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2017年新零售戰(zhàn)局在多領(lǐng)域全面鋪開。阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭線下布局明顯加速，傳統(tǒng)零售企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)布局新零售，創(chuàng)業(yè)公司更是快馬加鞭追趕熱潮。一年之間，新零售大幕火熱開啟，以“餐飲+超市”的新零售項(xiàng)目遍地開花，無(wú)人便利店、無(wú)人貨架為主的無(wú)人零售業(yè)態(tài)更是一道別樣風(fēng)景。

 

但不難發(fā)現(xiàn)，不管是火熱發(fā)展的“餐飲+超市”這一類新零售產(chǎn)物，還是無(wú)人超市、無(wú)人便利店、無(wú)人貨架，亦或是轉(zhuǎn)型新零售的傳統(tǒng)實(shí)體零售店與電商，都在不斷地強(qiáng)化物流，當(dāng)前精準(zhǔn)庫(kù)存控制、智能配送等已經(jīng)成為了零售商們提高坪效、提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的重要一環(huán)。由此，“新物流”也成為了新零售發(fā)展過程中討論最為熱門的話題。其實(shí)在筆者看來(lái)，新物流對(duì)于新零售落地發(fā)展至關(guān)重要，可以說，沒有新物流，就沒有新零售。

 

一、新零售有怎樣的內(nèi)涵？

眾所周知，“新零售”一詞最早是2016年10月馬云在阿里的云棲大會(huì)上提出的。根據(jù)馬云所說，未來(lái)電子商務(wù)平臺(tái)即將消失，線上線下和物流結(jié)合在一起，才會(huì)產(chǎn)生新零售。線上是指云平臺(tái)，線下是指銷售門店或生產(chǎn)商，以物流消滅庫(kù)存，減少囤貨量。電子商務(wù)平臺(tái)消失是指，現(xiàn)有的電商平臺(tái)分散，每個(gè)人都有自己的電商平臺(tái)，不再入駐天貓、京東、亞馬遜等大型電子商務(wù)平臺(tái)。

 

阿里研究院對(duì)“新零售”概念給出了一個(gè)明確的定義：“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”。新零售瞄準(zhǔn)著實(shí)時(shí)、高效、成本節(jié)約型資源配置，深度且精準(zhǔn)的客戶需求挖掘，基于直播、社交、反饋的客戶體驗(yàn)等目標(biāo)，貫穿生產(chǎn)、物流、銷售等環(huán)節(jié)，涉及人工智能、機(jī)器人、VR等新興技術(shù)。

 

新零售提出后引發(fā)社會(huì)熱議，多位業(yè)界大佬紛紛發(fā)表了自己的見解。如，2017年3月，張近東提出了“智慧零售”概念。他在全國(guó)政協(xié)會(huì)議上表示，“未來(lái)零售是智慧零售”，“智慧零售是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，感知消費(fèi)習(xí)慣，預(yù)測(cè)消費(fèi)趨勢(shì)，引導(dǎo)生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)”。

 

馬化騰把對(duì)傳統(tǒng)商超的賦能也稱為“智慧零售”。他曾在發(fā)出的公開信中提及“智慧零售”概念——以“去中心化”的方式以及全方位的平臺(tái)能力，為商家提供一個(gè)更為包容、創(chuàng)新和具有可持續(xù)性的智慧零售解決方案，以賦能商家。

 

劉強(qiáng)東提出了“無(wú)界零售”。他說，當(dāng)前的第四次零售革命實(shí)質(zhì)是無(wú)界零售，是一場(chǎng)零售基礎(chǔ)設(shè)施革命，終極目標(biāo)是在“知人、知貨、知場(chǎng)”的基礎(chǔ)上，重構(gòu)零售的成本、效率、體驗(yàn)。

 

