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《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱綱要）中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)，民航責(zé)無旁貸，需要要加快和其他交通方式的融合，而融合的核心之一是空鐵聯(lián)運。就目前情況而言，有些機場已經(jīng)在實施空鐵聯(lián)運，有的在未來規(guī)劃發(fā)展中包含空鐵聯(lián)運等等，諸如： “山東遙墻機場+濟南東站”空鐵聯(lián)運系統(tǒng)、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規(guī)劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯(lián)運樞紐等等，機場的積極參與無疑是重要的，但空鐵聯(lián)運的主力軍還是航空公司，沒有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯(lián)運不可能完美發(fā)展。作為航司在國家綜合立體交通網(wǎng)中如何實施空鐵聯(lián)運？路又在何方？本文做一探討。

一、空鐵聯(lián)運是國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分

交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)。5G的發(fā)展為未來的萬物相連提供了重要的技術(shù)條件，而國家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)是萬物相連的動脈，是為國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。航司作為空鐵聯(lián)運的主力軍，如何認(rèn)識空鐵聯(lián)運對航司來說是至關(guān)重要的。

1、航空公司必須重新認(rèn)識空鐵聯(lián)運，服務(wù)好國家經(jīng)濟發(fā)展的大戰(zhàn)略

其一，航司需要站在國家層面來認(rèn)識空鐵聯(lián)運。在《綱要》中空鐵聯(lián)運無疑是一個非常重要組成部分，是國家未來經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略，實施空鐵聯(lián)運不僅僅方便人民群眾出行“朝出夕歸”，更重要的是空鐵聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)的有機融合，將有力地推動區(qū)域人流、物流、信息流等形成經(jīng)濟發(fā)展的潮流，加快與促使區(qū)域形成統(tǒng)一市場，甚至全國統(tǒng)一市場，尤其是對加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的經(jīng)濟發(fā)展有著巨大的推動作用，對國家未來經(jīng)濟發(fā)展有著非常重要的戰(zhàn)略意義。這次東航與國家鐵路集團有限公司的合作，它對長三角一體化建立立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)化與推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著積極深遠(yuǎn)的意義，它的影響力必將會輻射到珠三角、京津冀等地，甚至更廣的地區(qū)。從這個意義說，空鐵聯(lián)運不是簡單的行業(yè)或企業(yè)之間的合作，而是國家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)、國家未來經(jīng)濟戰(zhàn)略的一個組成部分，航司應(yīng)該積極參與，服務(wù)好國家經(jīng)濟發(fā)展的大戰(zhàn)略。

其二，空鐵聯(lián)運是走向民航強國的組成部分。民航要走向強國，航線的網(wǎng)絡(luò)化必不可少，空鐵聯(lián)運可以彌補航司在航線與市場的局限性，它是民航強國不可缺少的組成部分。航司可以借助于《綱要》的東風(fēng)，加快實施空鐵聯(lián)運，使國內(nèi)客貨運市場得以互補與伸展。在國際市場，可以實施國際航班與國內(nèi)高鐵聯(lián)運，甚至與國外航空公司利用代碼共享等方式聯(lián)合實施空鐵聯(lián)運來實現(xiàn)國際雙循環(huán)新的發(fā)展格局，為實現(xiàn)民航強國打下堅實的基礎(chǔ)。

其三，航司需審時度勢，從戰(zhàn)略高度認(rèn)清空鐵聯(lián)運是未來國家經(jīng)濟發(fā)展必然趨勢。從技術(shù)層面看，人工智能、5G、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛運用，有力地推動交通網(wǎng)絡(luò)化，為空鐵聯(lián)運鋪平道路；從經(jīng)濟發(fā)展來看，我國已進入城市群時代，城市群將造就國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的空間力量，空鐵聯(lián)運正是推動這一發(fā)展的重要引擎。更重要的是隨著國家“十四五”規(guī)劃的落地，下一步改革開放與深化，以5G為代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深度融入，我國的區(qū)域經(jīng)濟布局會發(fā)生革命性的變化，將成為國家經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。民航必須以新的理論視角來認(rèn)知和把握區(qū)域經(jīng)濟布局演變，利用空鐵聯(lián)運把自己融入進去推進區(qū)域經(jīng)濟與自身的高質(zhì)量發(fā)展。對此，航司需要早思考、早布局來適應(yīng)國家經(jīng)濟發(fā)展的需要。

