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大件快遞市場的競爭愈演愈激烈！在快遞領域同質(zhì)化發(fā)展的當下，企業(yè)逐漸向細分領域發(fā)力，大件快遞市場就是其進軍目標之一。12月24日晚上，韻達快運推出“168大件”，向大件包裹市場再次加碼。據(jù)韻達官方介紹，168大件定位于10~68kg（公斤）大件包裹，40kg以內(nèi)免費送貨上樓，41~68kg收取小額上樓費。據(jù)悉，目前，順豐速運、中通快運、德邦快遞、安能快遞、優(yōu)速快遞等都已布局大包裹領域。

“在競爭激烈的大件快遞中打價格戰(zhàn)仍是直接有效的辦法。”專家表示，但大件快遞企業(yè)還是需要保品質(zhì)做品牌，它需要能給商家提供供應鏈全流程的服務，而不只是解決門到門的配送。

企業(yè)紛紛入局，大件快遞競爭日趨激烈

據(jù)貝恩咨詢公司預測，大家電、家裝等品類到2020年電商渠道滲透率將分別達到55%和25%。受益于大件電商滲透率提升，快遞市場5~30kg增速將達到25%，居所有公斤段之首，30~100公斤段增速將達到20%。大件電商商品銷量的增長定會帶來大件快遞訂單增多，大件包裹正成為物流市場新的戰(zhàn)略增長點。

在快遞領域同質(zhì)化發(fā)展的當下，企業(yè)逐漸向細分領域發(fā)力，大件快遞市場就是發(fā)力的目標之一，眾多企業(yè)在今年爭先推出大件快遞產(chǎn)品讓該領域競爭日趨白熱化。

2018年年初，順豐一口氣將20~100kg的重貨包裹和100~500kg的小票零擔兩款產(chǎn)品推向市場。德邦快遞在今年7月正式確定大件快遞戰(zhàn)略，并打出“上至40kg，100%免費上樓;上至60kg，包接包送”兩項承諾服務;優(yōu)速于今年8月宣布采用“一票多件”，將330大包裹快遞單票升級至500公斤，并承諾提供免費送貨上樓、免費上門收貨的快遞服務;安能則在11月表示將重點推出“350”大件快遞，重量定位在3~50kg的快遞產(chǎn)品。

企業(yè)力圖解決大件快遞“痛點”

與小件快遞相比，大件快遞雖然誘人，但卻是塊 “難啃的骨頭” 。不過從各家公司在大件快遞領域的布局上看出，提供免費上樓服務和包裹越來越“重”，表現(xiàn)出企業(yè)力圖解決大件快遞的痛點。

專家觀點：需發(fā)展一體化供應鏈

關于快遞企業(yè)入局大件快遞，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，頭部快遞企業(yè)做大件包裹優(yōu)勢在于一是全國一張網(wǎng)的高時效倉配網(wǎng)，是基礎支撐；二是基于倉配一體化的成本管控及優(yōu)化能力，是效益保障；三是與電商等主渠道廣泛合作，相對充裕的需求供給，可保業(yè)務做寬；四是基于保險等相關配套服務，以及免費上樓等，能給客戶更多體驗甜點。

備受關注的大件會不會像通達系快遞在小件快遞打價格戰(zhàn)呢？楊達卿表示，價格戰(zhàn)仍是直接有效的辦法，但整個行業(yè)處于從價格向價值競爭換道時，大件快遞企業(yè)還是需要保品質(zhì)做品牌。

楊達卿認為，小包裹多靠訂單規(guī)模獲得商業(yè)價值，更多是面向價格敏感、黏性稍差的消費者；但在大包裹快遞的供需話語權，企業(yè)端的分量更重一些，而企業(yè)更需要供應鏈一體化的服務，例如像家具、家電大包裹，可能涉及安裝等增值服務，而不只是解決門到門的配送。

“因此，大件包裹快遞市場帶著更多延展需求和隱性門檻及成本，不只要用價格的利牙咬下來，而是價格戰(zhàn)咬到的肥肉若沒有服務體系支撐還會掉下來。”所以，他建議，大包裹快遞市場要朝一體化供應鏈和服務價值鏈設計服務，把更多消費體驗融入進去，黏住消費者。