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航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在數(shù)字化進(jìn)程中落后于其他運(yùn)輸方式，甚至落后于航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。但是，新冠肺炎疫情的暴發(fā)改變了貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)律，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、加密貨幣和預(yù)測分析等技術(shù)進(jìn)一步挖掘了該行業(yè)的潛力。世界期待航空貨運(yùn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)，尤其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型實施后。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，等到航空業(yè)復(fù)蘇至原有水平時，航空貨運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢就會逐步顯現(xiàn)。

航空貨運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個需要長期深耕的項目。但由于航空業(yè)的特殊性，其一直處于落后狀態(tài)。新冠肺炎疫情給航空運(yùn)輸業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，促使其采用新的方法解決這些問題。數(shù)字化已成為關(guān)鍵推手，在全球范圍內(nèi)掀起了新浪潮，并且這種趨勢將延續(xù)下去。

國際航協(xié)將2020年形容為自1990年開始監(jiān)控航空貨運(yùn)服務(wù)以來最糟糕的一年。但是，航空貨運(yùn)業(yè)的數(shù)字技術(shù)開發(fā)人員正忙于為新客戶提供服務(wù)。新客戶蜂擁而至，期望得到專屬的數(shù)字化解決方案。

卡塔爾航空公司首席貨運(yùn)官哈勒克斯說：“對我們來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型層次多、范圍廣，其中大部分內(nèi)容外界無法看到，諸如自動化、客戶管理、倉庫資源的優(yōu)化等。當(dāng)下，我們正在使用WebCargo技術(shù)進(jìn)行倉儲容量和貨運(yùn)價格的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也嘗試運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)以獲得最精確的價格，最終實現(xiàn)增加收入的目標(biāo)?！?/span>

數(shù)字化轉(zhuǎn)型滯后 關(guān)城樹色催寒近

航空貨運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型滯后是因為之前沒能意識到數(shù)字化解決方案的重要性。行業(yè)專家指出，航空貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式存在差異，但利益相關(guān)者始終抱殘守缺是數(shù)字化轉(zhuǎn)型滯后的最大原因。滯后意味著航空貨運(yùn)業(yè)將失去一些業(yè)務(wù)和重要客戶，尤其是在迅猛增長的電子商務(wù)領(lǐng)域。

當(dāng)被問及航空貨運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型滯后的原因時，KaleLogisticsSolutions物流公司首席執(zhí)行官阿馬爾·莫爾說：“我們平均每次運(yùn)營航空貨運(yùn)航班仍附有100份紙質(zhì)文件。從20世紀(jì)70年代開始，每項貨運(yùn)業(yè)務(wù)在地面上耗時約6.3天，如今仍然有85%的時間耗費(fèi)在地面上。所有這些事實都表明，航空貨運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫?！?/span>

國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)字貨運(yùn)負(fù)責(zé)人漢克·穆爾德指出：“將航空貨運(yùn)業(yè)與航空客運(yùn)業(yè)進(jìn)行比較，航空貨運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的滯后顯而易見。旅客在旅程中的幾乎每個環(huán)節(jié)都可以在智能手機(jī)上完成。而就航空貨運(yùn)業(yè)而言，大多數(shù)流程沒有數(shù)字化經(jīng)驗，而且缺乏完整的端到端數(shù)字可視化流程?！?/span>

數(shù)字化成熟度較低的結(jié)果是缺乏競爭力。幾十年來，只有集成商才能擁有這種集成的數(shù)字體驗。在某種程度上，貨運(yùn)代理商填補(bǔ)了數(shù)字化的空白，給托運(yùn)人的航空運(yùn)輸帶來了數(shù)字化體驗。在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，數(shù)字化技術(shù)在為航空貨運(yùn)業(yè)帶來新客戶的同時也帶來了新的壓力。

貨運(yùn)公司cargo.one的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理莫里茲·克勞森表示：“在航空貨運(yùn)業(yè)數(shù)字化和信息同步交換方面，我看到兩個明顯的問題。其一，直到今天，整個行業(yè)中的許多人仍依賴發(fā)明于20世紀(jì)60年代的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。盡管這項技術(shù)可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)傳輸，但它不支持同步數(shù)據(jù)交換。其二，大多數(shù)貨物運(yùn)輸?shù)暮诵墓芾硐到y(tǒng)都處于封閉的內(nèi)部環(huán)境中，且通常不允許第三方接入?！?/span>

