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大韓航空公司（Korean Air）成立于1969年，是韓國(guó)最大的航空公司，也是亞洲規(guī)模最大的航空公司之一。韓國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)始于1971年的漢城-洛杉磯航線，這是韓國(guó)第一個(gè)跨太平洋航線網(wǎng)絡(luò)。從那時(shí)起，大韓航空就開(kāi)始通過(guò)引進(jìn)B747-400F貨運(yùn)飛機(jī)和海外專(zhuān)用貨運(yùn)站（如紐約和東京機(jī)場(chǎng)）來(lái)不斷地擴(kuò)大自身的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 

大韓航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)已飛往26個(gè)國(guó)家的45個(gè)目的地，在仁川樞紐碼頭擁有103070平方米的倉(cāng)庫(kù)面積，并擁有4個(gè)海外專(zhuān)用貨運(yùn)站（泰奧、奧薩、洛杉磯、紐約）。大韓航空是世界上最大的越洋貨物運(yùn)載企業(yè)之一，擁有龐大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，并在全球八大機(jī)場(chǎng)中擁有貨運(yùn)站。貨運(yùn)業(yè)一直是大韓航空的核心業(yè)務(wù)之一，而且發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。 

　　1發(fā)展歷程概述  

　　　　1.1貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展  

　　大韓航空自1993年以來(lái)一直排名全球貨運(yùn)商前三位，并自1991年一直在貨運(yùn)噸公里方面位于全球五大商業(yè)航空貨運(yùn)之列。從2004年到2009年，大韓航空的貨運(yùn)在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的國(guó)際貨物運(yùn)輸類(lèi)別中排名第一。 

　　2005年，大韓航空的貨運(yùn)量為79.82億噸公里，在大韓航空的收入中，貨運(yùn)收入占31%[1]。由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，大韓航空貨運(yùn)被國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）列為全球最大的商業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商。大韓航空投資10萬(wàn)億韓元，用于購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)距離貨機(jī)、世界首個(gè)全互聯(lián)網(wǎng)貨物跟蹤系統(tǒng)，并投資5300萬(wàn)美元用于貨物運(yùn)輸設(shè)備升級(jí)等投資計(jì)劃。2006年上半年，其貨運(yùn)收入達(dá)到了11.7億美元，同比增長(zhǎng)5.5%。而更明智的策略是大韓航空公司對(duì)一些增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)如中國(guó)等地區(qū)加大了投資和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)力度[2]。憑借鄰近中國(guó)的交通樞紐—仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大韓航空加大對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略市場(chǎng)的投入，新增了許多航線。大韓航空十分重視對(duì)中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的投資，并始終保持與西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略步調(diào)相一致。 

　　2008 年，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷增加、原油價(jià)格的居高不下的大環(huán)境，大韓航空卻始終保持著貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。原因在于大韓航空在持續(xù)強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還在戰(zhàn)略重點(diǎn)上有所側(cè)重和選擇，針對(duì)關(guān)鍵市場(chǎng)，積極拓展運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。大韓航空發(fā)現(xiàn)，由于地面交通運(yùn)輸費(fèi)用和多式聯(lián)運(yùn)成本的不斷上漲，原本航空貨運(yùn)基礎(chǔ)相對(duì)落后的亞洲，尤其是中國(guó)，已成為了世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展速度的推動(dòng)力。對(duì)此，大韓航空及時(shí)做出反應(yīng)，將戰(zhàn)略眼光投向以中國(guó)、印度為首的亞洲市場(chǎng)，深入拓展了業(yè)務(wù)范圍，短短幾年，大韓航空就在潛力巨大的亞洲市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，為將來(lái)的發(fā)展拓寬了空間。 

　　截至2019年底，大韓航空公司共擁有169架飛機(jī)，定期在韓國(guó)13個(gè)城市和全球43個(gè)國(guó)家的114個(gè)城市之間運(yùn)營(yíng)，載客2735萬(wàn)人次，載貨146萬(wàn)噸。其中共經(jīng)營(yíng)23架貨機(jī)，包括B747-8F和B744F。盡管不穩(wěn)定的國(guó)際形勢(shì)和2019年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，由于大韓航空與達(dá)美航空合資經(jīng)營(yíng)并尋求發(fā)展，客運(yùn)線路收入增長(zhǎng)了0.4%盈利路線。然而，貨物運(yùn)輸收入受到貿(mào)易爭(zhēng)端的嚴(yán)重影響，同比下降15%。表1為大韓航空自成立以來(lái)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程。 