2、“空鐵聯(lián)運”的本質(zhì)是合作與互補

對于航司如何進行空鐵聯(lián)運，正確的認(rèn)知是至關(guān)重要的，沒有正確的認(rèn)知絕不會有正確的行為。業(yè)內(nèi)對高鐵的認(rèn)知存在一定的偏差有點談虎色變，談到高鐵第一反應(yīng)就是競爭對手、它的發(fā)展是對航空運輸市場的沖擊，對航司更是致命等等，似乎與競爭對手進行空鐵聯(lián)運有點天方夜譚。我們說這種觀點是片面的，它只看到了高鐵與航司兩者的對立而沒有看到兩者的聯(lián)合或合作。誠然，高鐵具有載運量大，車廂寬敞舒適、離市中心近方便出行的特點具有一定的優(yōu)勢，但這不是拒絕空鐵聯(lián)運的理由。首先，航司需要正確的市場定位，我是誰？我的長短處是什么？有了正確的市場定位實施空鐵聯(lián)運也就迎刃而解。其次，正確認(rèn)識什么是“空鐵聯(lián)運”？聯(lián)運什么？這是至關(guān)重要的。筆者認(rèn)為“空鐵聯(lián)運”不是“空鐵聯(lián)營”，空鐵聯(lián)運本質(zhì)是雙方的合作與互補。合作的點在于共同服務(wù)國家交通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略，服務(wù)于國家經(jīng)濟建設(shè)，同時也是行業(yè)或企業(yè)間的合作。這次東航與高鐵簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后雙方可以在物流服務(wù)、旅游票務(wù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、員工培訓(xùn)、企業(yè)管理、應(yīng)急機制、商貿(mào)餐飲、文化傳媒等方面開展更為廣泛的合作；空鐵聯(lián)運的互補比合作更重要，互補是聯(lián)運的核心。航司應(yīng)該用田忌賽馬的智慧來審視空鐵聯(lián)運，把自己的戰(zhàn)略定位放在互補上。高鐵雖然有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，但相對民航仍然速度慢；航司在長航線市場與速度上仍然具有優(yōu)勢，航司可以運用自己的長處彌補對方的短處，實現(xiàn)真正意義上的空鐵雙贏。

二、空鐵聯(lián)運合作的 “點”

明確空鐵聯(lián)運的本質(zhì)以后，后面如何實施空鐵聯(lián)運前景廣闊。航司在空鐵聯(lián)運中與高鐵合作的點可以歸納以下幾個方面：

1、銷售方面的合作，實現(xiàn)空鐵一體化。在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)條件下，空鐵聯(lián)運在技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙。這次東航與國鐵集團的售票系統(tǒng)正式深度對接，是最具有突破意義和里程碑意義的一步。這不僅標(biāo)志著兩家企業(yè)自有銷售平臺實現(xiàn)了“互為第一次”的接口對接，更是開創(chuàng)了中國民航和高鐵銷售平臺全國首次實現(xiàn)互聯(lián)互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，這讓人民群眾的“飛機+高鐵”組合出行愈發(fā)方便與快捷。。

2、在服務(wù)上互補。民航一直有服務(wù)領(lǐng)先的美稱，近年來高鐵一直在追趕民航服務(wù)，這不僅提升了高鐵的服務(wù)質(zhì)量，而且也有后浪推前浪推動民航服務(wù)質(zhì)量進一步的提升，雙方你追我趕服務(wù)質(zhì)量的提升無疑增加人民群眾出行的幸福感。另外，空鐵聯(lián)運有助于解決航司的航班延誤與航班取消服務(wù)上的缺陷，尤其可以利用高鐵的網(wǎng)絡(luò)化實行一票到底或一票解決旅客出行與改簽的煩惱。

3、“聯(lián)運”互補是空鐵聯(lián)運的最佳點。由于空鐵運輸方式的差異，航司在客運上與高鐵聯(lián)運合作，一方面將自己的長處與立足點放在沒有航線的地方與高鐵實現(xiàn)聯(lián)運，這種合作不僅可以避免了空鐵在價格上的競爭，達(dá)到雙方互補與雙贏的效果，而且方便了旅客，讓旅客下飛機以后可以直接上高鐵，真正做到空地?zé)o縫連接；另一方面，在國際航線上可以將高鐵與國際航班對接既方便了旅客，又進一步拓寬了市場。在貨運上的聯(lián)運，充分利用貨與客的差異，（沒有點對點的限制）航司可以利用飛機的腹艙、航線網(wǎng)絡(luò)與速度的優(yōu)勢，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助于高鐵網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)貨運市場的延伸。

