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“快遞與制造業(yè)深度融合構(gòu)筑生產(chǎn)經(jīng)營核心資產(chǎn)?！苯?，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2015~2022年中國快遞服務(wù)行業(yè)業(yè)務(wù)量保持穩(wěn)定上升的趨勢。未來，快遞與制造業(yè)深度融合將進(jìn)一步加速。

制造業(yè)正在向大型寄遞企業(yè)打開大門。一方面，隨著“快遞進(jìn)廠”等系列工程的推進(jìn)，寄遞企業(yè)服務(wù)制造業(yè)內(nèi)容愈加寬廣、鏈條日漸深入、成效逐漸顯現(xiàn)。另一方面，2016年以來，大型寄遞企業(yè)相繼進(jìn)入資本市場。大量資金不僅為企業(yè)夯實網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、提升技術(shù)水平提供了有力保障，也為其發(fā)展快運、倉儲等物流業(yè)務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。一批寄遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型。

目前，轉(zhuǎn)型升級的成果正慢慢顯現(xiàn)。近兩年，中國郵政、順豐、中通、京東物流等寄遞企業(yè)，在服務(wù)制造業(yè)方面取得了一定進(jìn)展，業(yè)務(wù)范圍不再局限于輕工業(yè)產(chǎn)品的銷售領(lǐng)域，而是努力向生產(chǎn)環(huán)節(jié)拓展：或為生產(chǎn)企業(yè)提供嵌入式服務(wù)；或發(fā)揮倉儲管理能力和信息化優(yōu)勢，為制造企業(yè)制定供應(yīng)商供貨方案、提升倉儲管理效能；或科學(xué)評估潛在風(fēng)險，確保相關(guān)物資供應(yīng)鏈服務(wù)按時按質(zhì)地履約交付。

對于郵政快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)能力的提升，國郵智庫專家、北京物資學(xué)院教授鄔躍表示，大型寄遞企業(yè)擁有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加之更高的信息化、自動化水平，能在服務(wù)制造業(yè)中有所作為，實現(xiàn)雙贏。然而，要想獲得更大的發(fā)展空間，追趕國際先進(jìn)水平，還需要與制造業(yè)一起同步升級、同頻發(fā)展。

環(huán)節(jié)多、流程長

寄遞服務(wù)當(dāng)拓圍擴(kuò)鏈

在各家寄遞企業(yè)中，中國郵政是最早與制造業(yè)“結(jié)緣”的企業(yè)。

2010年4月，山東郵政與中國重汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。當(dāng)年8月，雙方達(dá)成《配件業(yè)務(wù)合作服務(wù)》協(xié)議，山東郵政負(fù)責(zé)重汽集團(tuán)下屬部分單位向配件銷售部配送產(chǎn)品的暫存、理配、送發(fā)等業(yè)務(wù)。

為了更好地服務(wù)車企，山東郵政對對重汽物流項目實行“機(jī)制靈活、責(zé)權(quán)利統(tǒng)一”的事業(yè)部制模式運作，重汽項目組作為省郵政分公司直屬經(jīng)營單位管理，被充分賦予經(jīng)營管理權(quán)。2011年11月，山東郵政成為重汽集團(tuán)唯一領(lǐng)導(dǎo)型物流企業(yè)。至2020年，山東郵政重汽項目組已陸續(xù)同重汽集團(tuán)下屬近20家二級單位及600余家供應(yīng)商建立了物流合作渠道，服務(wù)內(nèi)容涉及采購物流、入廠物流、售后物流等多個領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，山東郵政于2019年成功開拓了成都王牌總裝車間的入廠物流業(yè)務(wù)。

除了車企，在山東省，郵政企業(yè)與15家制造企業(yè)展開合作，助力提升生產(chǎn)效率。在江蘇，郵政企業(yè)還為汽車零部件生產(chǎn)廠商、高端制造企業(yè)等提供全方位物流服務(wù)。

為推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，順豐以自建和并購的方式組建了2張快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為多行業(yè)的制造業(yè)客戶提送卡航、大票直送、整車運輸?shù)确?wù)。2018年和2021年，順豐收購了DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和嘉里物流，在完成資源整合后，順豐的供應(yīng)鏈服務(wù)能力大幅提升。

2019年，順豐供應(yīng)鏈成為國家電網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴。針對國家電網(wǎng)基建施工地理位置局限性、物流場景多復(fù)雜、以及電力物資具有價值高、異形多、重量大等挑戰(zhàn)，順豐供應(yīng)鏈增加了前置性勘線環(huán)節(jié)，并與專業(yè)團(tuán)隊全面評估難度與風(fēng)險，制定詳細(xì)操作流程，并模擬演練，以確保電力物資供應(yīng)鏈服務(wù)按時按質(zhì)地履約交付。

2020年年初新冠肺炎疫情爆發(fā)之際，順豐供應(yīng)鏈助力國家電網(wǎng)從全國各地將大批保電保供和防疫物資及時運往湖北。2021年河南鄭州遭遇暴雨，順豐供應(yīng)鏈隨即參與國家電網(wǎng)的應(yīng)急保障工作之中，在電網(wǎng)救災(zāi)搶修中發(fā)揮了重要作用。

2022年，順豐供應(yīng)鏈進(jìn)一步深化與國家電網(wǎng)的合作，為國家電網(wǎng)搭建電力物流服務(wù)平臺（ELP），從訂單管理、線路規(guī)劃、執(zhí)行結(jié)算等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)基礎(chǔ)的物流信息化。目前，國家電網(wǎng)的物流管理系統(tǒng)已經(jīng)完成了一期建設(shè)，二期建設(shè)工作正在推進(jìn)之中。

