亚洲制服丝无码中文在线,欧美大黑BBB,女人高潮流白浆视频,亚洲国产成在人网站天堂

2020年伊始，新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)按下暫停鍵，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)，抗擊疫情成為全人類(lèi)共同的戰(zhàn)役。作為經(jīng)濟(jì)景氣度晴雨表的物流運(yùn)輸業(yè)，特別是產(chǎn)業(yè)集中度更高的航空貨運(yùn)業(yè)一方面遭受著嚴(yán)重沖擊，另一方面成為國(guó)際醫(yī)療防疫物資運(yùn)輸、保障國(guó)際供應(yīng)鏈暢通的重要途徑。疫情之下，航空貨運(yùn)危機(jī)重重卻同時(shí)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展契機(jī)。在此背景之下，作為航空貨運(yùn)發(fā)展重要環(huán)節(jié)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)如何在疫情沖擊下審時(shí)度勢(shì)、化危為機(jī)，將成為推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展重要因素。 

一、疫情沖擊下的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 

長(zhǎng)久以來(lái)，航空貨運(yùn)發(fā)展形成了客機(jī)腹艙資源為主、全貨機(jī)為輔的供給結(jié)構(gòu)。疫情發(fā)生以來(lái)發(fā)生了巨大變化。 

一是腹艙供給量極速下降。客機(jī)腹艙貨運(yùn)量占整個(gè)航空貨運(yùn)總量的2/3，全貨機(jī)僅占1/3。其中，在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，在國(guó)際航線(xiàn)中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比達(dá)49%，疫情在國(guó)內(nèi)爆發(fā)后，國(guó)內(nèi)外航司大面積削減航班計(jì)劃，國(guó)內(nèi)通達(dá)國(guó)際的客運(yùn)航班大幅度衰減，腹艙貨物運(yùn)輸通道基本中斷，盡管全貨機(jī)航班保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于客機(jī)腹艙為航空貨運(yùn)主要運(yùn)力，航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重不足，通達(dá)能力嚴(yán)重受損。中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月份我國(guó)共完成貨郵運(yùn)輸量60.6萬(wàn)噸，同比下降9.8%。其中，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)同比下降11.1%，國(guó)際航線(xiàn)同比下降6.7%。自1月23日，貨郵運(yùn)輸量出現(xiàn)迅速下降態(tài)勢(shì)。2月份完成貨郵運(yùn)輸量29.7萬(wàn)噸，同比下降21%。 

二是供給結(jié)構(gòu)改變，腹艙供給變?yōu)橐匀洐C(jī)為主供給。隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得以控制而國(guó)外疫情全面爆發(fā)，中國(guó)成為全球疫情防控支援中心，航空貨運(yùn)則成為國(guó)際醫(yī)療防疫物資運(yùn)輸、保障國(guó)際供應(yīng)鏈暢通的重要途徑。在此情況下，全球范圍內(nèi)一方面紛紛增開(kāi)和新增至中國(guó)的貨運(yùn)航線(xiàn)，另一方面國(guó)內(nèi)外航空公司紛紛推出“客改貨”航班補(bǔ)充國(guó)際航空運(yùn)力，國(guó)際航空貨運(yùn)能力快速提升，航空貨運(yùn)緊張局面得到明顯緩解。3月份國(guó)內(nèi)共完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬(wàn)噸，同比下降23.4%，盡管同比仍為下降態(tài)勢(shì)，但全貨機(jī)運(yùn)量開(kāi)始逆勢(shì)增長(zhǎng)，增幅達(dá)28.4%，貨量占比超過(guò)50%。4月份，單周全貨機(jī)航班已經(jīng)達(dá)到1050班，客改貨939班，批復(fù)全貨運(yùn)加班包機(jī)839班，同比增加117.4%，批復(fù)中外航空公司“客改貨”加班包機(jī)1873班。而進(jìn)入5月份，國(guó)內(nèi)實(shí)際執(zhí)行的國(guó)際貨運(yùn)航班已達(dá)到4250班/周，同比增長(zhǎng)達(dá)215%。 