一堆概念撲面而來(lái)。剝開絢麗的新衣，我們看到的是“從產(chǎn)品導(dǎo)向向消費(fèi)者導(dǎo)向轉(zhuǎn)變”。阿里研究院的報(bào)告稱：“新零售”的核心價(jià)值是“將最大程度地提升全社會(huì)流通零售業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率”，并提出一個(gè)新概念叫“零售二重性”：“任何零售主體、任何消費(fèi)者、任何商品既是物理的，也是DT化的，需要從二維角度去思考新零售”。這“二重”、“二維”，其實(shí)指的就是“物理屬性”和“數(shù)據(jù)屬性”。筆者忽然想起曾參與打造的、獲得了2012年“年度商業(yè)模式創(chuàng)新獎(jiǎng)”的“優(yōu)通供應(yīng)鏈”，其廣告語(yǔ)就是“優(yōu)通商物流，不僅僅是物流”——過去的物流一味只是關(guān)注所運(yùn)輸物品的物理屬性，忽視了它來(lái)龍去脈的數(shù)據(jù)屬性。所謂“商物流”，其實(shí)就是關(guān)注物流背后的數(shù)據(jù)屬性，并由此信息流來(lái)帶動(dòng)商流，由物流而信息流而資金流，“三流合一”最后走向商流。

 

正是關(guān)注了這一數(shù)據(jù)屬性，才會(huì)有“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的供應(yīng)鏈體系的更完善更高效，才會(huì)有C2B定制的所謂“數(shù)字化生產(chǎn)”，零售才回歸其本質(zhì)“零售企業(yè)利潤(rùn)將主要來(lái)自于商品和服務(wù)的增值，而不是信息差利潤(rùn)”。又想起那家社區(qū)生鮮店“康品匯”，希望“能像賣化妝品一樣賣生鮮食品”——化妝品大都有品牌，生鮮食品卻大都沒有品牌，消費(fèi)者品牌意識(shí)的覺醒，本質(zhì)上正“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”著原產(chǎn)地產(chǎn)品的發(fā)掘。

 

二、新零售發(fā)展如何？

2017年可謂是新零售鏖戰(zhàn)之年，互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)、傳統(tǒng)零售企業(yè)紛紛全鏈布局，尤其是以互聯(lián)網(wǎng)巨頭牽頭的兩大陣營(yíng)更是發(fā)展迅速。

 

1.阿里VS騰訊兩大陣營(yíng)

 

2017年已過，新零售市場(chǎng)中以阿里巴巴和騰訊+京東為首的兩大陣營(yíng)格外亮眼。

 

 

（1）持續(xù)投資，擴(kuò)張新零售版圖

 

2017年，阿里巴巴在新零售領(lǐng)域的10大投資總額達(dá)到110億美元。29億美元和高鑫零售牽手，拿下中國(guó)排名第一的超市大賣場(chǎng)高鑫零售，一舉獲得歐尚、大潤(rùn)發(fā)兩大品牌，及其在全國(guó)29個(gè)省市的446家超市；阿里增資26億美元，將銀泰商業(yè)全國(guó)29家百貨店及17個(gè)購(gòu)物中心納入自己的新零售版圖；以21億天價(jià)，收購(gòu)超市巨頭三江購(gòu)物；戰(zhàn)略合作第一大線下零售企業(yè)百聯(lián)集團(tuán)；入股擁有3600多家門店的聯(lián)華超市。同時(shí)，阿里巴巴在海外地區(qū)的投資動(dòng)作也變得更加“激進(jìn)”，更加大膽，阿里巴巴2017年4月再次投資Lazada，斥資10億美元將持股比例從51%提高到83%。此外，阿里巴巴還用11億美元投資印尼電商應(yīng)用Tokopedia。

 

騰訊、京東聯(lián)手打造新零售大本營(yíng)。2014年騰訊2.15億元入股京東，之后兩年“京騰計(jì)劃”合作總項(xiàng)目數(shù)量超過400個(gè)，復(fù)投項(xiàng)目數(shù)達(dá)250個(gè)，復(fù)投率61%。2015年京東耗資43億元持有永輝超市10%的股份。2016年，京東400億元收購(gòu)了1號(hào)店。2017年底，騰訊8.63億美元溢價(jià)55%入股唯品會(huì)，隨后，騰訊42億元入股永輝超市，之后又分別與唯品會(huì)、萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、海瀾之家以及步步高集團(tuán)合作，領(lǐng)投每日優(yōu)鮮便利購(gòu)。而永輝超市又先后于2017年底和2018年初，兩次購(gòu)入紅旗連鎖21%股份，共計(jì)投資16.57億元。而在2017年中旬，永輝超市增持中百集團(tuán)4.99%的股份，增持后合計(jì)持股比例達(dá)25%。

 

（2）不斷創(chuàng)新的新零售業(yè)態(tài)

 