　　表1 大韓航空貨運(yùn)發(fā)展歷程 

　　1.2特色貨運(yùn)服務(wù) 

　　大韓航空公司目前的特色貨運(yùn)服務(wù)包括以下兩個(gè)方面： 

　　1.航空貨運(yùn)量身打造 

　　“定制”通過(guò)托運(yùn)人、貨運(yùn)代理和韓國(guó)航空貨運(yùn)之間的溝通和定制，提供最高質(zhì)量的物流解決方案，以滿足客戶的需求。 

　　每個(gè)代理公司的客戶都不相同，運(yùn)輸?shù)呢浳?，目的地也都不相同。有的貨物要求時(shí)間特別嚴(yán)格，有的貨物對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，但是要求價(jià)格。有的貨物需要代理和貨主簽訂常年的價(jià)格。對(duì)于固定貨物，同代理人簽訂協(xié)議產(chǎn)品合同。 

　　產(chǎn)品合同中，規(guī)定了合同生效的時(shí)間，目的地，代理店名稱(chēng)，價(jià)格等級(jí)，重量等級(jí)等。對(duì)于代理在某些航線的固定貨物，簽訂協(xié)議價(jià)格，保證服務(wù)，這樣可以避免固定貨物的丟失[3]。 

　　2.特殊貨物的專(zhuān)門(mén)解決方案 

　　大韓航空根據(jù)客戶對(duì)特殊貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅谌嗄陙?lái)運(yùn)送各種物品和形式的特殊貨物的經(jīng)驗(yàn)，提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)以滿足運(yùn)輸需求。其中藥物運(yùn)輸是其中的特色服務(wù)。大韓航空對(duì)于醫(yī)藥品有著非常先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備，對(duì)于有溫度要求的藥品類(lèi)貨物來(lái)說(shuō)，客戶更關(guān)注的是全程的服務(wù)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)于貨值來(lái)說(shuō)是比較低的。 

　　“專(zhuān)業(yè)制藥”是藥品運(yùn)輸?shù)耐昝澜鉀Q方案。特殊溫控容器用于在運(yùn)輸過(guò)程中保持特定溫度。此外，大韓航空還根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)提供定制服務(wù)，例如在倉(cāng)庫(kù)中低溫儲(chǔ)存產(chǎn)品，并定期檢查從收貨到發(fā)貨、從到達(dá)到交付的溫度等。大韓航空對(duì)以下三類(lèi)型的藥物提供了特殊的運(yùn)輸服務(wù)[4]。 

　　（1）疫苗、實(shí)驗(yàn)室試劑、血清和血漿等藥物，由于對(duì)溫度變化的敏感性，需要在所有航段內(nèi)始終保持設(shè)定溫度。 

　　大韓航空使用E型容器，溫度控制容器，從起點(diǎn)到終點(diǎn)保持最佳溫度；溫度可設(shè)置在0℃至20℃之間，并可保持100小時(shí)。這項(xiàng)服務(wù)是運(yùn)輸需要在2℃到8℃之間冷藏的藥品的最佳解決方案。

　　圖1(a) 溫控容器（E型） 

　　（2）運(yùn)輸過(guò)程中需要低溫的藥物，包括激素治療藥物、胰島素和其他各種藥物。 

　　大韓航空使用T型容器，溫度控制容器，從起點(diǎn)到終點(diǎn)保持最佳溫度；溫度可設(shè)置在-20℃至20℃之間，并可保持72小時(shí)；容器內(nèi)的溫度只能設(shè)置為低于其環(huán)境溫度；每次在出發(fā)地、中轉(zhuǎn)地和到達(dá)地檢查內(nèi)部溫度和電池的狀態(tài)。 

