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綠色供應(yīng)鏈發(fā)展下的港口海事服務(wù)轉(zhuǎn)型機(jī)遇分析

文/張棟（舟山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì) 浙江舟山 316000）

近日，深圳綠色航運(yùn)基金成立，旨在投資船舶和航運(yùn)服務(wù)業(yè)，促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。港口航運(yùn)等海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為全球供應(yīng)鏈配置的重要環(huán)節(jié)，在節(jié)能低碳、綠色環(huán)保上持續(xù)發(fā)力。國(guó)際海事組織提出“限硫令”后，馬士基等航運(yùn)巨頭已加快布局甲醇燃料等清潔能源船型。上海、江蘇等地港口推出綠色港口創(chuàng)建戰(zhàn)略，制定發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)，推動(dòng)港口航運(yùn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著國(guó)際貿(mào)易深入，港口及相關(guān)海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)所承擔(dān)的環(huán)境壓力加劇，各種環(huán)境問題已無法適應(yīng)綠色發(fā)展理念的要求。在綠色供應(yīng)鏈管理推廣和演變的視角下，港口管理者和海事供應(yīng)鏈參與者面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)，也正處在綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

1.綠色供應(yīng)鏈管理與綠色海事服務(wù)

對(duì)綠色供應(yīng)鏈管理的定義存在不同學(xué)說，但總體上都圍繞內(nèi)部環(huán)境管理、綠色采購(gòu)、綠色生產(chǎn)管理、逆向物流等方面進(jìn)行研究，主要是指在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，將環(huán)境因素和綠色實(shí)踐結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和效益的有機(jī)結(jié)合，提高供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展能力和高效靈活的反應(yīng)水平。作為海事供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，港口的綠色實(shí)踐受到越來越多的關(guān)注。

以往的學(xué)說主要把綠色航運(yùn)實(shí)踐和港口運(yùn)營(yíng)分別進(jìn)行研究，但是在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，航運(yùn)行為必須與港口密切協(xié)調(diào)，對(duì)供應(yīng)鏈上的貨物、資金和信息流進(jìn)行系統(tǒng)性的綠色實(shí)踐。Lam提出海事供應(yīng)鏈的概念，是指與航運(yùn)服務(wù)相關(guān)的一系列相關(guān)活動(dòng)，涉及規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制從始發(fā)地到目的地的貨物，并將貨物的價(jià)值提升到更高的水平。Carter和Rogers將海事供應(yīng)鏈的“綠色”定義為同時(shí)實(shí)現(xiàn)社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)績(jī)效。

從綠色航運(yùn)實(shí)踐（GSPs）角度，Lai等學(xué)者研究了航運(yùn)業(yè)的環(huán)境意識(shí)和采取的環(huán)境措施，并提出了評(píng)估綠色航運(yùn)實(shí)踐的概念框架，提出了GSPs由6個(gè)維度組成，即公司政策和程序（CPP）、運(yùn)輸文件（SD）、運(yùn)輸設(shè)備（SE）、運(yùn)輸合作（SC）、運(yùn)輸材料（SM）和運(yùn)輸設(shè)計(jì)與合規(guī)（SDC），這項(xiàng)研究全面總結(jié)了航運(yùn)公司可以采取的所有主要做法。Yang等學(xué)者提出集裝箱航運(yùn)公司需要從良好的內(nèi)部綠色實(shí)踐，向與供應(yīng)商、合作伙伴和客戶的有效外部綠色合作邁進(jìn)。Cogliolo指出空氣污染和水污染被視為來自船舶的兩種主要污染，為減少污染，船舶、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械的“綠色”設(shè)計(jì)是最重要的解決手段。

