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編者按

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)“多、小、散”特征，盡管近年來(lái)我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，但由于數(shù)字化水平較低、企業(yè)的精細(xì)化管理能力良莠不齊，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)缺乏全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，公路貨運(yùn)行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)居高不下，阻礙著我國(guó)公路貨運(yùn)整體運(yùn)營(yíng)效率的進(jìn)一步提升。

5月14日，北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)G7）舉辦以“這不是數(shù)字”為主題的安全科技日活動(dòng)，發(fā)布了全面升級(jí)的G7安全管家2.0?；顒?dòng)當(dāng)天，本報(bào)與G7、普華永道戰(zhàn)略管理咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)思略特聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)智慧安全白皮書(shū)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》），全面分析了我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)安全總體趨勢(shì)。

近年來(lái)，在我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張的同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)居高不下。5G時(shí)代的到來(lái)，將推動(dòng)公路貨運(yùn)企業(yè)安全管理向智慧化發(fā)展，提升企業(yè)數(shù)字化水平。

本報(bào)與普華永道、G7聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)智慧安全白皮書(shū)》，對(duì)公路貨運(yùn)安全的趨勢(shì)、原因、經(jīng)濟(jì)效益影響以及解決方案進(jìn)行了系統(tǒng)研究。

百萬(wàn)公里事故數(shù)仍然偏高

據(jù)G7大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，截至2019年，我國(guó)公路貨運(yùn)的百萬(wàn)公里事故數(shù)為3.7起。而據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，早在2014年，美國(guó)公路貨運(yùn)百萬(wàn)公里事故數(shù)已經(jīng)降到0.1起左右。

基于G7大數(shù)據(jù)平臺(tái)的樣本分析，早上7時(shí)—9時(shí)事故發(fā)生的頻率更高，這一時(shí)段我國(guó)公路貨運(yùn)百萬(wàn)公里事故數(shù)高達(dá)4.7起。根據(jù)調(diào)研，大部分貨車(chē)司機(jī)通常于凌晨完成裝車(chē)并開(kāi)始駕駛，到早上7時(shí)—9時(shí)已連續(xù)工作8小時(shí)左右，處于疲倦狀態(tài)，而該時(shí)段通常為通勤早高峰，道路車(chē)輛密度激增，綜合導(dǎo)致了事故的高發(fā)率。

國(guó)道與省道事故數(shù)顯著高于高速公路，但后者的事故程度更為嚴(yán)重。高速公路百萬(wàn)公里事故數(shù)為1.9起，而國(guó)道高達(dá)11.4起，省道則為9.3起。盡管整體數(shù)量低，但發(fā)生于高速公路的事故案均賠付額高出國(guó)道、省道70%以上。

數(shù)據(jù)顯示，70%的賠付金額是由10%的事故造成的，這意味著安全風(fēng)險(xiǎn)存在高杠桿現(xiàn)象。該類(lèi)少量卻嚴(yán)重的事故，是貨運(yùn)企業(yè)和車(chē)隊(duì)防范的重中之重。

在我國(guó)，由個(gè)體運(yùn)營(yíng)的貨車(chē)數(shù)量占比達(dá)到65%以上，中小型車(chē)隊(duì)千公里風(fēng)險(xiǎn)數(shù)高出大型車(chē)隊(duì)3倍左右，中小型車(chē)隊(duì)由于缺乏完善的管理流程、管理工具和管理手段，行車(chē)安全系數(shù)長(zhǎng)期處于低水平。

在承運(yùn)價(jià)格不斷壓縮、企業(yè)面臨較大的成本上漲壓力背景下，安全風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加劇成本端的挑戰(zhàn)。在我國(guó)，公路貨運(yùn)企業(yè)平均每年的事故保險(xiǎn)賠付額約為每車(chē)3萬(wàn)元；嚴(yán)重的卡車(chē)事故，一次性損失則高達(dá)幾十萬(wàn)元。此外，平均每輛卡車(chē)單次事故將造成6天—7天的停運(yùn)，帶來(lái)平均約每次3.5萬(wàn)元的收入損失。事故風(fēng)險(xiǎn)同樣會(huì)對(duì)行業(yè)上下游的經(jīng)濟(jì)效益造成影響，尤其是保險(xiǎn)公司。由于高事故率，公路貨運(yùn)行業(yè)也呈現(xiàn)了較高的保險(xiǎn)賠付率。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)體系缺失是根本原因