　　圖1(b) 溫控容器（T型） 

　　（3）被動(dòng)容器中運(yùn)輸?shù)乃幬?，或使用干冰、凝膠包裝等進(jìn)行冷藏和包裝的藥物。 

　　圖1(c) 溫控容器（被動(dòng)）/Va-Q-tec

　　1.3機(jī)隊(duì)規(guī)模

　　1969年3月1日，大韓航空被韓進(jìn)集團(tuán)（Hanjin Transport Group）收購(gòu)，成為一家私營(yíng)航空公司。1971年4月開(kāi)辦長(zhǎng)途貨運(yùn)服務(wù)，翌年4月17日開(kāi)辦洛杉磯客運(yùn)航線。大韓航空的波音707主力飛行國(guó)際航線，包括香港、臺(tái)北等。1973年，大韓航空引進(jìn)波音747-200飛行太平洋航線，并用波音707開(kāi)辦巴黎航線，該航線數(shù)年后改用DC-10執(zhí)行。1975年，大韓航空訂購(gòu)了三架空中客車(chē)A300，成為亞洲最早使用空中客車(chē)飛機(jī)的航空公司之一，這些A300交付后即被用于亞洲航線。當(dāng)時(shí)由于韓國(guó)飛機(jī)被禁止飛入蘇聯(lián)及朝鮮民主主義人民共和國(guó)領(lǐng)空，大韓航空的歐洲航線需向東飛行，如金浦-安克雷奇-巴黎。 

　　1984年，大韓航空啟用新版太極圖標(biāo)志，英文名稱(chēng)由Korean Air Lines改為Korean Air，并以天藍(lán)色為飛機(jī)的主體色調(diào)。1990年代初期，大韓航空成為首家引進(jìn)3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進(jìn)的還有波音747-400，但MD-11并不能滿足客運(yùn)需求，因此于90年代中期被改為貨機(jī)，2000年代初退出運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)時(shí)大韓航空貨運(yùn)的主力機(jī)隊(duì)為波音747、波音777。如表2所示[5]。 

　　表2大韓航空公司貨運(yùn)機(jī)隊(duì) 

　　目前大韓航空擁有170架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大，種類(lèi)繁多。盡管像阿聯(lián)酋航空和瑞安航空這樣的航空公司僅堅(jiān)持一兩種飛機(jī)，但大韓航空目前運(yùn)營(yíng)著七種噴氣飛機(jī)。根據(jù)Planespotters.net的數(shù)據(jù)，大韓航空擁有117架寬體飛機(jī)。這幾乎占其總機(jī)隊(duì)的70％，這表明大韓航空公司作為國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸公司的地位非常突出。 

　　作為全球首家使用波音747貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)行跨太平洋航線運(yùn)輸?shù)暮娇展?，大韓航空從1971年起就已開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)波音公司的噴氣式飛機(jī)[6]。目前大韓航空公司擁有15架自有的波音公司貨機(jī)，大韓航空還擁有兩架22和23年的747-400大型噴氣式客機(jī)，用于乘客運(yùn)營(yíng)。這些飛機(jī)與四架747-400F貨機(jī)并排，為大韓航空運(yùn)送貨物。與此同時(shí)大韓航空公司還運(yùn)營(yíng)12架777F貨機(jī)。777-200的平均年齡為17歲以上，而777-300的年齡則更年輕，僅略高于8年半。 

　　2大韓航空公司貨運(yùn)發(fā)展策略解析 

　　2.1加入天合聯(lián)盟 

　　大韓航空公司與墨西哥航空公司、法國(guó)航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司和達(dá)美航空公司共同發(fā)起成立了全球第一個(gè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟—天合聯(lián)盟 （SkyTeam）。天合聯(lián)盟于2000年6月成立，目前共有19家航空公司成員，包括大韓航空公司、印度尼西亞鷹航公司、達(dá)美航空公司、中東航空公司、越南航空公司、沙特航空公司、廈門(mén)航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、意大利航空公司、歐羅巴航空公司、法國(guó)航空公司、中國(guó)東方航空公司、中華航空公司、捷克航空公司、肯尼亞航空公司、荷蘭皇家航空公司和羅馬尼亞航空公司。每天大約有15000架天合聯(lián)盟的航班起飛，飛往170個(gè)國(guó)家的1036個(gè)目的地。 