從綠色港口實(shí)踐（GPPs）角度，Gupta等學(xué)者最早研究了各種港口活動(dòng)產(chǎn)生的環(huán)境影響及其來源，介紹了港口運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的兩個(gè)主要影響：水環(huán)境和空氣質(zhì)量。Park和Yeo使用模糊集和因子分析技術(shù)評(píng)估了韓國(guó)主要港口的綠色度，并指出了與港口綠色度相關(guān)的15個(gè)問題，包括替代燃料的使用、減少污染的激勵(lì)措施、可再生能源的使用、海水處理行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，港口區(qū)域內(nèi)的資源回收等。Lirn等人全面評(píng)估了主要的綠色港口績(jī)效指標(biāo)，“空氣污染管理”被認(rèn)為是影響這些港口綠色績(jī)效的最重要維度。

基于上述的文獻(xiàn)回顧和研究，本文結(jié)合綠色航運(yùn)和綠色港口實(shí)踐的重點(diǎn)影響因素，提出和分析影響綠色海事供應(yīng)鏈績(jī)效的5個(gè)維度、45個(gè)指標(biāo)，尋找當(dāng)前背景下港口海事服務(wù)的發(fā)展機(jī)遇。

2.綠色海事供應(yīng)鏈績(jī)效影響因素

本文提出的5大維度具體指：可持續(xù)政策支持、優(yōu)化程序、集成供應(yīng)鏈工作流、使用“綠色”要求設(shè)計(jì)船舶設(shè)備、使用可持續(xù)材料和燃料。

2.1可持續(xù)政策支持

是指為實(shí)現(xiàn)公司的綠色可持續(xù)經(jīng)營(yíng)而采取的策略，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)起到至關(guān)重要的指導(dǎo)作用，主要包含8個(gè)具體指標(biāo)：⑴高級(jí)管理層支持，⑵中層管理人員，⑶跨部門支持，⑷支持環(huán)境保護(hù)的公司政策，⑸支持GSPs的企業(yè)環(huán)境報(bào)告，⑹避免空氣污染政策，⑺燃油泄漏應(yīng)急計(jì)劃，⑻污水處理計(jì)劃。

2.2優(yōu)化程序

聚焦于采用先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)化操作，提高貨物處理、貨運(yùn)單據(jù)管理、環(huán)境控制方面的效率和有效性。例如，在壓載水污染物控制方面，隨著國(guó)際海事組織《壓載水公約》生效，未來船舶將安裝壓載水處理系統(tǒng)。主要包含14個(gè)具體指標(biāo)：⑴以電子方式處理裝運(yùn)指示，⑵電子發(fā)票，⑶電子支付通知，⑷電子提單，⑸提供環(huán)保處理貨運(yùn)單據(jù)的指南，⑹登陸后降低船速，⑺噪音控制，⑻固體廢物傾倒管理，⑼在貨物裝卸和港口維護(hù)期間避免污染物，⑽壓載水污染物控制，⑾貨物溢出控制和預(yù)防，⑿濕地和海洋棲息地保護(hù)，⒀生態(tài)保護(hù)與環(huán)境保護(hù)與培訓(xùn)，⒁港口入口泥沙與海岸侵蝕控制。

2.3集成供應(yīng)鏈工作流

是管理者在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)要充分考慮市場(chǎng)上其他供應(yīng)鏈的參與者。例如，許多大型航運(yùn)公司（如APL、K-Line、馬士基、NKY和東方海外）和大型托運(yùn)人（如宜家、美泰、耐克、家得寶和惠普）都是清潔貨物工作組（CCWG）的成員，這使他們能夠合作實(shí)現(xiàn)有效的綠色供應(yīng)鏈。主要包含4個(gè)具體指標(biāo)：⑴托運(yùn)人參與貨物裝卸的生態(tài)設(shè)計(jì)，⑵ 托運(yùn)人參與運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)設(shè)計(jì)，⑶ 托運(yùn)人參與提高環(huán)境績(jī)效的生態(tài)設(shè)計(jì)，⑷ 托運(yùn)人參與綠色交付的生態(tài)設(shè)計(jì)。