IBSSoftware貨運(yùn)和物流部門高級副總裁兼全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿肖克·拉詹表示：“目前仍在使用的陳舊的通信渠道和協(xié)議是問題的核心，這直接關(guān)系到服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。由于航空公司與外包合作伙伴溝通有限，貨物在地面上花費(fèi)的時間更久，甚至付出了過高的溝通成本。”

一些機(jī)構(gòu)仍在堅持使用紙質(zhì)文件，某些主管部門還在使用沒有數(shù)字化的舊系統(tǒng)。未能實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的利益相關(guān)者將在疫情結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己成為一座“破舊的孤島”。

Freightos公司的Webcargo全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁卡米洛·加西亞·塞爾維拉表示：“航空貨運(yùn)的目的就是要將世界各地緊密聯(lián)系在一起，藥品、尖端設(shè)備、快消品、易腐品和汽車零部件等都是航空運(yùn)輸?shù)膶ο?。可我們的通信設(shè)備仍然停留在20世紀(jì)70年代的水平，我們不得不反思這是否違背了航空貨運(yùn)業(yè)的初衷？效率低下、價格昂貴、運(yùn)行緩慢，這些看起來一切都與數(shù)字化背道而馳?！?/span>

新冠疫情的挑戰(zhàn) 山重水復(fù)疑無路

新冠肺炎疫情給行業(yè)帶來了很多挑戰(zhàn)：供需不匹配導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)波動，客機(jī)停飛使飛機(jī)腹艙容量減少，進(jìn)而導(dǎo)致貨物運(yùn)輸能力不足。這也促使大多數(shù)航空公司和貨運(yùn)代理商都試圖采用數(shù)字化技術(shù)以尋求解決方案。

CargoAi是一個啟用了人工智能的空運(yùn)平臺。它將貨運(yùn)代理商與航空公司連接起來，并通過實時搜索、線上購買、線上預(yù)訂以及實時跟蹤功能幫助他們。2020年5月~10月，該公司的團(tuán)隊規(guī)模擴(kuò)大了一倍，以滿足不斷增長的需求。許多數(shù)字解決方案提供商收到了越來越多的訂單，該領(lǐng)域的投資規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

CargoAi公司首席執(zhí)行官馬蒂厄·佩托表示：“我們已經(jīng)注意到，從2020年初到年末，航空公司和貨運(yùn)代理商在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中效果顯著。大部分航空公司都已完成數(shù)字化工作或正在確定其應(yīng)用程序接口，以通過線上平臺增加預(yù)訂量。我相信這種趨勢以前就已存在，但是新冠肺炎疫情加速了這一趨勢的發(fā)展。”僅在2020年，其貨運(yùn)訂單量就增長了600%以上，而其客戶規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了300%，目前使用該平臺的貨運(yùn)代理商已超過2000個。

cargo.one的數(shù)據(jù)顯示，利用數(shù)字化技術(shù)開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的需求日益增加，運(yùn)力緊張是2020年航空貨運(yùn)市場的特征。

拉詹說：“疫情防控期間，無論是數(shù)字銷售業(yè)務(wù)的發(fā)展，還是倉庫非接觸式運(yùn)營，大型航空貨運(yùn)公司的數(shù)字化項目都在大踏步前進(jìn)。IBSSoftware對新平臺的研發(fā)投入幾乎增長了一倍。這些平臺專注于數(shù)字交互，并與其他參與者建立合作伙伴關(guān)系，從而使客戶更容易地使用這些技術(shù)?！?/span>

KaleLogisticsSolutions物流公司一些數(shù)字化平臺的使用率提高了8倍~9倍?，F(xiàn)在，該公司與北美洲、南美洲、歐洲、非洲和亞洲的多個機(jī)場合作創(chuàng)建線上云社區(qū)。社區(qū)平臺是未來的發(fā)展趨勢，將幫助航空貨運(yùn)業(yè)更有效、更安全地運(yùn)行。

很難以數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)出疫情對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的影響，但可以肯定的是，它確實加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。航空公司已經(jīng)加快在運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用e-AWB的速度，但是這樣做的代價是犧牲下一代標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行（如ONERecord）。從某種意義上講，疫情傳遞給了整個行業(yè)這樣的信息：如果能夠更快地應(yīng)用e-AWB，就可以更快地實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

