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數(shù)據(jù)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，將會(huì)帶來(lái)哪些重大的創(chuàng)新？今日，就這個(gè)問(wèn)題，結(jié)合無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展，我們來(lái)探討一下。

數(shù)據(jù)對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)的意義

自2016年無(wú)車(chē)承運(yùn)人在國(guó)內(nèi)合法化后，我們對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的探索和研究層出不窮，但是圍繞的話(huà)題離不開(kāi)“資產(chǎn)少、權(quán)責(zé)大、合規(guī)與風(fēng)控很重要”。隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)開(kāi)始成為風(fēng)投在物流領(lǐng)域的投資熱點(diǎn)，我們看到資本的錢(qián)不再投資存量，而是幫助你增強(qiáng)技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)控制，無(wú)車(chē)承運(yùn)人也從傳統(tǒng)物流的重“車(chē)輛”過(guò)渡到重“數(shù)據(jù)”。即使車(chē)是需要更替的，但不再靠規(guī)模取勝，而是提高質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)控制擔(dān)當(dāng)，所以我們會(huì)看到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值觀開(kāi)始扭轉(zhuǎn)，企業(yè)的投資方向也開(kāi)始扭轉(zhuǎn)，資本的推動(dòng)和導(dǎo)向也會(huì)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)。

什么是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的數(shù)據(jù)資產(chǎn)？

我們先來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)初公布的部級(jí)無(wú)車(chē)承運(yùn)人里，95%的企業(yè)都與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)。這里指的“傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“電商+無(wú)車(chē)承運(yùn)”企業(yè)都有一個(gè)共性，就是利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段將業(yè)務(wù)“線(xiàn)上化、數(shù)據(jù)化”，這些企業(yè)脫穎而出成為試點(diǎn)，是因?yàn)樗麄円延幸粋€(gè)區(qū)別于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的重要的資產(chǎn)——數(shù)據(jù)。

什么是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的數(shù)據(jù)呢？即是無(wú)車(chē)業(yè)務(wù)鏈條的完整映射。包含了用戶(hù)資料+訂單數(shù)據(jù)+運(yùn)單數(shù)據(jù)+軌跡數(shù)據(jù)+支付數(shù)據(jù)+財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)+車(chē)后消費(fèi)數(shù)據(jù)+運(yùn)力數(shù)據(jù)。這一長(zhǎng)串的數(shù)據(jù)反映的就是無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)的服務(wù)能力。在試點(diǎn)結(jié)束以前，因?yàn)檎呶雌者m，無(wú)車(chē)資格在行業(yè)里成為一種稀缺資源，不乏不看企業(yè)能力，單純以資質(zhì)購(gòu)買(mǎi)為由的收購(gòu)行為。但真正要了解一個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)如何，最直接的就是從兩個(gè)維度去看，一個(gè)是看業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)要完整，要真實(shí)。一個(gè)是看管理，是傳統(tǒng)企業(yè)的管理方式還是平臺(tái)服務(wù)的管理方式。

那么什么是數(shù)據(jù)資產(chǎn)呢？資產(chǎn)的核心內(nèi)涵是“擁有和控制”以及“預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益”。從這個(gè)角度，我們看無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)的擁有、可控與增值的資產(chǎn)便只有數(shù)據(jù)。所以數(shù)據(jù)資產(chǎn)將成為無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)的重要標(biāo)識(shí)。

在無(wú)車(chē)政策推動(dòng)下的行業(yè)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化趨勢(shì)大增，大數(shù)據(jù)應(yīng)用或者說(shuō)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的管理在經(jīng)歷一個(gè)很長(zhǎng)的探索階段。這個(gè)階段包括數(shù)據(jù)的管控、數(shù)據(jù)的共享、數(shù)據(jù)的流通運(yùn)營(yíng)和增值。這個(gè)高大上的三階段在無(wú)車(chē)承運(yùn)領(lǐng)域看起來(lái)其實(shí)并不復(fù)雜。

監(jiān)管體系下的數(shù)據(jù)管控——我們一直在做的合規(guī)

政府的監(jiān)管

國(guó)家交通運(yùn)輸部辦公廳于2017年11月22日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》，實(shí)際上是政府想通過(guò)監(jiān)管無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)運(yùn)輸流水，運(yùn)輸單據(jù)、運(yùn)輸軌跡等等來(lái)監(jiān)管無(wú)車(chē)承運(yùn)人的整個(gè)業(yè)務(wù)流程。

政府通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及大數(shù)據(jù)去解決無(wú)車(chē)承運(yùn)人的監(jiān)管，通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人市場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)積累所形成的精細(xì)化數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)全面了解市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì),準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展方向,會(huì)有效提升政府決策能力。

同時(shí)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)通過(guò)對(duì)接國(guó)家物流信息平臺(tái),會(huì)沉淀大量的運(yùn)單信息，資金流量信息，物流各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的處理和分析，將會(huì)產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)價(jià)值。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人的工作要想一直順利推進(jìn)下去,不僅需要政府借助大數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管,也需要企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維,加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的采集及處理能力,為適應(yīng)政府監(jiān)管及大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)造必要條件。

稅務(wù)合規(guī)

國(guó)家稅務(wù)總局針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人，出臺(tái)過(guò)很多稅務(wù)相關(guān)的政策，其中最有歷史意義的是發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)代開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》。此文件的發(fā)布，賦予了物流平臺(tái)新使命、新動(dòng)能，是突破以票控稅走向以數(shù)據(jù)控稅的開(kāi)始。文件的實(shí)施，可以有效實(shí)現(xiàn)信息流，資金流，發(fā)票流的三流合一。