三、航司需要銳意進取提升自身實力

航司與高鐵都是現(xiàn)代化交通工具，空鐵聯(lián)運無法回避雙方的競爭，面對競爭航司路在何方？筆者認(rèn)為，路在數(shù)據(jù)化。最近民航總局在《五年行動方案》指出，按照《實施意見》總體部署，以“數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務(wù)”為導(dǎo)向，要力爭到2025年行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得階段性成果?？梢?，數(shù)據(jù)化是民航未來發(fā)展的方向，也是提升民航核心競爭力的重要舉措。

1、航司應(yīng)該運用數(shù)據(jù)化管理，降低經(jīng)營成本。航司應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，在運輸市場中同質(zhì)產(chǎn)品低價位始終具有競爭力，尤其在票價上高鐵是具有一定的優(yōu)勢，對航司來說確實是繞不過去的坎，存在巨大的壓力，這是無法回避的事實。對此，航司不應(yīng)一味地降低票價來與高鐵競爭，而是應(yīng)該運用數(shù)據(jù)化管理降低運營成本，降低票價，使機票具有一定的性價比。需要指出的是票價不是競爭的唯一因素。就票價高低而言，同樣的目的地有些機票價格與高鐵票價差不多，有的甚至民航票價更低，但旅客還是選擇高鐵，這背后說明票價的高低只是旅客選擇飛機與高鐵的一個因素。正如《我國航空與鐵路聯(lián)運定價策略研究：基于旅客時間價值的測算分析》（李曉津）一文所言，旅客選擇高鐵還有時間價值與其它變量因素。

2、航司運用互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)化進一步挖掘自身潛力與發(fā)展優(yōu)勢。航司應(yīng)該有銳意進取的精神充分發(fā)揮自身在長航線市場與速度快的優(yōu)勢，把這一市場做大做強。這方面航司還有很大拓展空間。在銷售方面，航司可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)實施網(wǎng)絡(luò)營銷、自媒體等等多種方式來拓寬銷售渠道，充分利用大數(shù)據(jù)挖掘與激發(fā)市場需要，另一方面，航司可以利用大數(shù)據(jù)建設(shè)自己的平臺經(jīng)濟，運用數(shù)據(jù)提供產(chǎn)品的多樣性來滿足市場需求，甚至可以利用數(shù)據(jù)激發(fā)與再創(chuàng)造需求（如隨心飛產(chǎn)品）。另外，可以利用平臺經(jīng)濟與地方經(jīng)濟、地方旅游資源等多方面進行合作聯(lián)營設(shè)計不同的產(chǎn)品，以滿足市場需求的多樣性。

3、運用大數(shù)據(jù)與智能化提升服務(wù)質(zhì)量讓旅客體驗航司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。航司可以充分利用大數(shù)據(jù)與智能化改變目前旅客登機繁瑣的服務(wù)環(huán)節(jié)，盡快實現(xiàn)智能化自助服務(wù)，提供方便快捷的乘機服務(wù)，甚至提供無接觸服務(wù)等等，進一步提升旅客乘機方便、快捷、暢行的幸福感。同時，充分利用大數(shù)據(jù)提升服務(wù)質(zhì)量，讓旅客有良好出行的體驗。比如，可以利用數(shù)據(jù)化實施差異化與針對性的服務(wù)。用差異化的價格適應(yīng)不同類型的旅客。同時也可以充分利用大數(shù)據(jù)實施精準(zhǔn)的高端服務(wù)，實施市場門到門的服務(wù)，使服務(wù)更加個性化、人性化等等，讓旅客有良好出行的體驗。

綜上所述，空鐵聯(lián)運是綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)化的重要組成部分，也是國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分，航空公司應(yīng)該抓住國家經(jīng)濟發(fā)展的機遇利用數(shù)據(jù)化調(diào)整好自己，在空鐵聯(lián)運中強化自身的優(yōu)勢，為國家未來經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻(xiàn)。（本文在《空運商務(wù)》刊登）