二、疫情沖擊下機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)新特點(diǎn) 

疫情沖擊下的航空貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了“先抑后揚(yáng)”的發(fā)展趨勢(shì)，而機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)方面，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)。 

一是市場(chǎng)集中度更加顯著。疫情之前，近50%的貨運(yùn)量就集中于北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)，而近90%的國(guó)際貨運(yùn)量集中于北京、上海、廣州、深圳和鄭州五大機(jī)場(chǎng)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)疫情發(fā)生后，在疫情沖擊下國(guó)際貨運(yùn)量為主的機(jī)場(chǎng)首當(dāng)其沖，貨量呈現(xiàn)斷崖式下降。但隨著中國(guó)成為境外貨運(yùn)運(yùn)力主要投放地，北京、上海、廣州、深圳和鄭州等機(jī)場(chǎng)再次成為境外運(yùn)力主要投放機(jī)場(chǎng)，其中僅上海機(jī)場(chǎng)就保障了全國(guó)逾5成的出口防疫物資。鄭州機(jī)場(chǎng)更是在4月份完成貨郵吞吐量5.2萬(wàn)噸，同比增幅達(dá)到30.4%，位居國(guó)內(nèi)單月增幅首位。五大機(jī)場(chǎng)承擔(dān)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的功能更加突出。 

二是全貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)更加完善。疫情之前，國(guó)內(nèi)全貨機(jī)173架，占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)主要依靠客機(jī)構(gòu)建，全貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)范圍有限。疫情導(dǎo)致客機(jī)相繼停航，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)通航點(diǎn)大量減少，貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)受損嚴(yán)重。但與此同時(shí)，由于航空貨運(yùn)在全球防疫物資運(yùn)輸中的主力軍作用日趨明顯，全貨機(jī)在航權(quán)、時(shí)刻、運(yùn)行保障等資源獲得前所未有的支持，全貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)得到了極大的豐富和完善。國(guó)際上各大機(jī)場(chǎng)和航司不但“?？筒煌Ｘ洝?，而且積極推出“客改貨”全力支持貨運(yùn)發(fā)展，積極布局開(kāi)通至中國(guó)的全貨運(yùn)航線(xiàn)；國(guó)內(nèi)方面，國(guó)務(wù)院更是召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究部署對(duì)疫情期間國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)給予政策支持，明確提出要“鼓勵(lì)增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸和支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)”。一眾利好之下，國(guó)內(nèi)承擔(dān)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)功能的主要機(jī)場(chǎng)全貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)得到了極大的豐富和完善。以鄭州機(jī)場(chǎng)為例，疫情期間，鄭州機(jī)場(chǎng)新增10條國(guó)際全貨運(yùn)航線(xiàn)，不僅豐富了歐洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，更是開(kāi)啟了非洲斯亞貝巴和贊比亞等航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，彌補(bǔ)了鄭州機(jī)場(chǎng)原先在非洲等地區(qū)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局的不足，進(jìn)一步豐富了航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化了航線(xiàn)結(jié)構(gòu)。 

三是“馬太效應(yīng)”更加明顯。每一次困難和危機(jī)的出現(xiàn)，既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。疫情對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難，但它同時(shí)是一面放大鏡，不僅揭示了當(dāng)前包括航空貨運(yùn)業(yè)在內(nèi)的全球發(fā)展中“潛藏”的危機(jī)，也使得“潛藏”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)得以全面和充分的釋放，并形成長(zhǎng)久和深遠(yuǎn)的影響力。因此部分機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的保障和服務(wù)能力得到了一次集中提升。此次疫情也使各國(guó)認(rèn)識(shí)到中國(guó)將是其國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)，大部分的臨時(shí)航班有望轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)久運(yùn)力，在此情況下，疫情期間抓住機(jī)會(huì)使貨運(yùn)保障和服務(wù)能力優(yōu)勢(shì)得以展示的機(jī)場(chǎng)將成為承接這種轉(zhuǎn)化的首選，從而獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇，縮小與領(lǐng)跑者的距離的同時(shí)進(jìn)一步拉大與追隨者的距離，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)是強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，“馬太效應(yīng)”更加明顯。 

