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自2010年6月Uber首次出現(xiàn)在美國(guó)舊金山街頭算起，網(wǎng)約車(chē)發(fā)展已近10年時(shí)間。國(guó)內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域的是Uber的追隨者易到用車(chē)（2010年年末），而真正把網(wǎng)約車(chē)這件事在國(guó)內(nèi)做大的則是后來(lái)的滴滴?？陀^地說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)確實(shí)形式新穎，給公眾出行帶來(lái)了便利，解決了一部分人的“就業(yè)”問(wèn)題。但不可否認(rèn)的是，負(fù)外部性的問(wèn)題也不少。特別是，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的10年努力，至今都沒(méi)能解決好商業(yè)可持續(xù)這樣一個(gè)最基本、最關(guān)鍵的問(wèn)題。商業(yè)上的不可持續(xù)，從某種角度上說(shuō)，強(qiáng)化了網(wǎng)約車(chē)本就存在的負(fù)外部性問(wèn)題，且彼此形成負(fù)反饋，使網(wǎng)約車(chē)這一出行新模式總是問(wèn)題不斷，嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。

筆者多年關(guān)注、研究個(gè)性化出行公共產(chǎn)品的問(wèn)題（分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、出租汽車(chē)等），以下是對(duì)網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題的一些體會(huì)和淺見(jiàn)。

網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題是“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題

開(kāi)宗明義。筆者認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)在基本認(rèn)知層面上出現(xiàn)了問(wèn)題?？梢詮暮芏嘟嵌?，框定這個(gè)結(jié)論。

比如，從時(shí)間維度看。時(shí)間是“一朵玫瑰”，都知道時(shí)間是檢驗(yàn)對(duì)錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)約車(chē)興起，往長(zhǎng)說(shuō)已有10年時(shí)間，往短看也有六七年了。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)可謂是匯集了方方面面的高水平人才，消耗了前所未見(jiàn)的巨額社會(huì)資源，自身更是百般騰挪，近乎窮盡了所有辦法和手段。但這么長(zhǎng)時(shí)間，依然問(wèn)題不斷，依然找不到一條商業(yè)可持續(xù)路徑。僅憑經(jīng)驗(yàn)和常識(shí)也能夠知道，整個(gè)行業(yè)一定出問(wèn)題了，而且一定是原則性、根本性的問(wèn)題。

再比如，從既有個(gè)體差異但又存在共性問(wèn)題的普遍規(guī)律講。地域、規(guī)模、國(guó)內(nèi)、國(guó)外、先來(lái)的、后到的、重資產(chǎn)的、輕平臺(tái)的等，在各網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)主體明顯具有個(gè)體差異，甚至是巨大個(gè)體差異的情況下，整個(gè)行業(yè)卻出現(xiàn)了帶有共性，特別是嚴(yán)重影響網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的共性問(wèn)題，從強(qiáng)邏輯的角度講，一定是在根本層面上，或是在認(rèn)知和底層邏輯上，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了偏差，存在著問(wèn)題。

具體來(lái)說(shuō)，就是整個(gè)行業(yè)都錯(cuò)把網(wǎng)約車(chē)當(dāng)作了互聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題，沒(méi)能敏銳地意識(shí)到“后互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)約車(chē)已然是一個(gè)“后互聯(lián)網(wǎng)”的問(wèn)題了。

認(rèn)清影響網(wǎng)約車(chē)的三因素

求端訊末，拋開(kāi)現(xiàn)象看本質(zhì)。筆者認(rèn)為，在諸多影響網(wǎng)約車(chē)的因素中，最重要、最核心的三個(gè)因素是：便利性、車(chē)輛規(guī)模、運(yùn)行效率。我們稱(chēng)之為網(wǎng)約車(chē)的“三因素原理”。

通過(guò)系統(tǒng)觀察可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)“三因素”，彼此之間存在著極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，任何單一因素都不具有極端化的空間和可能。否則，網(wǎng)約車(chē)就會(huì)問(wèn)題不斷，模式就難以成立，商業(yè)可持續(xù)的問(wèn)題也更無(wú)從談起了。

眼下網(wǎng)約車(chē)的種種癥結(jié)和負(fù)外部性問(wèn)題，歸結(jié)到一起看，皆因違背了“三因素原理”，皆因沒(méi)有協(xié)調(diào)好“三因素”之間的相互關(guān)系。

正視網(wǎng)約車(chē)行業(yè)“通病”“硬傷”