　　大韓航空公司是天合貨運(yùn)聯(lián)盟的成員之一。在歐洲，其主要合作伙伴有法荷航空公司、意大利航空公司和捷克航空公司。在美洲，其合作伙伴主要是達(dá)美航空公司和墨西哥航空公司。通過(guò)合作，聯(lián)盟各成本公司可以在任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)為客戶提供無(wú)縫貨運(yùn)服務(wù)。目前，在仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的天合貨運(yùn)聯(lián)盟合作伙伴主要有法荷航空公司、達(dá)美航空公司和意大利航空公司。這些航空公司都已經(jīng)與大韓航空公司簽署關(guān)于在仁川機(jī)場(chǎng)開(kāi)展地面貨物處理業(yè)務(wù)的合同。法荷航空公司是在仁川機(jī)場(chǎng)開(kāi)展全貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重要承運(yùn)人之一，貨運(yùn)量非常龐大。大韓航空公司則在其韓國(guó)基地為這些合作伙伴提供其所需的服務(wù)[7]。 

　　大韓航空貨運(yùn)依托貨運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)力和聯(lián)盟的資源，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，爭(zhēng)取更多顧客群體并通過(guò)聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)進(jìn)行貨運(yùn)產(chǎn)品推廣。例如，大韓航空貨運(yùn)采用了天合聯(lián)盟的四大產(chǎn)品：快遞貨物（Equation）、量身定做的貨運(yùn)服務(wù)（Cohesion）、特種貨物（Variation）和普通貨物（Dimension）。同時(shí)，大韓航空貨運(yùn)在高科技產(chǎn)品貨運(yùn)市場(chǎng)以及公司所擅長(zhǎng)的易腐壞商品運(yùn)輸（水果、蔬菜和鮮花）和活牲畜運(yùn)輸方面保持了領(lǐng)先地位[8]。 

　　2.2與達(dá)美航空聯(lián)營(yíng) 

　　美國(guó)達(dá)美航空已成為全球盈利能力最強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，而且從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)到顧客洞察等多項(xiàng)指標(biāo)或維度，已名副其實(shí)地超過(guò)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)航空、美聯(lián)航。自十年前合并美國(guó)西北航空公司以來(lái)，達(dá)美航空公司已持續(xù)實(shí)施變革與轉(zhuǎn)型，卓越業(yè)績(jī)多年來(lái)受到全球航空公司高度關(guān)注[9]。 

　　聯(lián)營(yíng)是航空公司之間最緊密且強(qiáng)大的合作形式，且全球各地的主要航空公司正陸續(xù)引入這一形式。通過(guò)航線聯(lián)營(yíng)，航空公司可在航線經(jīng)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，可開(kāi)展聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)與合作銷(xiāo)售、協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)與收益管理、共同網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與編制航班，另外還采取其他有關(guān)航線聯(lián)營(yíng)的協(xié)調(diào)活動(dòng)，具體商務(wù)合作可利用資源包括互惠互利的代碼共享、常旅客項(xiàng)目、關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)休息室服務(wù)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)保障、飛機(jī)維修外包與聯(lián)合采購(gòu)等。 

　　2018年5月1日，大韓航空開(kāi)始與達(dá)美航空就太平洋航線達(dá)成聯(lián)營(yíng)伙伴關(guān)系。這種聯(lián)營(yíng)合作關(guān)系將亞洲境內(nèi)約80個(gè)目的地和美洲境內(nèi)約290個(gè)目的地相連，提供更便捷的航班時(shí)刻表和優(yōu)惠。 

　　2019年6月20日，達(dá)美航空宣布收購(gòu)大韓航空母公司韓進(jìn)集團(tuán)4.3% 股份。達(dá)美航空表示，將通過(guò)投資股份加強(qiáng)與大韓航空的合作，并計(jì)劃今后將持股率增加到10%。兩家公司自2018年5月合作投資，截至目前已在亞洲80條航線和美洲290條航線上進(jìn)行了合作。2019年4月，達(dá)美航空開(kāi)通仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)達(dá)美國(guó)明尼阿波利斯的新航線，大韓航空則開(kāi)通仁川出發(fā)抵達(dá)美國(guó)波士頓的新航線。 