三、疫情沖擊下機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展問(wèn)題探析 

疫情重創(chuàng)了全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,傳統(tǒng)貿(mào)易航空貨源嚴(yán)重不足，中國(guó)成為各國(guó)采購(gòu)防疫物資的首選之地，貨運(yùn)總量約50%的腹艙貨運(yùn)服務(wù)基本停止運(yùn)營(yíng)，各國(guó)全貨機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、客改貨航班紛紛降落中國(guó)機(jī)場(chǎng)搶購(gòu)醫(yī)療物資，但由于增加航司多、航點(diǎn)多、機(jī)型多，保障貨物數(shù)量多、泡貨多、組版多，保障需要信息多、人力多、設(shè)備多，國(guó)際貨運(yùn)量的猛增對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的服務(wù)水平提出了更高要求，各大機(jī)場(chǎng)航空貨站相繼進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，面臨著一場(chǎng)“大考”。而“大考”之下，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足都得以展示和暴露。此次疫情導(dǎo)致航空貨站頻頻爆倉(cāng)，盡管本質(zhì)上是由于突發(fā)的防疫物資貨源與現(xiàn)有航空貨站的產(chǎn)能設(shè)計(jì)不匹配所致，但也暴露出了航空貨站長(zhǎng)期存在的一些問(wèn)題。 

（一）信息平臺(tái)支撐能力不足，產(chǎn)能利用效率低下 

長(zhǎng)久以來(lái)，航空貨站一直是整個(gè)航空貨運(yùn)服務(wù)鏈條的“信息黑洞”，溝通主要依賴(lài)電話(huà)、電報(bào)等傳統(tǒng)方式，人員的調(diào)度和設(shè)備的調(diào)配則主要依靠人工，條塊分割，人工操作，信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后。此次疫情的爆發(fā)后，航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力和貨物屬性發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，運(yùn)力方面的航司多、機(jī)型多，貨物方面泡貨多、散貨多、所需組板多。在此情況下，高效的地面保障需要航空貨站提供個(gè)性化的定制方案，而定制化的關(guān)鍵則是信息平臺(tái)的支撐能力。但由于信息平臺(tái)支撐能力不足，導(dǎo)致貨物在貨站內(nèi)組板困難、出貨延遲、庫(kù)位緊張，運(yùn)送出港貨物的卡車(chē)也難以再快進(jìn)快出，貨站外圍排起“長(zhǎng)龍”，行進(jìn)緩慢。貨站內(nèi)外人員和設(shè)備等產(chǎn)能利用效率低下，保障壓力劇增，效率難以提升。 

（二）航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局不均衡 

目前，機(jī)場(chǎng)航空網(wǎng)絡(luò)布局存在空間分布不均衡的情況,航點(diǎn)主要分布于歐美亞等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和樞紐機(jī)場(chǎng)，對(duì)于非洲、中東等地區(qū)通航城市數(shù)量較少，通航率較低，航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和穩(wěn)定性不足，尚未形成全球性的航線(xiàn)航班網(wǎng)絡(luò)?！半p樞紐”作用不強(qiáng)，航線(xiàn)規(guī)模和航線(xiàn)密度有待提升，海外樞紐機(jī)場(chǎng)不能給予國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)良好的支撐，短程航線(xiàn)與遠(yuǎn)程航線(xiàn)連接性不強(qiáng)，航班中轉(zhuǎn)銜接能力不夠。 