除了接連不斷的資本投資以外，阿里巴巴更是已經(jīng)打破線上線下界限，全面革新商業(yè)形態(tài)。天貓官方推出的天貓小店、智能試衣鏡、智能化妝鏡和智能母嬰室等智能零售產(chǎn)品深刻影響零售業(yè)態(tài)；天貓汽車販賣機(jī)更是代表阿里巴巴開啟了大件產(chǎn)品新零售時(shí)代；淘咖啡更是以無(wú)人科技詮釋了新零售中的無(wú)人超市業(yè)態(tài)；盒馬鮮生這一新零售業(yè)態(tài)橫空出世，更是引起了新零售時(shí)代的全面升級(jí)。

 

騰訊與京東聯(lián)手的新零售陣營(yíng)的發(fā)展也毫不遜色，完全可以一一對(duì)標(biāo)阿里陣營(yíng)。京東X超市同樣是無(wú)人科技的體現(xiàn)；每日優(yōu)鮮便利購(gòu)則是無(wú)人售貨機(jī)的業(yè)態(tài)體現(xiàn)；7Fresh、永輝的超級(jí)物種都是生鮮零售新物種，受到了消費(fèi)者追捧；美團(tuán)的康品匯、京東的錢大媽等新零售業(yè)態(tài)也在不斷提升消費(fèi)體驗(yàn)。

 

2.“盒馬鮮生”新零售網(wǎng)紅快速發(fā)展

 

門店數(shù)量持續(xù)增加。盒馬鮮生2016年初在上海開出第一家門店，截至目前，短短兩年的時(shí)間，盒馬鮮生門店已經(jīng)達(dá)到了36家，其中上海有16家，北京有8家，蘇州、貴陽(yáng)、杭州、寧波、成都、福州、深圳等城市也都有盒馬鮮生的門店。在今年初，盒馬鮮生CEO侯毅公布了2018年盒馬三大規(guī)劃，“拓店”計(jì)劃也被放在了首位。他表示，“2018年要在北京再開30家門店，在西安、南京、武漢、廣州、上海、杭州等城市也都設(shè)定了開設(shè)幾家或者10來(lái)家店的目標(biāo)。

 

消費(fèi)場(chǎng)景不斷豐富。2017年12月，在上海一家名為“F2”的便利店開業(yè)，這間面積800平方米的門店像一間小型的盒馬鮮生（盒馬鮮生至少4000平米以上），可以在這里吃到新鮮白灼的活蝦，也可以吃到壽司、蒸點(diǎn)、牛排。通過圍繞盒馬鮮生的大型零售店來(lái)布局線下便利店，更多地把便利店作為物流配送的前置倉(cāng)，未來(lái)盒馬的大店或許會(huì)成為一個(gè)城市的體驗(yàn)中心、運(yùn)營(yíng)中心，而小店則是大店的前倉(cāng)，配合大店更深入地進(jìn)行3公里半徑的精確流量運(yùn)營(yíng)，達(dá)到急速配送的目標(biāo)。

 

今年2月28日，盒馬鮮生又一個(gè)線下消費(fèi)場(chǎng)景得到了拓展，盒馬APP內(nèi)的SOS頻道正式上線。據(jù)悉，這一配送服務(wù)將在京城已開業(yè)的8家門店同步上線。此外，侯毅表示，2018年6月，盒馬將會(huì)開出世界上第一家機(jī)器人超市——盒馬鮮生無(wú)人店將成為全面采用全機(jī)器人的餐廳和超市。日前，盒馬方面透露這個(gè)計(jì)劃可能提前實(shí)現(xiàn)，春節(jié)后將在上海嘉定推出全球首個(gè)機(jī)器人超市，面積大概在7000㎡。利用人跟機(jī)器的交互、顯示技術(shù)、大屏技術(shù)、通信技術(shù)、進(jìn)場(chǎng)的定位技術(shù)等大幅提高門店效率和消費(fèi)者“自主購(gòu)物”的體驗(yàn)，而在支付層面，掃臉購(gòu)、自助收銀機(jī)等都有利于提升支付效率。

 

