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從2001年實(shí)施重大專項(xiàng)以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，已超額完成任務(wù)，并順利進(jìn)入市場和政策雙輪驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需要注重動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展、電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)等動(dòng)向，這讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈都發(fā)生了較大變化，核心技術(shù)的自主可控正變得愈發(fā)重要，“卡脖子”的問題亟待解決。

昨日（1月17日），為期三天的“2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”在京閉幕。論壇上，來自政府和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)的代表，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、電動(dòng)化以及投資、基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了深度探討。與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，新發(fā)展格局下，核心技術(shù)的突破和掌握，是新能源汽車市場化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

新能源汽車取得長足發(fā)展 邁入雙輪驅(qū)動(dòng)新階段

最近20年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展?！靶履茉雌噺谋臼兰o(jì)初國家新能源汽車重大專項(xiàng)起步，2001年到今天2020年，確實(shí)走過了一段不平凡的路程?！?全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，“我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，已經(jīng)超額完成任務(wù)?！?/span>

科學(xué)技術(shù)部部長王志剛也認(rèn)為，“我國新能源汽車在科技發(fā)展上具有前瞻性與創(chuàng)造性，2001年實(shí)施重大專項(xiàng)，搭建三縱三橫總體研發(fā)布局；‘十一五’期間，實(shí)施十城千輛工程，解決產(chǎn)業(yè)落地難題；‘十二五’期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始以企業(yè)為主體，銷量大幅增長；‘十三五’期間，產(chǎn)業(yè)圍繞純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，解決關(guān)鍵路線問題，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等技術(shù)大幅提升，智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了長足發(fā)展。”

萬鋼指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場和政策雙輪驅(qū)動(dòng)新階段。他建議，企業(yè)要審慎判斷市場發(fā)展，堅(jiān)定投入、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在于能源產(chǎn)業(yè)雙向融合，交通產(chǎn)業(yè)跨界融合的關(guān)鍵階段，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需要注重動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。

在王志剛看來，未來新一代汽車技術(shù)體系正在形成，智能時(shí)代的汽車是新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、可再生能源、新城市的融合，汽車在成為智能終端之后，將會(huì)與交通網(wǎng)、信息網(wǎng)與能源網(wǎng)進(jìn)行融合。

這與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽的觀點(diǎn)不謀而合。王蒙徽認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展與當(dāng)下正在進(jìn)行的數(shù)字化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的新型城市存在結(jié)合點(diǎn)。他指出，“新城市建設(shè)在于全面推進(jìn)城市信息平臺(tái)的搭建，建設(shè)全覆蓋城市智能感知系統(tǒng)，推動(dòng)市政、交通等領(lǐng)域的智能化?！睉?yīng)探索建設(shè)城市智能化道路，支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，完成城市道路設(shè)施與車輛的連接，從而達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控交通流、有效治理城市擁堵的目的。

智能化、電氣化加速發(fā)展 “卡脖子”問題亟待解決

談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的動(dòng)向，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，一是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，二是汽車電子電氣架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)?！斑@些動(dòng)向已經(jīng)給產(chǎn)業(yè)帶來了相應(yīng)的變化，首先是汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生改變，汽車逐漸向著大型智能終端與數(shù)字空間轉(zhuǎn)變；其次是企業(yè)商業(yè)模式面臨調(diào)整，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈發(fā)生改變，硬件收入降低，軟件與服務(wù)的收入出現(xiàn)提升。車企的未來將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橘u服務(wù)，主機(jī)廠會(huì)從OTA升級(jí)、按需付費(fèi)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)價(jià)值變現(xiàn)?！?/span>

在立足當(dāng)下的同時(shí)，我們更需展望未來，進(jìn)行提前規(guī)劃。在國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修看來，國內(nèi)大循環(huán)將進(jìn)一步釋放新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)需動(dòng)力，隨著市場的繼續(xù)擴(kuò)大，綠色消費(fèi)、5G、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用也將繼續(xù)擴(kuò)大，這將為未來十五年新能源汽車的發(fā)展提供重要的市場和技術(shù)基礎(chǔ)。

不過，林念修也提醒，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需解決供需不平衡、創(chuàng)新能源待提高等問題。對(duì)此，他建議，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加速推動(dòng)電動(dòng)化，加強(qiáng)基礎(chǔ)三電技術(shù)、智能化攻克，為新技術(shù)提供應(yīng)用場景，提升產(chǎn)業(yè)的管理水平。大力推進(jìn)新能源汽車品牌化，提升認(rèn)知度和影響力，提升中國汽車產(chǎn)品出口占比，打造世界一流的零部件供應(yīng)商。

對(duì)此，苗圩認(rèn)為，核心技術(shù)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言自明，核心技術(shù)的自主可控更是重中之重。目前，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在芯片、操作系統(tǒng)、安全問題等領(lǐng)域，仍面臨著“卡脖子”的問題。

工業(yè)與信息化部部長肖亞慶則建議，未來十五年，一是要實(shí)施強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈行動(dòng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)境，推動(dòng)供應(yīng)鏈核心技術(shù)攻克，提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力；二要加快核心技術(shù)攻關(guān)，圍繞安全、全氣候使用等問題，研發(fā)動(dòng)力電池、車用芯片、車載系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)；三要加大推廣應(yīng)用力度，在公共交通、汽車下鄉(xiāng)等領(lǐng)域推廣新能源汽車；四要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，制定汽車產(chǎn)業(yè)路線圖，有序開放代工生產(chǎn)，用好市場規(guī)則，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免盲目投資；五要深化高水平合作，加強(qiáng)與有關(guān)各國、各方開放合作，加快標(biāo)準(zhǔn)國際化，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)國際競爭，形成開放式的產(chǎn)業(yè)新格局。