（三）人員設(shè)備不足，形勢(shì)預(yù)判不足，保障能力無(wú)法滿(mǎn)足需求 

疫情以來(lái)，由于前期對(duì)國(guó)際疫情發(fā)展重視不足，缺乏對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)和發(fā)展趨勢(shì)的合理判斷，未及時(shí)制定有效措施，缺乏完善的保障措施和疏導(dǎo)協(xié)調(diào)方案。在面對(duì)大量散貨、輕泡貨進(jìn)入貨站時(shí)，多家機(jī)場(chǎng)貨站長(zhǎng)期處于爆倉(cāng)狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)周邊車(chē)輛擁堵，倉(cāng)庫(kù)貨物積壓，航班延誤等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，各大機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)手忙腳亂的局面。 

期間臨時(shí)包機(jī)數(shù)量持續(xù)增加，保障機(jī)型不斷豐富，特別是“客改貨”航班加入，貨站人員和設(shè)備面臨較大缺口，貨站保障壓力劇增，人員少、任務(wù)重，在遇到大批量貨物出港和緊急航班保障情況時(shí)難以實(shí)現(xiàn)人力資源的有效合理配置。此外，庫(kù)區(qū)物資作業(yè)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)施不足，缺乏機(jī)械化的裝卸、搬運(yùn)和堆垛設(shè)備，貨站處于人工操作階段，機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，缺乏先進(jìn)的技術(shù)管理，開(kāi)展業(yè)務(wù)仍需大量人力投入。 

四、疫情沖擊下機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的變革思路 

每一次困難和危機(jī)的出現(xiàn)，既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。面對(duì)“考驗(yàn)”，機(jī)場(chǎng)需要積極轉(zhuǎn)變思維，將疫情之下的危機(jī)和壓力轉(zhuǎn)化為發(fā)展的契機(jī)和動(dòng)力，以疫情倒逼貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)硬核保障再提升，內(nèi)生動(dòng)力再增強(qiáng)，在現(xiàn)代化管理上更進(jìn)一步。 

（一）加強(qiáng)航空貨運(yùn)智慧化建設(shè) 

此次疫情的發(fā)生將航空物流保障從行業(yè)層面對(duì)貨物資源的組織與調(diào)配提升至國(guó)家安全和產(chǎn)業(yè)安全的高度，同樣也推動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展的進(jìn)一步變革。智慧化建設(shè)作為航空業(yè)發(fā)展的重要方向已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。航空貨運(yùn)要打造智慧化系統(tǒng)，一是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程信息化與貨物操作流程管理信息化。廣泛整合行業(yè)內(nèi)外技術(shù)優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)資源，通過(guò)搭建貨運(yùn)信息化服務(wù)平臺(tái)和信息應(yīng)用系統(tǒng)，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)各類(lèi)數(shù)據(jù)的自主交互，最終實(shí)現(xiàn)航司、海關(guān)、機(jī)場(chǎng)、貨代“業(yè)務(wù)協(xié)同、服務(wù)整合、信息共享”的新型業(yè)務(wù)模式；二是加快探索5G、云計(jì)算等信息技術(shù)在航空物流體系的智慧化應(yīng)用，通過(guò)制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建信息共享平臺(tái)、打造貨運(yùn)生態(tài)體系，從企業(yè)內(nèi)外、產(chǎn)業(yè)之間、線(xiàn)上線(xiàn)下等各方面實(shí)現(xiàn)跨界融合，使貨站內(nèi)設(shè)施及應(yīng)用技術(shù)更好的服務(wù)于信息化時(shí)代的安全生產(chǎn)需求及新經(jīng)濟(jì)、新競(jìng)爭(zhēng)下的發(fā)展需要，為客戶(hù)提供先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和便利性的物流服務(wù),全面提升我國(guó)航空貨運(yùn)信息化水平。 