稅收問(wèn)題，一直是物流行業(yè)的痛點(diǎn)，虛開(kāi)發(fā)票等違規(guī)操作不僅僅存在于無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)。國(guó)家對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的嚴(yán)格監(jiān)測(cè)監(jiān)管，歸根到底就是為了管理無(wú)車(chē)承運(yùn)人的稅務(wù)問(wèn)題。有了平臺(tái)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，就能檢測(cè)承運(yùn)業(yè)務(wù)的真實(shí)性，這恰恰就是稅務(wù)合規(guī)性的根本與基礎(chǔ)。

國(guó)家的每一項(xiàng)政策都離不開(kāi)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和整理。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸行業(yè)的特殊性、復(fù)雜性，以及從業(yè)人員廣、構(gòu)成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包、獲取運(yùn)力進(jìn)項(xiàng)難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的存在，物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)開(kāi)發(fā)票等問(wèn)題一直是個(gè)重災(zāi)區(qū)。也只有數(shù)據(jù)控稅的辦法才能解決物流運(yùn)輸行業(yè)違規(guī)開(kāi)票問(wèn)題。

數(shù)據(jù)的共享——與上游貨主、與下游平臺(tái)的開(kāi)放共享

在整個(gè)供應(yīng)鏈中，貨主通常是驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈發(fā)展的核心企業(yè)，下游的服務(wù)商信息化需要跟隨貨主信息化平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)而隨之變動(dòng)，從而形成整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同。為實(shí)現(xiàn)貨主、承運(yùn)商、司機(jī)、收貨人等各流通關(guān)鍵方的互聯(lián)互通，需要利用互聯(lián)互通技術(shù)，高效、安全實(shí)現(xiàn)貨主、第三方物流、快遞、設(shè)備、信息服務(wù)商等上下游組織及系統(tǒng)之間的對(duì)接聯(lián)通，建立安全的上下游貫通，促進(jìn)開(kāi)放合作及數(shù)據(jù)共享。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人做的是整合供應(yīng)鏈上下游分散貨源和物流資源，在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)扮演了深度的組織和協(xié)作的工作，就數(shù)據(jù)而言，要解決這個(gè)協(xié)作的問(wèn)題就要足夠的開(kāi)放，做更多的鏈接、共享、互聯(lián)互通，去解決在交易環(huán)節(jié)上的突出問(wèn)題，從而有效促進(jìn)物流行業(yè)的降本增效。在物流整體解決方案、精細(xì)化運(yùn)輸組織，以及平臺(tái)型整合維度發(fā)揮作用。

數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)、增值——信用風(fēng)控、金融、產(chǎn)品創(chuàng)新

信用風(fēng)控與金融領(lǐng)域

我國(guó)物流領(lǐng)域的中小企業(yè)普遍缺少經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)資金，長(zhǎng)期承受著墊資煎熬。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中有倉(cāng)庫(kù)用地和車(chē)輛等一定規(guī)?；钠髽I(yè)融資也不易，如此一來(lái)，更別提輕資產(chǎn)型的無(wú)車(chē)承運(yùn)人。

在互聯(lián)網(wǎng)金融的時(shí)代，為什么還會(huì)存在融資難的問(wèn)題？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的數(shù)據(jù)向來(lái)不全，看不到真實(shí)的數(shù)據(jù)、未來(lái)的趨勢(shì)，金融機(jī)構(gòu)即使想向無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)給予資金，但卻沒(méi)有鏈條完整的數(shù)據(jù)，或者沒(méi)有規(guī)范的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，很難做出選擇。

從金融角度看，信用、杠桿、風(fēng)險(xiǎn)是最關(guān)鍵的，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是連不到這些關(guān)健詞上去的。但如果無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)能夠通過(guò)平臺(tái)，把信用體系數(shù)據(jù)化的展現(xiàn)出來(lái)，不僅可以更容易解決金融問(wèn)題而且對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)人提高責(zé)任能力，實(shí)現(xiàn)風(fēng)控作用突出。

產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶(hù)體驗(yàn)

如果說(shuō)“用戶(hù)體驗(yàn)”是一種指向，那么數(shù)據(jù)是通往該指向切實(shí)的工具。否則，“體驗(yàn)”是好是壞無(wú)從談起，或不準(zhǔn)確。

放眼全球，歐美物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面比國(guó)內(nèi)早，很多創(chuàng)新之處都值得國(guó)內(nèi)物流行業(yè)人士學(xué)習(xí)和了解，比如我們最熟悉的羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，建立了專(zhuān)門(mén)整合其他運(yùn)輸商的物流系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，建立起平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，而整個(gè)交易平臺(tái)上沉淀下來(lái)的數(shù)據(jù)可以支持羅賓遜的金融支付業(yè)務(wù)和咨詢(xún)業(yè)務(wù)。

大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是一定會(huì)將推動(dòng)物流業(yè)向智慧物流這一更高層次快速發(fā)展的，能否抓住“大數(shù)據(jù)”所帶來(lái)的機(jī)遇，將成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人以及物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。進(jìn)一步完善物流服務(wù)平臺(tái)體系，為用戶(hù)提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)才能更好發(fā)展。

如何選擇數(shù)據(jù)平臺(tái)

顯然，貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)成為物流創(chuàng)新融合的新態(tài)勢(shì)。而如何選擇數(shù)據(jù)平臺(tái)，是每個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)該深入思考的問(wèn)題。

無(wú)車(chē)承運(yùn)還有很長(zhǎng)一段路要走，而大數(shù)據(jù)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。通過(guò)大數(shù)據(jù)與多方資源聯(lián)動(dòng)，探索符合無(wú)車(chē)承運(yùn)人的物流產(chǎn)業(yè)交易模式，構(gòu)建具有影響力的無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)交易平臺(tái)，這是每個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)人都將要面對(duì)的未來(lái)。