　　2.3仁川國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)—雙貨運(yùn)站 

　　大韓航空貨運(yùn)的貨運(yùn)航線在全球范圍覆蓋全面，在貨運(yùn)航線基礎(chǔ)上又在全球建立有9個(gè)貨站，分別是：仁川、洛杉磯、紐約、東京、大阪、芝加哥、多倫多、法蘭克福、巴黎。仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為大韓航空的國(guó)際樞紐港，經(jīng)營(yíng)歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機(jī)場(chǎng)則為國(guó)內(nèi)樞紐港。 

　　大韓航空在仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)坐擁兩個(gè)貨運(yùn)站。二號(hào)貨運(yùn)站于2007年8月份投入使用，這也是全球最大的貨運(yùn)航站，不僅滿足仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)外國(guó)航班不斷增長(zhǎng)的離港貨運(yùn)需求，而且在仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為東北亞地區(qū)航空物流樞紐的過(guò)程中扮演著關(guān)鍵性的角色，也是大韓航空向世界航空貨運(yùn)第一邁進(jìn)的關(guān)鍵性一步。 

　　大韓航空在全球各地建立貨運(yùn)站，為客戶提供全價(jià)值鏈的航空服務(wù)—包括運(yùn)輸、地面支持、倉(cāng)儲(chǔ)、卡車(chē)運(yùn)輸及自主開(kāi)發(fā)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，立體滿足客戶需求，這就使得大韓航空擴(kuò)展了在航空貨運(yùn)價(jià)值鏈上的利潤(rùn)空間，通過(guò)發(fā)展多種業(yè)務(wù)增強(qiáng)了對(duì)抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。大韓航空的地面支持具有齊全的設(shè)備，可以處理各種機(jī)型，使貨物的裝卸通暢無(wú)阻。同時(shí)還提供最大的、最先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)以及專(zhuān)業(yè)設(shè)施為貴重物品、危險(xiǎn)品、易燃易爆品提供區(qū)別化服務(wù)。這種為顧客提供的全方位服務(wù)不僅使大韓航空贏得更多的客戶，更為大韓航空贏得了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)[10]。 

　　2.4高度重視服務(wù)質(zhì)量 

　　高度重視服務(wù)質(zhì)量是大韓航空成功的重要因素。韓國(guó)大韓航空公司貨運(yùn)始終以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而聞名。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，韓國(guó)大韓航空公司自2005年起連續(xù)六年憑借在國(guó)際貨運(yùn)噸公里運(yùn)輸量方面的輝煌成績(jī)而成為世界排名第一的貨運(yùn)承運(yùn)商。“首屈一指”的航空貨運(yùn)服務(wù)奠定了其在業(yè)界的尖端地位，差異化的策略則使其服務(wù)區(qū)別于其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大韓航空在仁川機(jī)場(chǎng)擁有強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)能力，在其承運(yùn)的貨物中，65%為中轉(zhuǎn)貨物，35%為本地貨物，如此高的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量主要?dú)w因于大韓航空向非直達(dá)航點(diǎn)提供與直達(dá)航點(diǎn)相同的服務(wù)。同時(shí)，作為韓國(guó)最大的地面處理服務(wù)提供商，大韓航空擁有超過(guò)30年的地面服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，如果貨物能夠在當(dāng)天完成中轉(zhuǎn)，與直達(dá)航班并沒(méi)有特別的區(qū)別。 

　　除了強(qiáng)大的貨運(yùn)能力以外，“卓越運(yùn)營(yíng)”和“杰出創(chuàng)新”也是維護(hù)韓國(guó)大韓航空公司在航空貨運(yùn)界盛譽(yù)的兩大支柱理念。韓國(guó)大韓航空公司憑借其訓(xùn)練有素的員工、先進(jìn)的IT系統(tǒng)以及完善的流程，始終如一地保持著卓越的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。作為航空貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，韓國(guó)大韓航空公司貨運(yùn)設(shè)立了運(yùn)輸流程的新標(biāo)準(zhǔn)，并積極開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)和產(chǎn)品。大韓航空公司于 2008年加入了電子貨運(yùn)的行列，目前已在全球20多個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)安裝使用了電子貨運(yùn)系統(tǒng)，是全球電子貨運(yùn)量最多的航空公司。在2019年4月，為了更好地為客戶服務(wù)。大韓航空引入了新的貨運(yùn)系統(tǒng)iCargo。 