筆者認(rèn)為，伴隨著過(guò)往用戶(hù)以PC端為主，向移動(dòng)端應(yīng)用的大規(guī)模發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也完成了從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向“后互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的過(guò)渡。

2014年是移動(dòng)通信技術(shù)從3G向4G進(jìn)階的階段（2013年年末發(fā)放了4G牌照），各種移動(dòng)端的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大量涌現(xiàn)，漸趨成熟。如果一定要選一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，筆者認(rèn)為可以把2014年看作“后互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的起始年。與這個(gè)起始年相對(duì)應(yīng)的標(biāo)志性事件則是“滴滴專(zhuān)車(chē)”的出現(xiàn)。

有目共睹，無(wú)論是從發(fā)展和成長(zhǎng)速度、資源投入，還是從社會(huì)影響、公眾認(rèn)同等方面看，“滴滴專(zhuān)車(chē)”所展示出來(lái)的東西都是空前的，令人吃驚的?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，“滴滴專(zhuān)車(chē)”是一個(gè)以前所未見(jiàn)的超強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)，高度聚集的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格和手段，在典型互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)下，打造出的一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，一度似有繼門(mén)戶(hù)、電商之后再開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)新藍(lán)海的態(tài)勢(shì)。

然而，很遺憾，時(shí)移事異。本質(zhì)上講，“滴滴專(zhuān)車(chē)”已然是一個(gè)“后互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題了。即便有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)思維、雄厚的資源投入、廣泛的社會(huì)影響和認(rèn)同度，底層邏輯錯(cuò)了，認(rèn)知上出了問(wèn)題，還是難以順利發(fā)展。當(dāng)然，這僅僅是借“滴滴專(zhuān)車(chē)”舉例，而并非在說(shuō)只有“滴滴專(zhuān)車(chē)”一家有這樣的問(wèn)題。

在底層邏輯上存在錯(cuò)誤，對(duì)網(wǎng)約車(chē)的本質(zhì)在認(rèn)知層面存在偏差，是整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)普遍存在的一個(gè)通病，或說(shuō)硬傷。

可以理解的一點(diǎn)是，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，特別是極盡能事的大規(guī)模發(fā)展，恰逢互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向“后互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代過(guò)渡和轉(zhuǎn)折的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。在強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維的慣性作用下，一時(shí)認(rèn)不清網(wǎng)約車(chē)的屬性和問(wèn)題，很正常，也可以理解。

然而，不能理解的是，為什么此后這么多年，整個(gè)行業(yè)仍然擺脫不了強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維？仍然建立不起來(lái)“后互聯(lián)網(wǎng)”的理念和意識(shí)？這是不是該好好反思反思？

網(wǎng)約車(chē)作為一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，可謂登互聯(lián)網(wǎng)之峰，造互聯(lián)網(wǎng)之極。很符合事物發(fā)展到最后階段，普遍存在著最后一沖的規(guī)律。

燒空前的錢(qián)，撬動(dòng)社會(huì)最廣泛的資源，打造某一款產(chǎn)品，這樣的邏輯、這樣的事情，前無(wú)古人是顯而易見(jiàn)的。斗膽說(shuō)一句，十年八年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，這樣的機(jī)會(huì)和局面很可能也不會(huì)再出現(xiàn)了。一是純粹的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代過(guò)去了；二是“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，不存在這樣的邏輯，不具有這樣的屬性；三是有這幾年大量的前車(chē)之鑒，大家都冷靜很多了，有部分人特別是部分投資人也看明白了。

筆者估計(jì)，如果技術(shù)層面不出現(xiàn)絕對(duì)意義上的創(chuàng)新或突破，在一個(gè)非常長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我們都極大可能會(huì)處在這個(gè)所謂的“后互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。

如何看待“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題屬性

實(shí)事求是地說(shuō)，我們?cè)欢葒L試給“后互聯(lián)網(wǎng)”下個(gè)定義，但不是說(shuō)不清楚，就是很容易以偏概全，索性放棄了。

簡(jiǎn)單而言，“后互聯(lián)網(wǎng)”的屬性問(wèn)題應(yīng)該涵蓋如下幾個(gè)方面：

概括而言，在“后互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題上，過(guò)往那些所謂互聯(lián)網(wǎng)的特性和屬性，什么唯快不破，不斷迭代，邊界成本衰減，羊毛出在豬身上狗來(lái)買(mǎi)單，不斷試錯(cuò)，燒錢(qián)做規(guī)模，老大統(tǒng)領(lǐng)老二尚可維持老三茍延殘喘，平臺(tái)，輕資產(chǎn)等，在“后互聯(lián)網(wǎng)”的概念中，都是不存在的，甚至可以說(shuō)絕大多數(shù)很可能恰恰是正相反的。如下：

