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■文/本刊記者 席悅

近年來，我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋連通水平明顯提升，大力發(fā)展多式聯(lián)運，是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領(lǐng)國際物流通道建設(shè)、推動國際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。

5月18日，在福州市召開的2021（第十三屆）中國物流與供應(yīng)鏈信息化大會上，來自各個企業(yè)的高管和專家分享了對多式聯(lián)運平臺如何發(fā)展的看法。多個觀點認為，多式聯(lián)運對物流行業(yè)的降本增效
無疑會起到積極地推動作用，但當下發(fā)展多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)平臺還需打出“組合拳”。

利好政策不斷出臺

5月18日，上海文景信息科技有限公司董事長吳俊峰在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時認為，多式聯(lián)運與物流樞紐迎來黃金十年，相關(guān)利好政策法規(guī)正在不斷加碼、完善。

交通運輸部部長李小鵬曾多次強調(diào)，要充分發(fā)揮鐵路和水路的比較優(yōu)勢，持續(xù)提升鐵路運輸服務(wù)水平，進一步優(yōu)化水路運輸組織，加快形成合理比較關(guān)系……要深挖運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的市場潛能。繼續(xù)深挖鐵路貨運增量潛能，全面提升多式聯(lián)運的服務(wù)水平。

今年1月，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》，其中指出以多式聯(lián)運為重點，以基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)為基礎(chǔ)，努力推動形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的運輸局面，發(fā)展綠色運輸，推進大宗貨物及中長途貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)取得更大進展。深化多式聯(lián)運示范工程，推廣多式聯(lián)運運單，推動多式聯(lián)運“一單制”。

2020年8月，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中提出引導(dǎo)建設(shè)綠色智慧貨運樞紐（物流園區(qū)）多式聯(lián)運等設(shè)施，提供跨方式、跨區(qū)域的全程物流信息服務(wù)，推進樞紐間資源共享共用。

2019年9月，國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，提出打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設(shè)，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運標準化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。

多式聯(lián)運難點頻現(xiàn)

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年，前三批70個多式聯(lián)運示范工程完成集裝箱多式聯(lián)運量約480萬標箱。全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量687萬標箱，同比增長29.6%。但目前國內(nèi)多式聯(lián)運規(guī)模較小，與發(fā)達國家相比仍有較大差距。

吳俊峰指出，目前多式聯(lián)運面臨的問題主要有四方面。一是標準規(guī)范較少。多式聯(lián)運運輸方式多、涉及主體多，業(yè)務(wù)協(xié)同規(guī)范化、統(tǒng)一化、有序化管理的難度不斷提升。

二是多式聯(lián)運生產(chǎn)作業(yè)主要依靠人工協(xié)同、效率低下且出錯率高。各種運輸方式間銜接水平和銜接效率仍然不高，鐵路、公路、海運銜接復(fù)雜，導(dǎo)致通道資源集約利用效率不高。

三是綜合服務(wù)水平有待提升。大部分物流企業(yè)規(guī)模小、運輸組織化弱、貨物跟蹤難、服務(wù)鏈條長、服務(wù)標準低。

四是數(shù)字化程度低。數(shù)據(jù)孤島，資源分散，數(shù)據(jù)鏈被隔離，數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一，難以整合共享；數(shù)據(jù)鏈長，類型復(fù)雜，涉及主體多，數(shù)據(jù)源頭多；數(shù)據(jù)不透明，及時性低，準確性、全面性差；獲取成本高，決策力低下，信息化水平有限，沒有可靠的數(shù)據(jù)分析和解決方案，難以形成“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的組織。

多式聯(lián)運平臺建設(shè)經(jīng)驗借鑒

5月18日，福建省港口集團有限責(zé)任公司資產(chǎn)運營部、漳州港務(wù)集團有限公司董事林影向《中國物流與采購》雜志記者分享了福建港口在建設(shè)多式聯(lián)運平臺方面的五大經(jīng)驗。