西門子數(shù)字物流航空專家馬克·查維茲表示：“疫情防控期間的空中貨運(yùn)業(yè)務(wù)強(qiáng)調(diào)了數(shù)字化的重要性，以及實施數(shù)字化解決方案的必要性。航空貨運(yùn)業(yè)在提供高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的同時，需要滿足客戶愈發(fā)嚴(yán)格的要求。但是缺少腹艙運(yùn)力、資金以及內(nèi)部員工數(shù)量有限等因素，都會導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能不足?！?/span>

航空貨運(yùn)愿景 病樹前頭萬木春

航空運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)系統(tǒng)極為復(fù)雜，供應(yīng)鏈涉及眾多參與者：托運(yùn)人、承運(yùn)人、海關(guān)、貨運(yùn)代理商、集成商、航空公司、最終客戶等。供應(yīng)鏈上每個流程的文件流轉(zhuǎn)都有可能導(dǎo)致信息流失，從而產(chǎn)生誤解。

現(xiàn)在，航空貨運(yùn)業(yè)和數(shù)字技術(shù)公司都期待著航空貨運(yùn)業(yè)全面數(shù)字化的到來。

哈勒克斯說：“沒有人能在今天告訴我們明天哪種技術(shù)將成為流行趨勢，我們都有自己的看法，但我堅信航空貨運(yùn)業(yè)必然走向數(shù)字化。新冠肺炎疫情加速了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，航空貨運(yùn)業(yè)亦將被席卷于此旋渦之中。之所以航空貨運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型滯后，是因為行業(yè)上下游的參與者有不同的興趣和本心。”

拉詹說：“我們設(shè)想的數(shù)字航空貨運(yùn)世界是一個生態(tài)系統(tǒng)。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，承運(yùn)人通過數(shù)字化方式與合作伙伴、客戶等所有利益相關(guān)者建立聯(lián)系。他們有能力與外包服務(wù)商無縫銜接，并且研發(fā)出數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)，還能夠以數(shù)字方式支付所有的交易費(fèi)用。”

提到對數(shù)字化航空貨運(yùn)業(yè)的愿景時，莫爾列出了他對未來一些技術(shù)的想法，其中包括：數(shù)據(jù)云交易平臺，用于選擇承運(yùn)航空器的應(yīng)用程序；7G物聯(lián)網(wǎng)可通信智能標(biāo)簽，用于行李分揀的智能眼鏡；含有機(jī)場高級信息的單據(jù)，用于終端交易的加密貨幣；高分辨率的掃描技術(shù)和體積、重量測量機(jī)器，內(nèi)置識別令牌的托盤，電子封條和應(yīng)用程序接口等。

當(dāng)然，理想化的未來是無紙化運(yùn)營的時代，人們能夠通過移動設(shè)備隨時隨地開展業(yè)務(wù)。人工智能技術(shù)的使用將改變行業(yè)的“游戲規(guī)則”，對于其他基于區(qū)塊鏈的創(chuàng)新也是如此。它將把航空貨運(yùn)業(yè)的上下游和保險公司作為數(shù)字化參與者聚集到一個生態(tài)系統(tǒng)中，這將成為該行業(yè)未來的常態(tài)。應(yīng)用程序接口的開放將有望為該生態(tài)系統(tǒng)中的客戶提供新的產(chǎn)品和服務(wù)。使用人工智能技術(shù)并由大數(shù)據(jù)算法提供支持的預(yù)期物流是一個有趣的概念，其將使預(yù)測分析更加精準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)和高級分析是在整個行業(yè)中不斷發(fā)展及完善的技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)可以加快貨物裝卸速度，提高準(zhǔn)確性并幫助定位，防止貨物丟失、損壞以及未充分利用集裝箱等問題的發(fā)生。其他應(yīng)用還包括預(yù)測性租賃、路線和資產(chǎn)管理優(yōu)化、特殊護(hù)理產(chǎn)品的溫度監(jiān)控。

航空貨運(yùn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程雖然落后于航空客運(yùn)業(yè)，但迎頭趕上也指日可待。借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和加密貨幣等技術(shù)的創(chuàng)新，航空貨運(yùn)業(yè)的最大潛力將被進(jìn)一步挖掘。貨物空運(yùn)將不再是全球經(jīng)濟(jì)的孤立部分，而將成為全球貿(mào)易的最前沿，因為最快的運(yùn)輸方式本應(yīng)如此。