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，快，不是解決問(wèn)題的主要抓手，良好的形而上習(xí)慣，強(qiáng)大的形而上能力，才是第一位的；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，基本上沒(méi)有迭代性，至少是迭代性很弱；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，即使有所謂的邊界成本衰減，也不會(huì)很明顯（合理的成本優(yōu)化與壓縮是另一個(gè)問(wèn)題）；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，是一個(gè)必須高度關(guān)注主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、毛利率、凈資產(chǎn)收益率等的問(wèn)題，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等站不住，商業(yè)模式、商業(yè)邏輯的噱頭誘惑力再大，也是不行的；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，試錯(cuò)成本極高、風(fēng)險(xiǎn)太大，一旦失手，就非常難辦；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，不一定具有（或說(shuō)罕有）經(jīng)典重資產(chǎn)問(wèn)題的屬性，但絕大多數(shù)情況下又是一個(gè)資產(chǎn)很重的事情，無(wú)疑需要大量的資金，但與“燒錢(qián)”的理念卻是天差地別、大相徑庭的；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，普遍具有多主體共生的特性，且存在著后發(fā)的機(jī)會(huì)和可能；

“后互聯(lián)網(wǎng)”問(wèn)題，大多具有平臺(tái)的形態(tài)，但絕大多數(shù)情況下又都不可能形成平臺(tái)驅(qū)動(dòng)的邏輯，也難以輕資產(chǎn)化。

關(guān)于“后互聯(lián)網(wǎng)”的屬性，應(yīng)該還有不少，大家還可以慢慢梳理。

基于“三因素原理”尋求網(wǎng)約車(chē)發(fā)展之道

解決網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題，需要回歸第一性原理！

從積極的一面看，政策出臺(tái)，有法可依了；網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)徹底打開(kāi)；模式已被用戶(hù)廣泛接受；技術(shù)層面的問(wèn)題也基本上解決了，當(dāng)然更高效更合理的車(chē)輛調(diào)度與派單撮合，還有進(jìn)一步深化完善的必要與空間；市場(chǎng)格局，包括新進(jìn)與淘汰機(jī)制，也大致清楚了；作為一款機(jī)動(dòng)車(chē)個(gè)性化公共出行產(chǎn)品不可或缺，其難以替代的地位和作用也顯而易見(jiàn)?？傊?，積極地看，網(wǎng)約車(chē)商業(yè)模式、商業(yè)邏輯的打造，可以說(shuō)已經(jīng)完成大半。

從問(wèn)題的一面看，首先是網(wǎng)約車(chē)商業(yè)可持續(xù)的問(wèn)題尚未得到解決，這是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展的硬傷。其次是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)同質(zhì)化太嚴(yán)重，單純比拼規(guī)模，這樣的生存發(fā)展邏輯太低效、太不穩(wěn)定。

基于以上認(rèn)識(shí)，筆者有幾點(diǎn)思考，供參考：

一是合法合規(guī)是前提，長(zhǎng)期打擦邊球不是辦法。網(wǎng)約車(chē)不是私人小攤販，是有規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)，因此不可能靠打擦邊球生存發(fā)展下去。

二是充分認(rèn)識(shí)和理解“三因素原理”，這是網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題的根本所在。違背“三因素原理”，是打不通網(wǎng)約車(chē)的邏輯的。

三是要承認(rèn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求的有限性。

四是要認(rèn)清網(wǎng)約車(chē)這一商業(yè)模式與生俱來(lái)的運(yùn)行效率相對(duì)低、運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)高的客觀存在。規(guī)模—便利性—黏性—響應(yīng)率—效益—橫向替代與比較等，相互之間存在著不以人的意志為轉(zhuǎn)移的關(guān)系和規(guī)律，改變不了，更無(wú)法超越。

五是不能無(wú)視巡游出租汽車(chē)的存在。從某種意義上說(shuō)，巡游出租汽車(chē)是所有機(jī)動(dòng)車(chē)個(gè)性化出行問(wèn)題的“錨”。如何既保持競(jìng)爭(zhēng)，又能展現(xiàn)出網(wǎng)約車(chē)的獨(dú)到，是一個(gè)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。

六是針對(duì)網(wǎng)約車(chē)的屬性和客觀規(guī)律，比如說(shuō)，是不是可以認(rèn)真考慮走相對(duì)小眾高端一點(diǎn)的路線？