2.4使用“綠色”要求設(shè)計(jì)船舶設(shè)備

是與造船廠和研究機(jī)構(gòu)合作，在技術(shù)和工程開發(fā)方面加強(qiáng)綠色運(yùn)營(yíng)的主要措施。例如，船舶寬度的改變可以提高燃油消耗效率。主要包含12個(gè)具體指標(biāo)：⑴運(yùn)輸包裝的生態(tài)設(shè)計(jì)，⑵運(yùn)輸紙箱的生態(tài)設(shè)計(jì)，⑶運(yùn)輸托盤的生態(tài)設(shè)計(jì)，⑷ 集裝箱的生態(tài)設(shè)計(jì)，⑸與設(shè)備供應(yīng)商合作，⑹按照環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)，⑺符合節(jié)能要求，⑻符合設(shè)備重復(fù)使用要求，⑼ 廢物循環(huán)使用，⑽廢物修復(fù)，⑾減少環(huán)境負(fù)面影響，⑿使用電力設(shè)備。

2.5使用可持續(xù)材料和原料

側(cè)重于在貨物包裝和港口處理中使用可回收和綠色的材料，在船舶運(yùn)輸中使用低硫低碳燃料。主要包含7個(gè)具體指標(biāo)：⑴減少包裝材料，⑵改進(jìn)包裝材料的設(shè)計(jì)，⑶改進(jìn)包裝程序的設(shè)計(jì)，⑷回收舊包裝材料，⑸銷售二手包裝，⑹鼓勵(lì)使用低硫燃料，⑺在港口裝卸中使用可回收資源并減少能源消耗。

3.綠色因素視角下的海事服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

推進(jìn)海事服務(wù)的綠色生態(tài)建設(shè)，對(duì)全球綠色供應(yīng)鏈的發(fā)展具有意義，其中港口在海事服務(wù)中扮演著重要角色，越來越多的管理者和研究者認(rèn)識(shí)到港口的生態(tài)建設(shè)并非獨(dú)立行為，而應(yīng)在加強(qiáng)內(nèi)部綠色建設(shè)的基礎(chǔ)上，深化與供應(yīng)鏈上下游之間的外部合作，航運(yùn)企業(yè)就是其中最重要的參與者。通過綠色因素的概括研究，海事服務(wù)的生態(tài)發(fā)展已經(jīng)滲透到供應(yīng)鏈的各個(gè)領(lǐng)域，形成了自上而下的、全面的、多元化的、系統(tǒng)的視角。從五大維度來分析綠色海事服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題可以更全面地預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇。

　　3.1綠色港口建設(shè)不斷推進(jìn)

從政策支持維度看，建設(shè)綠色港口力度不斷加大，“十二五”期間，交通運(yùn)輸部開展了綠色港口主題試點(diǎn)示范工作，先后確立了連云港等４批１１個(gè)綠色港口，并發(fā)布了《綠色港口等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》。各地也相應(yīng)出臺(tái)指導(dǎo)文件，從政策和技術(shù)層面對(duì)港口進(jìn)行改造優(yōu)化。例如，上海港集團(tuán)在綠色港口建設(shè)中走在前列，從港口建設(shè)規(guī)劃到港口運(yùn)營(yíng)，制定節(jié)能減排舉措，加快環(huán)境管理體制、綠色港口發(fā)展規(guī)劃、綠色運(yùn)輸、節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用和自動(dòng)化化碼頭等幾大方面的建設(shè)。上海港的綠色港口建設(shè)初見成效，水水中轉(zhuǎn)比重超50%；岸電技術(shù)得到全面推廣，促使靠港船舶的污染物排放量減少95%以上；港口作業(yè)車輛采用雙掛車拖運(yùn)模式，推廣港區(qū)集卡“油改氣”，減少港區(qū)作業(yè)車輛的空氣污染。寧波舟山港在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和龍門吊“油改電”方面取得突出成績(jī)，減少煤炭、礦石等散貨作業(yè)對(duì)城市帶來的環(huán)境污染，“油改電”項(xiàng)目使其在降低港區(qū)作業(yè)能耗的同時(shí)節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。廈門港頒《廈門港務(wù)集團(tuán)創(chuàng)建綠色港口實(shí)施方案》，提出了提升綠色發(fā)展理念、優(yōu)化港口布局和集疏運(yùn)體系、改進(jìn)生產(chǎn)工藝和組織、清潔能源和新技術(shù)應(yīng)用等目標(biāo)。