公路貨物運(yùn)輸通常會(huì)受到司機(jī)駕駛行為、裝備、外部環(huán)境等多種直接原因的影響，然而，事故背后不完善的安全管理體系其實(shí)是長(zhǎng)期潛伏于“冰山下”的系統(tǒng)性原因。

從直接原因看，司機(jī)不當(dāng)駕駛行為和設(shè)備盲區(qū)是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)事故中來(lái)自司機(jī)的因素占比為37%，來(lái)自設(shè)備盲區(qū)的因素占比為35%，是導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生最核心的兩個(gè)因素。其中，司機(jī)激進(jìn)駕駛行為導(dǎo)致的事故數(shù)量最高，占比接近80%。疲勞駕駛則成為第二大因素，導(dǎo)致的事故占比為15%。此外，裝備盲區(qū)也是導(dǎo)致公路貨運(yùn)事故的主要原因之一，大部分車(chē)隊(duì)由于輔助設(shè)備裝載率低，因此駕駛過(guò)程中的盲區(qū)也會(huì)導(dǎo)致事故的高發(fā)，主要為右側(cè)盲區(qū)（占比42%）和倒車(chē)盲區(qū)（占比32%）。

從企業(yè)管理角度出發(fā)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)體系的缺失，是我國(guó)公路貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期存在的根本原因。盡管我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總體規(guī)模已處于第一梯隊(duì)，但大型貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)占比較低，貨運(yùn)行業(yè)遠(yuǎn)未進(jìn)入規(guī)?；⒓s化運(yùn)營(yíng)階段，大量的中小型車(chē)隊(duì)長(zhǎng)期處于低利和低效運(yùn)營(yíng)的困境，缺乏精細(xì)化管理的體系和抓手。

在這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)下，我國(guó)整體公路貨運(yùn)行業(yè)的安全管理處于較為粗放的階段，主要體現(xiàn)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的管理工具和管理方式不完善，以及安全文化和管理流程不到位。

長(zhǎng)短結(jié)合降低事故風(fēng)險(xiǎn)

短期來(lái)看，《白皮書(shū)》建議貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)建立智慧安全管理流程，比如智能設(shè)備和數(shù)字化技術(shù)可在事前預(yù)警、在途干預(yù)和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)優(yōu)化三個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮價(jià)值。在出車(chē)前，企業(yè)通過(guò)歷史數(shù)據(jù)完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，分級(jí)配備合理的數(shù)字化安全設(shè)備，并事先加強(qiáng)司機(jī)的安全培訓(xùn)，保證設(shè)備的使用率與健康率；運(yùn)輸過(guò)程中，利用監(jiān)控設(shè)備和駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地識(shí)別盲區(qū)和高危駕駛行為，做到即時(shí)干預(yù)和預(yù)警，將運(yùn)輸過(guò)程中的人為風(fēng)險(xiǎn)降到最低；在日常運(yùn)營(yíng)中，基于大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行復(fù)盤(pán)調(diào)整，結(jié)合業(yè)務(wù)特性改善運(yùn)營(yíng)流程，優(yōu)化安全管理效能。

長(zhǎng)期來(lái)看，《白皮書(shū)》建議貨運(yùn)企業(yè)和車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)夯實(shí)安全文化的建設(shè)，進(jìn)一步完善精細(xì)化管理體系，實(shí)現(xiàn)包含風(fēng)險(xiǎn)降低在內(nèi)的整體降本增效。將全運(yùn)營(yíng)流程在線(xiàn)化、可視化、透明化，配合準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)、考核、激勵(lì)等多種手段的嚴(yán)格執(zhí)行，讓安全管理意識(shí)滲透在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全面的降本增效。

專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

G7、普華永道和中國(guó)交通報(bào)社作為《白皮書(shū)》的共同發(fā)布方，對(duì)公路貨運(yùn)安全有著深入的觀(guān)察與理解，會(huì)議期間，記者采訪(fǎng)了三方相關(guān)負(fù)責(zé)人。

中國(guó)交通報(bào)社副社長(zhǎng)莊長(zhǎng)波

發(fā)揮媒體力量助力公路貨運(yùn)行業(yè)更智慧更安全

5G時(shí)代的到來(lái)，將加速智能物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和基礎(chǔ)算力的提升，從而推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)行為的可視化、透明化，使得公路貨運(yùn)企業(yè)借力數(shù)字科技實(shí)現(xiàn)智慧安全管理成為可能。