（二）構(gòu)建全球航空網(wǎng)絡(luò)格局 

若要實(shí)現(xiàn)對(duì)全球物流要素的有效連接，就必須科學(xué)研究機(jī)場(chǎng)物流體系和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，不斷優(yōu)化航線(xiàn)資源配置。一是以機(jī)場(chǎng)為核心，致力于構(gòu)建聚集能力強(qiáng)、輻射范圍廣、通達(dá)至全球主要地區(qū)城市的樞紐干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，在全球關(guān)鍵通道、重要節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)布局規(guī)劃，提升機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸通道功能、擴(kuò)大物流輻射范圍；加強(qiáng)樞紐航點(diǎn)建設(shè)，將短程航線(xiàn)和洲際航線(xiàn)有效結(jié)合，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、地區(qū)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)連為一體，開(kāi)發(fā)靈活、優(yōu)質(zhì)的航線(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品，不斷提高客戶(hù)忠誠(chéng)度。二是形成以海外貨站據(jù)點(diǎn)為核心，形成區(qū)域輻射網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化海外貨站等合作項(xiàng)目，充分利用貨站所在地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)輻射優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)需求，提供區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)等多樣性航空物流服務(wù)并保持業(yè)務(wù)穩(wěn)定，增強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性與時(shí)效性，提高運(yùn)輸服務(wù)的銜接性和整體型，形成干線(xiàn)與支線(xiàn)銜接互轉(zhuǎn)、相互支撐的航空網(wǎng)絡(luò)格局。 

（三）打造有核心競(jìng)爭(zhēng)力的保障體系 

  航空貨運(yùn)在長(zhǎng)期粗放式的發(fā)展中積累了較多矛盾，經(jīng)過(guò)近一段時(shí)間國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)貨站持續(xù)超負(fù)荷保障狀態(tài)，各類(lèi)問(wèn)題集中暴露，已成為亟待補(bǔ)齊的“短板”。在后疫情時(shí)期，航空貨運(yùn)行業(yè)將整體進(jìn)入服務(wù)保障升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)階段，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障將成為未來(lái)國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)博弈中的發(fā)力點(diǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)團(tuán)隊(duì)、自動(dòng)化的硬件設(shè)備設(shè)施等支撐要素將成為貨運(yùn)保障結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)升級(jí)的范本與藍(lán)圖。一是加強(qiáng)航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。要高度重視航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃研究，堅(jiān)持跟蹤研究國(guó)際動(dòng)態(tài)，實(shí)質(zhì)性參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，明細(xì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。要加快推進(jìn)重要技術(shù)支撐和制度保障的標(biāo)準(zhǔn)化工作，將保障操作中適用的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求融入到標(biāo)準(zhǔn)體系之中，建立科學(xué)有效的機(jī)場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全可控，全面提升服務(wù)品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展能力。二是建設(shè)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化保障隊(duì)伍。提高人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和工作水平，強(qiáng)化人員業(yè)務(wù)操作技能和實(shí)踐創(chuàng)新能力.完善全方位的綜合保障能力，打造上下協(xié)調(diào)、合作緊密、專(zhuān)業(yè)高效的服務(wù)，為貨物運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定,貨運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)步拓展提供強(qiáng)大的技能人才保障。三是加快自動(dòng)化硬件設(shè)施建設(shè)。增強(qiáng)地面物流設(shè)施服務(wù)功能，提高裝卸、搬運(yùn)等設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度。擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)容量，配備集裝設(shè)備等多項(xiàng)機(jī)械化貨物處理系統(tǒng)，加快貨物處理流程，保證合理的進(jìn)出貨和庫(kù)存控制，提供準(zhǔn)確無(wú)誤、快捷高效的保障服務(wù)。 

五、結(jié)語(yǔ) 

危機(jī)和壓力帶來(lái)的變異，不僅僅是生物進(jìn)化的內(nèi)在動(dòng)因，通常也是商業(yè)模式、組織變革的最佳機(jī)遇。疫情的突然爆發(fā)，重創(chuàng)了全球航空業(yè)，但卻為提升航空貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生韌性提供了最佳機(jī)遇。面對(duì)疫情，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展必須堅(jiān)定高質(zhì)量發(fā)展理念，利用危機(jī)倒逼轉(zhuǎn)型發(fā)展，將航空貨運(yùn)發(fā)展層級(jí)實(shí)現(xiàn)再提升。