從供應(yīng)鏈集成角度來看，以綠色港口為節(jié)點(diǎn)，加快配套綠色集疏運(yùn)物流體系建設(shè)，發(fā)展以港口為核心的港鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化水水中轉(zhuǎn)線路，提高綠色運(yùn)輸比例。例如，舟山港成為國(guó)家江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心后，打造舟山船型，推動(dòng)海進(jìn)江航運(yùn)體系建設(shè)，提高中轉(zhuǎn)效率，降低不必要的裝卸及港口操作，提高綠色中轉(zhuǎn)水平。上海港鼓勵(lì)客戶采用水水轉(zhuǎn)運(yùn)方式，降低公路運(yùn)輸對(duì)城市的污染和運(yùn)輸成本，有效實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相統(tǒng)一。

3.2航運(yùn)公司綠色投入持續(xù)加碼

在政策支持方面，航運(yùn)公司不斷調(diào)整公司運(yùn)營(yíng)策略，以實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展為長(zhǎng)期目標(biāo)，并加快供應(yīng)鏈上的橫向與縱向合作。例如，近日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和上海港集團(tuán)共同簽署集裝箱船舶靠港使用碼頭岸基供電服務(wù)協(xié)議書，共同推動(dòng)綠色港口建設(shè)。航運(yùn)公司通過組建聯(lián)盟，加強(qiáng)與港口碼頭、駁船公司、物流服務(wù)公司等的合作，解決逆向物流的成本和時(shí)間問題，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體利用率。

在程序優(yōu)化方面，目前，由ＭＳＣ、馬士基、達(dá)飛等９家船公司組成的數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟，與波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)、國(guó)際貨代協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)、國(guó)際商會(huì)和環(huán)球銀行金融電信協(xié)會(huì)共同成立未來國(guó)際貿(mào)易聯(lián)盟（ＦＩＴ），旨在采用統(tǒng)一的數(shù)字提單標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電子提單的廣泛應(yīng)用，有利于提高集運(yùn)業(yè)的效率、可靠性和可持續(xù)性。

在船舶綠色設(shè)計(jì)要求和綠色燃料推廣等方面，在國(guó)際海事組織“限硫令”的大背景下，大部分船公司選擇使用低硫油、安裝脫硫塔或者建造ＬＮＧ等清潔替代能源的船型，以符合環(huán)保要求。根據(jù)標(biāo)普普氏能源資訊預(yù)測(cè)，ＬＮＧ將在未來十年內(nèi)主導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到２０３０年ＬＮＧ船型可能超過４０００艘，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期的脫碳目標(biāo)，更多船公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)研發(fā)甲醇、氨等替代能源，更多地將“環(huán)保法規(guī)”戰(zhàn)略納入公司發(fā)展考量，據(jù)悉，現(xiàn)有船舶中約２１％的船舶安裝了節(jié)能技術(shù)。

3.3新加坡全面推進(jìn)“下一代港口”建設(shè)

2015年，新加坡海事和港口管理局提出“2030年下一代港口”（ＮＧＰ）的愿景，描繪了新加坡港的未來圖景，旨在利用新一代技術(shù)來提高港口的效率和土地利用率，并保障港口作業(yè)安全性，該規(guī)劃主要包括關(guān)注清潔能源的使用、港口水域生態(tài)保護(hù)和港城協(xié)調(diào)發(fā)展等可能存在的問題，努力打造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來港口。