不斷提高消費(fèi)和物流體驗(yàn)。盒馬的供應(yīng)鏈、銷售、物流履約鏈路是完全數(shù)字化的。店內(nèi)掛著金屬鏈條的網(wǎng)格麻繩，是盒馬全鏈路數(shù)字化系統(tǒng)的一部分。整個(gè)系統(tǒng)分為前臺(tái)和后臺(tái)，用戶下單10分鐘之內(nèi)完成分揀打包，20分鐘實(shí)現(xiàn)3公里以內(nèi)的上門配送。從商品的到店、上架、揀貨、打包、配送等，作業(yè)人員通過自動(dòng)化設(shè)備與智能設(shè)備去完成商品識(shí)別和物流作業(yè)，簡(jiǎn)易高效，而且出錯(cuò)率極低。據(jù)悉，盒馬鮮生無(wú)人店開業(yè)后，店內(nèi)物品的搬運(yùn)和儲(chǔ)存等物流作業(yè)將完全采用輸送系統(tǒng)、機(jī)器人去替代人工作業(yè)。

 

3.傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型

 

傳統(tǒng)零售企業(yè)的轉(zhuǎn)型，除了擁抱互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有自我尋求轉(zhuǎn)型思路的。2017年傳統(tǒng)零售企業(yè)探索新零售中發(fā)展最為引人矚目的便是“物美”。

 

早在2015年，物美就與多點(diǎn)Dmall強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了用戶、業(yè)務(wù)、市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，共同構(gòu)建起一套適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)和零售多元多變需求的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施體系，發(fā)力新零售。

 

物美聯(lián)手多點(diǎn)Dmall，打造了線上線下全渠道模式，讓消費(fèi)者體驗(yàn)了線上線下一體化，為物美提供了倉(cāng)配售一體化服務(wù)，2小時(shí)配送到家的上門服務(wù)；同時(shí)，多點(diǎn)秒付、自由購(gòu)等結(jié)賬方式更是讓消費(fèi)者在線下購(gòu)物時(shí)實(shí)現(xiàn)快速“通關(guān)”。

 

物美很早就意識(shí)到，隨著電商的沖擊、消費(fèi)的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)商品價(jià)格的敏感度逐漸降低，對(duì)購(gòu)物環(huán)境和消費(fèi)體驗(yàn)愈發(fā)看重，因此，2017年物美在聯(lián)想橋、金寶街等新業(yè)態(tài)門店踐行了其創(chuàng)新型“邊逛邊吃”超市+餐飲模式。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)幫助品牌商進(jìn)行選品優(yōu)化，店內(nèi)SKU從13000個(gè)降到11000個(gè)，而生鮮產(chǎn)品占比明顯增多，由原來(lái)的30%~40%增至50%，極大地提高了坪效。物美還設(shè)置了快速周轉(zhuǎn)的前置倉(cāng)，提升了店內(nèi)原本的運(yùn)行效率并節(jié)約了物流成本，同時(shí)配合電子價(jià)簽的實(shí)時(shí)更新功能，可以幫助門店及時(shí)補(bǔ)貨、快速揀貨。通過提供配送服務(wù)，讓門店的輻射半徑可覆蓋周邊3公里，增加了線上場(chǎng)景，提升了復(fù)購(gòu)和轉(zhuǎn)化率。

 

三、新物流又是什么？

到底什么是“新物流”？我們可以參照阿里研究院關(guān)于“新零售”概念的定義“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”，為“新物流”概念給出了一個(gè)明確的定義：“以貨物流通為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)鏈接技術(shù)推動(dòng)的服務(wù)支持體系”。

 

1.新物流具有三重性

 

物流首先是“物的流通”，所以首先具有物理屬性。這似乎不需要討論。

 

傳統(tǒng)物流往往忽視或者視而不見隱藏在物的流通軌跡背后的另一重屬性——物流的數(shù)據(jù)屬性：物從哪里來(lái)？由哪些原材料構(gòu)成？經(jīng)過了哪些環(huán)節(jié)，又到哪里去了？最后是什么人在什么地點(diǎn)場(chǎng)景下以什么樣的方式獲取或者使用消費(fèi)了這些物品？……

 

大量重復(fù)沉淀的“大數(shù)據(jù)”，對(duì)物流“出口端”的客戶行為分析大有幫助，可以讓物流商比客戶更了解他的客戶，比消費(fèi)者更了解消費(fèi)者自己；對(duì)物流“入口端”的物品追本溯源大有幫助，可以讓物流商對(duì)物品的“出生成長(zhǎng)”了然于胸；而這中間的整個(gè)物的流通過程，也正是物流商陪伴和見證物品“人生”的過程……這是整個(gè)數(shù)據(jù)化了的物的全生命周期管理。