　　2.5全球范圍拓展業(yè)務(wù) 

　　在印度，由于其獨(dú)特的地理位置與政府的航權(quán)開(kāi)放政策，大韓航空已在3個(gè)城市開(kāi)通了貨運(yùn)航線，正努力將其發(fā)展成為開(kāi)放中東與歐洲的門(mén)戶。 

　　在東歐，當(dāng)?shù)氐牧畠r(jià)勞動(dòng)力與國(guó)內(nèi)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)吸引了大量企業(yè)，為大韓航空提供了發(fā)展物流的良好基礎(chǔ)。大韓航空在東歐加強(qiáng)了五個(gè)主要航站的建設(shè)，即法蘭克福、倫敦、巴黎、阿姆斯特丹和米蘭，增加了由點(diǎn)到樞紐的航線，連接多個(gè)目的地，進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)范圍[11]。 

　　大韓航空在最初便是以貨運(yùn)作為其最主要的盈利途徑來(lái)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)，在漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)形成了非常優(yōu)秀的一套管理體系和服務(wù)系統(tǒng)，因此，大韓航空便充分的利用了這一顯著的優(yōu)勢(shì)，積極拓展在中國(guó)的貨運(yùn)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，努力利用貨運(yùn)帶動(dòng)其在整個(gè)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)，大韓與中外運(yùn)合資的貨運(yùn)航空公司是大韓中國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分，合資貨運(yùn)航空公司可以經(jīng)營(yíng)國(guó)際國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，特別是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，加上大韓已有的中韓航權(quán)，還有大韓航空貨運(yùn)前幾年不遺余力地打造的“海空運(yùn)輸鏈”，將在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)形成一個(gè)完整立體的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。而在當(dāng)前非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，大韓航空并沒(méi)有選擇單打獨(dú)斗，而是選擇了進(jìn)行戰(zhàn)略合作，與同樣有實(shí)力的海航空運(yùn)進(jìn)行合作，謀求共同的發(fā)展，因此，銀河貨運(yùn)航空便應(yīng)運(yùn)而生，由此更進(jìn)一步的穩(wěn)固了其獨(dú)一無(wú)二的航空貨運(yùn)大頭的地位[12]。 

　　同時(shí)大韓航空貨運(yùn)還推出了天橋發(fā)展計(jì)劃（SkyBridge），也就是把大韓航空公司的中國(guó)貨運(yùn)航班與其母公司韓進(jìn)集團(tuán)的海運(yùn)和卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，為客戶提供全球無(wú)縫多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，可在5天內(nèi)將貨物運(yùn)往目的地。 

　　1989年大韓航空公司開(kāi)通了美國(guó)和中國(guó)之間的?？肇涍\(yùn)服務(wù)。對(duì)必須以比傳統(tǒng)海運(yùn)更快捷地運(yùn)送高價(jià)值貨物和工程項(xiàng)目物資進(jìn)入中國(guó)的承運(yùn)人來(lái)說(shuō)開(kāi)通“空中貨橋”服務(wù)項(xiàng)目是非常有幫助的。通過(guò)“空中貨橋”網(wǎng)絡(luò)的貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間只需5～8天，而全程海運(yùn)的運(yùn)送時(shí)間則需3～4周。“空中貨橋”使用了多個(gè)韓進(jìn)集團(tuán)成員的服務(wù)。來(lái)自中國(guó)包括天津、大連、青島和上海等9個(gè)港口的貨物，通過(guò)韓進(jìn)海運(yùn)公司每天一期的航班被運(yùn)往韓國(guó)的釜山港和仁川港，海運(yùn)中轉(zhuǎn)之間約為1～2天。韓進(jìn)集團(tuán)下的汽車(chē)運(yùn)輸子公司將貨物從港口運(yùn)到“空中貨橋”的漢城集散站。這些貨物可在2天之內(nèi)被運(yùn)往60個(gè)國(guó)際終點(diǎn)港的任何一處。1996年這家公司承運(yùn)了100萬(wàn)公斤的貨物，1997年?？章?lián)運(yùn)貨物數(shù)量接近200萬(wàn)公斤?！疤鞓虬l(fā)展計(jì)劃”是通過(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。通過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種“空中貨橋”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線[13]。 