除了國家電網(wǎng)，順豐還為車企、手機(jī)制造、生物制藥等高端制造企業(yè)提供全方位的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。2021年，順豐供應(yīng)鏈?zhǔn)状纬蔀槿A為核心供應(yīng)商，在華為手機(jī)銷售與售后服務(wù)方面發(fā)揮重要作用。

京東物流、中通等實力雄厚的寄遞企業(yè)，憑借自身優(yōu)勢，為煤礦、車企等提供倉儲智能化改造等物流服務(wù)。

艾媒咨詢預(yù)測，未來快遞與制造業(yè)深度融合將進(jìn)一步加速。一是快遞服務(wù)制造業(yè)的成熟模式將進(jìn)入復(fù)制推廣期，收入規(guī)?？焖偬嵘?；二是國際供應(yīng)鏈服務(wù)能力初顯，尤其是郵政、順豐、中通等龍頭企業(yè)在國際領(lǐng)域的競合將開啟新端；三是制造業(yè)企業(yè)對第三方快遞物流服務(wù)的需求大幅提升；四是快遞服務(wù)制造業(yè)新模式加快推廣，如F2C、C2M等倉配模式， 預(yù)售下沉+前置倉發(fā)貨模式，產(chǎn)業(yè)園區(qū)拓客模式等均將快速普及。

覆蓋廣、協(xié)同高

兩業(yè)融合須同頻共進(jìn)

相比傳統(tǒng)物流企業(yè)，郵政快遞企業(yè)全程、全網(wǎng)的特性，使其能夠為制造企業(yè)提供全國統(tǒng)一的物流服務(wù)。

“汽車、手機(jī)、智能家電等產(chǎn)品，零部件多、供應(yīng)鏈長、零部件供應(yīng)商分布范圍廣，總裝廠需要對供應(yīng)商、倉儲、廠內(nèi)物流等進(jìn)行科學(xué)、精確的安排和管理，才能高效地組織生產(chǎn)。”鄔躍表示，郵政快遞企業(yè)在全國建立了統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠按照要采購要求將不同供應(yīng)商的零部件運送至總裝廠，且總對總的對接也大幅降低了制造企業(yè)的溝通成本。

除了對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度、密度有較高要求外，寄遞企業(yè)還要根據(jù)制造企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整運輸頻率。

山東郵政在服務(wù)重汽集團(tuán)的過程中，也在持續(xù)提升自身產(chǎn)能、升級物流服務(wù)模式。2014年10月，重汽項目組先后投入兩條真空胎自動分裝線和兩條子午胎分裝線，分裝輪胎數(shù)量迅速提升至4000條/天以上，滿足了重汽卡車平均日產(chǎn)500輛份汽車80%~90%的裝車需求。此外，重汽項目組還引入使用精益化生產(chǎn)物流模式，整車生產(chǎn)計劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天，主要總成在制數(shù)量下降了67%。同時，大幅降低了供應(yīng)鏈物資庫存期量。

在煤炭企業(yè)的智能化升級改造中，郵政快遞企業(yè)也幫助企業(yè)提升各環(huán)節(jié)的管理效能。在渝北小保當(dāng)?shù)V業(yè)公司，京東物流運用新一代信息、機(jī)器人、工業(yè)自控技術(shù)與倉儲設(shè)備深度融合，實現(xiàn)了倉儲無人化和物資供應(yīng)精細(xì)化。同時，京東物流利用物聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等物資管理新技術(shù)，為小保當(dāng)?shù)V業(yè)公司打造了WMS倉儲管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)貨物高密度存儲、貨到人揀選、自動出入庫，還能夠圍繞倉配數(shù)據(jù)、智能補(bǔ)調(diào)等方向為物資供應(yīng)提供專業(yè)服務(wù)。另外，由于煤炭能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、復(fù)雜度高，物流貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，基于采購、倉儲、物流、園區(qū)四大場景，京東物流打造了“咨詢+技術(shù)+運營”的供應(yīng)鏈場景化服務(wù)模式，為小保當(dāng)?shù)V業(yè)公司提供多維度數(shù)字化解決方案。

雖然寄遞企業(yè)服務(wù)制造業(yè)有了一些進(jìn)展，但仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。

“作為服務(wù)行業(yè)，物流是制造業(yè)的參與者，真正掌握供應(yīng)鏈的是品牌方。”鄔躍舉例說，美國的蘋果公司掌握著蘋果全系列產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，物流企業(yè)只負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中某個部分的落地執(zhí)行。“因此，在談物流服務(wù)制造業(yè)的時候，一定要關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上游的發(fā)展動向，即我們的制造業(yè)是否有自己的民族品牌，是否對產(chǎn)品的供應(yīng)鏈有足夠的掌控力。如果制造業(yè)缺少自有品牌，供應(yīng)鏈都掌握在國外品牌企業(yè)手中，在這種情況下談物流企業(yè)提升供應(yīng)鏈服務(wù)能力則是空中樓閣、紙上談兵?！?/span>

鄔躍表示，目前，中國制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)了諸如華為、小米等一批民族工業(yè)品牌，這些企業(yè)掌握著自身產(chǎn)品體系的供應(yīng)鏈。“對自有品牌企業(yè)供應(yīng)鏈的研究和解析非常有價值，這將有助于提升快遞物流企業(yè)服務(wù)制造業(yè)的能力，并推動物流和制造業(yè)共同發(fā)展?！?/span>