 

由數(shù)據(jù)鏈接和傳導(dǎo)，又衍生出物流的第三重屬性——物流的服務(wù)屬性——在“物的流通”過程中進(jìn)行服務(wù)甚至文化的增值疊加。這并不只是物品的拆零分揀、搭配重組、包裝定制、場(chǎng)景設(shè)計(jì)，甚至是配套金融支持等。

 

2.新物流生態(tài)的前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)

 

 

“新物流”生態(tài)的前臺(tái)，是多樣化的極其豐富的場(chǎng)景，是社群林立的“小時(shí)代”，是消費(fèi)無(wú)時(shí)無(wú)處不在，是可以通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)畫像的按人按需定制的Just for you；產(chǎn)品（物）只是和消費(fèi)者（粉絲）touch的點(diǎn)，是和消費(fèi)者溝通的工具。在物理空間和時(shí)間維度上得到最大的延展，消費(fèi)者不受區(qū)域、時(shí)段、店面的限制，商品不受內(nèi)容形式、種類和數(shù)量的限制，消費(fèi)者體驗(yàn)和商品交付形式不受物理形態(tài)制約。

 

“新物流”生態(tài)的中臺(tái)，就是龐大服務(wù)支持體系的核心，其主要功能就是“賦能”，包括柔性制造（物流），智能制造（物流），以及各種各樣幾乎無(wú)所不包的特色服務(wù)。這并不是由一家壟斷企業(yè)來(lái)包攬一切的，而是由多家各有所長(zhǎng)的核心企業(yè)（大樹）緊密構(gòu)建的生態(tài)體系，無(wú)數(shù)小花小草（服務(wù)供應(yīng)商“b”）也在其間茁壯生長(zhǎng)，以此構(gòu)建出極其豐富、精準(zhǔn)、及時(shí)的“新物流”服務(wù)。

 

“新物流”生態(tài)的后臺(tái)，則是線上線下“軟硬兼施、人機(jī)匹配”的基礎(chǔ)設(shè)施，是線上的SAAS云，是線下的快運(yùn)快線網(wǎng)絡(luò)和關(guān)鍵的連（鏈）接樞紐（物流中心）。無(wú)論是京東的“無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)”和“綜合性智慧物流”的“334工程”，還是菜鳥的以擁有“菜鳥智慧大腦”的“新能源物流汽車”為主角的“未來(lái)綠色智慧物流”的“ACE計(jì)劃”，其實(shí)都試圖從“新物流”的基礎(chǔ)設(shè)施入手來(lái)把握未來(lái)。

 

四、新零售與新物流有怎樣的關(guān)系？

新物流的數(shù)據(jù)屬性可以走向與柔性生產(chǎn)相匹配的柔性物流乃至物物相連的所謂“智慧物流”，新物流的服務(wù)屬性可以走向與商品增值服務(wù)相對(duì)應(yīng)的專業(yè)物流乃至基于物流信息流資金流“三流合一”基礎(chǔ)上的所謂“商物流”，當(dāng)然作為“物的流通”基礎(chǔ)的物流的物理屬性始終是其根本和外在呈現(xiàn)。

 

正是這三維構(gòu)建的立體系統(tǒng)，才能更好地由物流帶來(lái)數(shù)據(jù)流并走向資金流，站在這個(gè)視角，“新物流”其實(shí)可以稱之為“生態(tài)物流”。未來(lái)的商業(yè)世界，將不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。前不久順豐和菜鳥之爭(zhēng)，其實(shí)就是兩大“生態(tài)物流”之爭(zhēng)。

 

也正是這個(gè)“新物流”體系的建立，才能支持“新零售”的所謂“零售物種大爆發(fā)”，才有可能完成所謂的“新零售遠(yuǎn)景：任何時(shí)間、任何空間、任何主體、任何內(nèi)容”。說白了，所謂“新零售”不過只是“新物流”的呈現(xiàn)方式而已。“任何時(shí)間”就意味著“物流”在新零售中不可或缺，事實(shí)也是，在所有的新零售物種出現(xiàn)的同時(shí)，伴隨的是消費(fèi)者物流體驗(yàn)的提升，是新零售物種本身對(duì)物流精準(zhǔn)要求的提升；“零售基礎(chǔ)設(shè)施革命”，更是一場(chǎng)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流前置，是“單未下，貨先行”。