　　對(duì)于北美市場(chǎng)，與美國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商相比，大韓航空有一項(xiàng)明顯的優(yōu)勢(shì)，那就是美國(guó)航空公司飛往中國(guó)的航權(quán)受到美國(guó)運(yùn)輸部的限制和支配，但大韓航空不存在這樣的阻礙。 

　　2.6小結(jié) 

　　綜上所述，大韓航空公司貨運(yùn)發(fā)展策略可以總結(jié)為以下三點(diǎn)[14]： 

　　1.加強(qiáng)全球網(wǎng)絡(luò) 

　　?運(yùn)營(yíng)一個(gè)連接高需求關(guān)鍵目的地的全球網(wǎng)絡(luò)。 

　　?通過(guò)操作高效飛機(jī)（B777F、B747-8F）提高時(shí)間表的穩(wěn)定性。 

　　?通過(guò)與其他航空公司的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（即KE/DL合資企業(yè)）擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)。 

　　2.開(kāi)發(fā)具有高增長(zhǎng)潛力的新市場(chǎng) 

　　?專(zhuān)注于不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，如東歐、中國(guó)和中南美洲。 

　　?加強(qiáng)針對(duì)全球制造商和貿(mào)易商的營(yíng)銷(xiāo)工作。 

　　?擴(kuò)大具有高增長(zhǎng)潛力的物品的銷(xiāo)售，如醫(yī)療用品、電子商務(wù)產(chǎn)品、新鮮/易腐貨物和電信設(shè)備。 

　　3.提高服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的需求 

　　?通過(guò)快速、準(zhǔn)確和安全的運(yùn)輸提高客戶滿意度。 

　　?通過(guò)網(wǎng)站和手機(jī)提供改進(jìn)的基于IT的服務(wù)，提高客戶的便利性。 

　　?通過(guò)自動(dòng)化運(yùn)輸流程和改進(jìn)基于RMS的工作，提高運(yùn)營(yíng)效率。 

　　3疫情影響下大韓航空公司的應(yīng)對(duì)策略 

　　2019年對(duì)航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是疲軟的一年（年環(huán)比下降3.2%）—主要是由于全球貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)放緩。由于嚴(yán)格封鎖導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，新冠肺炎疫情在2020年3月至5月左右對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的初始影響，由于客運(yùn)車(chē)隊(duì)停飛，以及封鎖對(duì)需求的直接影響，導(dǎo)致腹部貨運(yùn)能力不足。 

　　但5月左右，當(dāng)大規(guī)模封鎖開(kāi)始緩解時(shí)，財(cái)政支持、電子商務(wù)以及由此帶來(lái)的制造業(yè)活動(dòng)的增強(qiáng)，使得航空貨運(yùn)需求迅速?gòu)?fù)蘇，如圖2所示，在今年剩余時(shí)間呈現(xiàn)V型復(fù)蘇。年底，全行業(yè)貨物噸公里（CTK）接近危機(jī)前的數(shù)值。CTK的年降幅是2009年全球金融危機(jī)以來(lái)最大的，在2020年達(dá)到了相當(dāng)大的9.1%。

　　圖2航空貨運(yùn)與全球貿(mào)易增長(zhǎng) 

　　同時(shí)這也比世界貨物貿(mào)易的下降（下降5.3%）更糟糕，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)表現(xiàn)遜于其他運(yùn)輸工具——這是經(jīng)濟(jì)衰退期間的典型模式。部分原因是航空貨運(yùn)能力不足，這也導(dǎo)致航空貨運(yùn)票價(jià)和收入激增，為航空公司提供了一個(gè)受歡迎的現(xiàn)金來(lái)源。    