第一，促進生產(chǎn)要素深度融合，協(xié)同發(fā)展。福建港口集團多家權(quán)屬公司在全國設(shè)立34家現(xiàn)貨網(wǎng)點，對接?xùn)|北、長江流域、廣東、江西、臺灣等重要腹地，通過“水水聯(lián)運”“海鐵聯(lián)運”等方式將貨物引流至集團權(quán)屬碼頭集散。福建港口集團利用港口資源優(yōu)勢，深入融合港口、航運、物流等生產(chǎn)要素，打通福建省內(nèi)各港口間物流通道，發(fā)揮全省港口整合聯(lián)運效應(yīng)，破除南北港口間的“無形屏障”。

第二，加強基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)、優(yōu)化升級。一是完善多式聯(lián)運樞紐內(nèi)部和外部物流配套設(shè)施，重點補齊多式聯(lián)運設(shè)施短板，構(gòu)建以港口為核心的物流樞紐集疏運體系，解決貫通鐵路“進港最后一公里”問題。二是強化港區(qū)和陸路樞紐的無縫銜接，通過快速貨運通道，建設(shè)多式聯(lián)運信息系統(tǒng)，打造“國際運輸——區(qū)域集散——配送”的一體化服務(wù)體系。三是加快多式聯(lián)運設(shè)施設(shè)備的改造與技術(shù)升級。四是支持集裝化運輸，加快多式聯(lián)運運載單元，快速轉(zhuǎn)運設(shè)備等升級改造。

第三，推動信息平臺對接共享，提升效率。為提高多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運效率，實現(xiàn)多種運輸方式之間的無縫銜接，提高多式聯(lián)運輻射能力和服務(wù)水平，福建港口集團將打造具備涉及多式聯(lián)運服務(wù)的在線訂艙、在線排載、EIR申請、在線申報、鐵路計劃、貨物跟蹤查詢等功能模塊的多式聯(lián)運服務(wù)平臺，通過統(tǒng)一的門戶將貨運委托信息與物流鏈相關(guān)的服務(wù)通過平臺有機銜接起來，通過與內(nèi)陸港、內(nèi)支線碼頭、陸路運輸企業(yè)、鐵路企業(yè)、單一窗口等的對接，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息的交換與共享與貨物運輸全過程、各環(huán)節(jié)的跟蹤。值得一提的是，多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)已成為行業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的課題。好運聯(lián)聯(lián)供應(yīng)鏈總監(jiān)劉澤平5月18日在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，好運聯(lián)聯(lián)是福建省首批多式聯(lián)運試點平臺之一，融合了大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、北斗定位等先進的信息技術(shù)，將公路、鐵路、聯(lián)運節(jié)點等資源歸集，打通運輸過程中的壁壘，實現(xiàn)物流智慧化流轉(zhuǎn)，推動多式聯(lián)運向一體化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化、智能化發(fā)展。

第四，搭建物流干線大通道。福建港口集團以閩粵贛為基礎(chǔ)腹地支撐，大力構(gòu)建國際、國內(nèi)物流大通道，形成陸海、內(nèi)外聯(lián)動、雙向互濟的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前福建港口集團已形成對臺通道：深化兩岸“?？铡便暯樱柟贪l(fā)展客滾運輸；陸向通道：通過多式聯(lián)運有效聯(lián)結(jié)中西部地區(qū)，以陸地港、港口航線，中歐班列建設(shè)為載體，貫通中西部地區(qū)經(jīng)福建至臺灣、東南亞、日韓、美洲的物流通道；海向通道：以“絲路海運”為紐帶，通過“兩港一航”搭建港口間運輸及貿(mào)易通道，加密內(nèi)貿(mào)精品航線，促進“海絲”與“陸絲”的無縫對接。

第五，加快構(gòu)建聯(lián)運樞紐立體化服務(wù)體系。集聚內(nèi)陸地區(qū)和周邊省份貨源，推進與“陸地港”的協(xié)作，運用國際陸港保稅物流、國際快件、跨境電商、國際郵件五大功能平臺，搭建海、陸、空、鐵、郵立體化多式聯(lián)運服務(wù)體系。