流業(yè)雖然“古已有之”，但是這個詞匯進入普通人的視野則是在網(wǎng)購興起以后。成千上萬的店家集聚在電商平臺，人們足不出戶，就可以購買到需要的幾乎任何物品。從電商到消費者手中，快遞業(yè)成了連接二者的橋梁。包裹讓人們漸漸認識了物流以及物流業(yè)。阿里巴巴宣布2014年“雙十一”總戰(zhàn)績571億元人民幣。2014年“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業(yè)處理的郵件量突破5億件，基本上每天處理接近1億件。

國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心副主任潘建成在接受媒體采訪時曾表示：“2014‘雙十一’期間，快件業(yè)務量突破5億件，相當于37%的中國人或全世界8%的人每人1件包裹。”這其中，有近八成的快遞業(yè)務是由民營快遞企業(yè)完成的。

爆倉、在馬路上分揀包裹、快遞員為趕時間從二樓往下跳……快遞企業(yè)的不足之處漸漸凸顯。事實上，我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)伴隨中國制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)等的發(fā)展，從功能運作的層面跨入管理服務的層面，提升物流企業(yè)延伸服務、增值服務、一體化服務能力不僅是市場競爭的要求，更是產(chǎn)業(yè)升級的需要。

《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》《關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》……過去的一年，物流業(yè)的正常紅利不斷釋放，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2015年將會有更多的政策出臺。

前不久，四川省首次將現(xiàn)代物流業(yè)列入新興先導型服務業(yè)之列。“既然將現(xiàn)代物流業(yè)列入新興先導型服務業(yè)之列，就必然要突出先導兩字，即對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到先行官的作用。”四川省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長文德華說。

物流業(yè)的“瓶頸”在哪里？

與“先導”作用相對應的現(xiàn)實情況是，現(xiàn)在物流業(yè)在很多情況下是經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。“區(qū)域物流一體化缺失，制約著京津冀經(jīng)濟一體化。區(qū)域物流一體化的‘瓶頸’包括區(qū)域物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)，城際交通體系不完善，區(qū)域內(nèi)物流標準化建設和信息系統(tǒng)平臺建設不夠等多個方面。”一位物流專家這樣說。

“目前快遞業(yè)企業(yè)層次、從業(yè)人員門檻、業(yè)務的技術(shù)含量普遍都比較低。這其實是由快遞業(yè)的服務對象所決定的。物流業(yè)是服務業(yè)，它所服務的產(chǎn)業(yè)的水平?jīng)Q定著它本身的水平?，F(xiàn)在很多快遞公司服務的對象是淘寶賣家這類的微小企業(yè)，這就很難以大規(guī)模、有組織的方式來發(fā)展物流能力。像京東等大的電商物流體系就相對好一點兒。制造業(yè)也是物流業(yè)服務的對象，但是我國制造業(yè)一定程度上還是粗放型的發(fā)展水平，還沒有意識到通過降低物流成本來尋求利潤空間。很多制造業(yè)是加工型的，對物流的要求還處在功能性階段。這些原因決定了物流業(yè)的發(fā)展水平。”鄔躍說。

產(chǎn)業(yè)影響著物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展又制約著產(chǎn)業(yè)的升級。因此物流業(yè)必須進行頂層設計。

人才和研究：現(xiàn)代物流的“先行官”

眼下，作為經(jīng)濟重要組成部分和經(jīng)濟發(fā)展加速器的物流業(yè)，正面臨著尋找自身“加速器”的問題。河北省現(xiàn)代物流協(xié)會會長魯澤說：“河北的物流專業(yè)人才嚴重匱乏，京津冀三地尚未形成物流人才的聯(lián)合開發(fā)和合作培養(yǎng)的機制，嚴重影響了京津冀物流的協(xié)同發(fā)展。要加快物流各類人才的培養(yǎng)，尤其是物流管理和物流裝備方面的人才，熟悉物流運作的高級人才。”

正是基于這樣的情況，2014年7月，京津冀物流一體化研究中心成立，研究中心由北京物資學院組建，該院是國內(nèi)唯一的一所以物流和流通為特色的高等院校，長期的行業(yè)積累使其成為國內(nèi)重要的物流基礎(chǔ)領(lǐng)域研究中心、政府物流政策咨詢中心、物流新產(chǎn)品和新技術(shù)研究示范中心以及物流專業(yè)人才培養(yǎng)的高端基地。

“我們在研究編制《京津冀商貿(mào)物流規(guī)劃》，非常需要包括北京物資學院在內(nèi)的研究機構(gòu)能夠提供智力支持。”商務部流通發(fā)展管理司副司長王選慶在2014年7月舉行的京津冀物流一體化論壇上說。

“物流一體化在實現(xiàn)路徑上要多維度多層面考慮，包括政府層面、行業(yè)協(xié)會層面、企業(yè)層面和科研院所層面，既要關(guān)注基礎(chǔ)設施的對接，也要關(guān)心信息的互聯(lián)互通，同時還要關(guān)注市場規(guī)則政策的互聯(lián)互通，還有人才培養(yǎng)以及與企業(yè)的對接。這中間有很多需要研究的問題和困難。其實這也是告訴我們研究要做什么東西，哪些東西是前沿性的問題?，F(xiàn)實當中這些問題已經(jīng)擺在我們面前，政府的需求也很明確，我們要抓住這個需求，研究問題，有針對性地培養(yǎng)人才。作為服務地方經(jīng)濟發(fā)展的特色行業(yè)院校，要自覺地進入到產(chǎn)業(yè)協(xié)同里面去。”北京物資學院院長王旭東說。