為真實(shí)、全面地分析我國(guó)公路貨運(yùn)安全總體趨勢(shì)，我報(bào)聯(lián)合普華永道、G7發(fā)布了《白皮書(shū)》，向行業(yè)上下游企業(yè)闡明公路貨運(yùn)安全的現(xiàn)狀和事故成因，并圍繞如何降低安全風(fēng)險(xiǎn)、改善貨車(chē)司機(jī)生存狀況、提升貨運(yùn)企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)水平，為行業(yè)提供行之有效的建議。

《中國(guó)交通報(bào)》作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主流媒體，長(zhǎng)期高度關(guān)注公路貨運(yùn)行業(yè)并通過(guò)各種形式予以宣傳報(bào)道，同時(shí)也愿意與科技物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)一起，共同為推動(dòng)我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)更加智慧更加安全發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

普華永道思略特中國(guó)汽車(chē)管理咨詢(xún)合伙人蔣逸明

多方聯(lián)合方可共同解決貨運(yùn)安全問(wèn)題

此次《白皮書(shū)》具有兩個(gè)意義，一個(gè)是從整個(gè)行業(yè)來(lái)講，安全在公路貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，既牽扯到人，也牽扯到整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。這不是一個(gè)短期的問(wèn)題，而是一個(gè)常態(tài)的、持續(xù)的、需要跟蹤發(fā)展的問(wèn)題；這不是一家企業(yè)可以解決的問(wèn)題，也不是一種類(lèi)型的企業(yè)可以解決的問(wèn)題，需要政府、行業(yè)平臺(tái)、科技公司、物流企業(yè)聯(lián)合去解決。針對(duì)這樣的問(wèn)題，需要大家有一個(gè)知識(shí)體系去持續(xù)跟蹤，從而提供建議。其次，從普華永道角度來(lái)講，除了大家熟知的審計(jì)、稅務(wù)工作，普華永道還做著專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)服務(wù)，出行行業(yè)是我們最為關(guān)注的行業(yè)之一。普華永道研究出行領(lǐng)域的智慧化進(jìn)展程度，公路貨運(yùn)也是出行的一部分，普華永道始終關(guān)注公路貨運(yùn)行業(yè)智慧化發(fā)展程度。

其實(shí)，安全這個(gè)問(wèn)題尤其在公路貨運(yùn)行業(yè)并不新，甚至可以說(shuō)是一個(gè)很老的問(wèn)題，但是一直沒(méi)有一個(gè)特別好的解決方案，因?yàn)榘踩珕?wèn)題需要大量的數(shù)據(jù)支持。隨著IoT物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得公路貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生解決方案的拐點(diǎn)出現(xiàn)了。這也是公路貨運(yùn)行業(yè)第一次系統(tǒng)化地提出用數(shù)字化的方法解決安全問(wèn)題。

G7副總裁陳立寧

與發(fā)達(dá)國(guó)家找差距做對(duì)比 提升安全管理水平

《白皮書(shū)》中把我國(guó)的相關(guān)數(shù)據(jù)和發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)據(jù)做了直接對(duì)比，這是此次報(bào)告最大的亮點(diǎn)。

美國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)很發(fā)達(dá)，頭部企業(yè)集中。企業(yè)投入了巨大的管理力量，他們有很完善的培訓(xùn)模擬艙，選擇退伍軍人做司機(jī)，為他們做毛發(fā)級(jí)的基因檢測(cè)，能夠檢測(cè)到三個(gè)月內(nèi)有沒(méi)有吸過(guò)毒。在這樣的情況下，他們能達(dá)到一個(gè)很好的安全管理效果。

而我國(guó)的公路貨運(yùn)安全管理，在過(guò)去由于數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，技術(shù)和場(chǎng)景相對(duì)復(fù)雜，始終做得不到位。此次報(bào)告把全球最領(lǐng)先的市場(chǎng)和數(shù)據(jù)拿來(lái)和我國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)投入、行業(yè)進(jìn)展對(duì)比，找差距、找方向，用技術(shù)的力量提高企業(yè)的安全管理水平。

根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，G7始終不斷在調(diào)整服務(wù)，未來(lái)所有的技術(shù)投入和研發(fā)方向都是希望能減少司機(jī)死亡，減少重大事故發(fā)生。例如，G7在積極探索5G技術(shù)的落地，研究如何將5G技術(shù)與對(duì)司機(jī)的干預(yù)、提醒功能結(jié)合起來(lái)。