　　2019年，由于全球貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)貨物需求的影響，航空貨運(yùn)費(fèi)率和收入有所下降。2020年，與對(duì)貨物的彈性需求相比，貨運(yùn)能力不足，機(jī)場(chǎng)和供應(yīng)鏈其他部分擁堵，再加上對(duì)快速電子商務(wù)運(yùn)輸和個(gè)人防護(hù)裝備（PPE）運(yùn)輸?shù)男枨?，?duì)空運(yùn)費(fèi)率造成了巨大壓力。 

　　在2020年3月至5月的供應(yīng)鏈中斷高峰期，空運(yùn)費(fèi)率急劇增加，在年中有所緩和，然后在第四季度的貨運(yùn)旺季再次攀升。因此，與2019年的2%相比，2020年的航空貨運(yùn)率高出55.9%/公斤。再加上航空貨運(yùn)量的相對(duì)彈性（2020年同比下降9.1%），這意味著2020年航空貨運(yùn)收入增長(zhǎng)了27.2%。雖然這遠(yuǎn)不能抵消客運(yùn)量的下降，但仍能為能夠運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)航班的航空公司提供所需的支持[15]。 

　　受新型冠狀肺炎疫情影響，截至2020年3月13日，大韓航空運(yùn)營(yíng)的124條航線中有89條航線被暫停。大韓航空國(guó)際航班的營(yíng)運(yùn)力下降約86%，對(duì)此，大韓航空將持續(xù)采取積極措施應(yīng)對(duì)當(dāng)下疫情影響，并在包括航班停飛及美國(guó)限制歐洲旅客入境等不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)變化中尋找突破機(jī)會(huì)。 

　　面對(duì)反復(fù)不定的疫情，大韓航空通過(guò)停飛部分客機(jī)全力保證貨物運(yùn)輸，如執(zhí)飛韓國(guó)仁川—越南胡志明市及韓國(guó)仁川—中國(guó)青島等航線[16]。大韓航空表示，2021年3月以來(lái)，大韓航空已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了10000架貨運(yùn)客運(yùn)航班，并且每個(gè)月仍有800架“preighters”，它的第一條航線是仁川和胡志明市之間的航線，擴(kuò)展到北美、歐洲、東南亞、中國(guó)和日本的65條航線，迄今已提升了400000噸。 

　　據(jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，受益于貨運(yùn)收入激增，二季度大韓航空逆勢(shì)扭虧為盈。大韓航空營(yíng)收1.69萬(wàn)億韓元，同比下降44%，但實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1485億韓元。大韓航空公司實(shí)現(xiàn)盈利，得益于貨運(yùn)收入的大幅增長(zhǎng)。2020年第二季度大韓航空貨運(yùn)收入激增95%，達(dá)到1.23萬(wàn)億韓元。 

　　大韓航空貨運(yùn)主要受益于來(lái)自三星電子的智能手機(jī)、電視、電子零部件以及海力士半導(dǎo)體公司的芯片的巨大運(yùn)輸需求。在全球其他航空公司削減或取消航班的時(shí)候，大韓航空貨運(yùn)也在不斷增強(qiáng)其全球貨運(yùn)運(yùn)輸能力。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，上半年全球航空貨運(yùn)需求下滑15%，運(yùn)力下滑23%，提升了貨運(yùn)價(jià)格。而二季度大韓航空貨運(yùn)運(yùn)力（AFTK）增長(zhǎng)了1.9%，貨運(yùn)需求（FTK）增長(zhǎng)了17.3%。此外，油價(jià)的下跌也降低了大韓航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。 

　　為渡過(guò)難關(guān)，大韓航空稱(chēng)正在與韓國(guó)政府協(xié)商，計(jì)劃將部分波音777-300ER客機(jī)的座椅拆除，用來(lái)運(yùn)輸貨物。大韓航空表示，它通過(guò)利用頭頂行李箱空間、使用貨物“座袋”裝在到乘客座位上以及在一些飛機(jī)上完全移除座位來(lái)增加貨物容量。大韓航空還將盡可能的達(dá)成更多貨運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸防疫物資、電子產(chǎn)品、半導(dǎo)體設(shè)備等。 （作者：張宇菲、楊新湦、沈丹陽(yáng) 單位：中國(guó)民航大學(xué)）