新加坡提出綠色海事倡議（MSGI），幫助減輕港口、船舶及相關(guān)活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的污染，主要包括綠色船舶、綠色港口、綠色能源科技和綠色意識(shí)四個(gè)項(xiàng)目，基本涵蓋了綠色海事供應(yīng)鏈的各維度，例如，在MSGI的支持下，裕廊港基于太陽(yáng)能建造的智能電網(wǎng)、新加坡LNG加注設(shè)施的建設(shè)、電動(dòng)港作船、船舶漏油檢測(cè)與監(jiān)控系統(tǒng)等各類綠色科技的持續(xù)發(fā)展。

　　4.港口海事服務(wù)的綠色轉(zhuǎn)型機(jī)遇　

以港口為核心的海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)主要涉及航運(yùn)業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、船舶修造業(yè)等行業(yè)，從綠色供應(yīng)鏈的影響因素出發(fā)，根據(jù)我國(guó)綠色港口的總體發(fā)展方向及國(guó)際船公司的綠色航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)港口海事服務(wù)可以在以下幾個(gè)方向?qū)で髾C(jī)遇。

4.1加快智慧海事服務(wù)建設(shè)

包括智慧港口、智慧船舶、數(shù)據(jù)互聯(lián)等體系化建設(shè)。其中，智慧港口建設(shè)是智慧海事服務(wù)建設(shè)的中心，是將信息技術(shù)與智能技術(shù)與港口的業(yè)務(wù)深度融合，并拓展到港口供應(yīng)鏈上下游，提升港口信息服務(wù)與協(xié)同創(chuàng)新能力。高效的船舶服務(wù)，能夠縮短船舶在港時(shí)限，降低航運(yùn)公司成本，促進(jìn)與航運(yùn)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，從而形成高效環(huán)保的航線網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)對(duì)越來越多的清潔能源、智能化自動(dòng)化船型，為其做好配套服務(wù)的硬件設(shè)施準(zhǔn)備也成為海事服務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)。很大程度上，港口的數(shù)據(jù)化水平?jīng)Q定了海事服務(wù)的整體水平。

4.2注重港城協(xié)調(diào)發(fā)展

從全球范圍內(nèi)看，船舶的大型化對(duì)港口城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的正向作用，建造深水碼頭，保護(hù)岸線資源成為競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際樞紐港的重要資源，因此城市土地規(guī)劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮港口發(fā)展趨勢(shì)，保護(hù)深水岸線資源。對(duì)港口物流發(fā)展來說，應(yīng)加強(qiáng)集疏運(yùn)體系特別是水鐵聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)的建設(shè)，提髙港口的通過效率，改善港口的運(yùn)行環(huán)境，減少港口物流對(duì)城市的環(huán)境污染。

4.3制定激勵(lì)性政策

在國(guó)家層面延續(xù)相關(guān)補(bǔ)貼專項(xiàng)政策，并覆蓋綠色海事供應(yīng)鏈服務(wù)各環(huán)節(jié)，包括港口升級(jí)中的LNG車輛更新、岸電建設(shè)和使用等，航運(yùn)公司綠色技術(shù)的推廣，清潔能源船型的打造，可循環(huán)材料的研發(fā)，清潔能源供給的體系化建設(shè)等。以舟山港船加油業(yè)務(wù)為例，鼓勵(lì)出臺(tái)專用加油船建造標(biāo)準(zhǔn)，緊抓低硫油市場(chǎng)機(jī)遇，提前布局低硫油產(chǎn)能，給予國(guó)家政策支撐，集多方之力打造東北亞保稅油供應(yīng)中心。

4.4建立綠色海事監(jiān)管體系

建立綠色海事行為相關(guān)的法律法規(guī)體系，對(duì)不使用岸電和不按時(shí)安裝岸電設(shè)施的處罰要有法可依，對(duì)海事供應(yīng)鏈的參與者進(jìn)行全面的監(jiān)管。制定綠色港口的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，從政策執(zhí)行、污染程度、信息自動(dòng)化等角度對(duì)全國(guó)主要港口進(jìn)行排名，嚴(yán)格落實(shí)綠色環(huán)保要求。