 

事實(shí)證明，諸多新零售業(yè)態(tài)也是在圍繞“物流前置”發(fā)展，主打“豐富、精準(zhǔn)、新鮮、便捷”等主題，在不同覆蓋半徑范圍內(nèi)布局，真正做到“單未下，貨先行”。如，盒馬鮮生主張“讓做飯變成一種娛樂”，覆蓋三公里半徑，5000平方米以上布局超過3000個(gè)SKU；社區(qū)O2O生鮮平臺(tái)，主張“像經(jīng)營(yíng)化妝品一樣經(jīng)營(yíng)生鮮”，覆蓋1公里半徑，200-300平方米布局1600個(gè)SKU；錢大媽主張“不賣隔夜肉”，覆蓋200-500米半徑，相當(dāng)于就在小區(qū)門口的第5個(gè)檔口，70平米布局600個(gè)SKU；“在樓下”自動(dòng)售菜機(jī)，覆蓋半徑最后100米，網(wǎng)訂柜取，是社區(qū)智慧微菜場(chǎng)。這些無(wú)一不印證了新物流是新零售無(wú)法剝離的存在。

 

五、新時(shí)代供應(yīng)鏈該如何打造？

原阿里巴巴總參謀長(zhǎng)、現(xiàn)湖畔大學(xué)校長(zhǎng)曾鳴日前提出的“S2b”（Supply chain platform To business，服務(wù)于中小企業(yè)的供應(yīng)鏈平臺(tái)），“在供應(yīng)鏈和協(xié)同網(wǎng)絡(luò)價(jià)值之間，還有一個(gè)過渡商業(yè)模式就是S2b”。S2b是一個(gè)供應(yīng)平臺(tái)來(lái)賦能小b，通過一些小b來(lái)服務(wù)平臺(tái)客戶。這時(shí)的供應(yīng)鏈已經(jīng)不單單是網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都可以單獨(dú)或聯(lián)合供給，譬如S2B、C2B模式。消費(fèi)者也能參與到供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)，品牌商可以跟消費(fèi)者有更強(qiáng)的互動(dòng)。他認(rèn)為，“C2B（Customers to Business，即企業(yè)按消費(fèi)者的需求提供個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)）模式，是對(duì)傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代B2C（Bussiness to Customers，即企業(yè)把標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者）模式最根本的顛覆”，“實(shí)際上是整個(gè)商業(yè)邏輯的改變，也是整個(gè)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈走向一個(gè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的全新模式的變化”。

 

在新零售業(yè)態(tài)下，人與貨都將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化。以前是上游生產(chǎn)的產(chǎn)品決定消費(fèi)者的使用產(chǎn)品，現(xiàn)在消費(fèi)者也能參與到產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)中。以前是大的品牌商、零售商、供應(yīng)鏈管理公司主導(dǎo)供應(yīng)鏈，現(xiàn)在許多小品牌也可以借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品對(duì)用戶的觸達(dá)。互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算這一系列新時(shí)代的技術(shù)，正是用來(lái)“改造我們傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的，只有當(dāng)這個(gè)改造完成以后”，“任何人、物、事、時(shí)間和地點(diǎn)都能夠被連接起來(lái)，而且是實(shí)時(shí)互動(dòng)”的“新商務(wù)時(shí)代”才會(huì)真正到來(lái)。

 

新零售時(shí)代的供應(yīng)鏈不再是單一線條的傳統(tǒng)“鏈”狀，構(gòu)建數(shù)字化網(wǎng)狀供應(yīng)鏈?zhǔn)切铝闶酃?yīng)鏈的發(fā)展方向。

 

六、末端配送究竟如何發(fā)展？

“最后一公里”的末端配送對(duì)配送的高效準(zhǔn)時(shí)要求愈發(fā)苛刻。天貓超市、每日優(yōu)鮮1小時(shí)達(dá)服務(wù)，蘇寧“SU FRESH蘇鮮生”精品超市，盒馬鮮生、超級(jí)物種、7FRESH都為超市覆蓋3公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者提供極速達(dá)服務(wù)，聚焦更為精準(zhǔn)的配送范圍，配送時(shí)效性不斷提速。顯然，末端配送時(shí)效性已經(jīng)成為了這些新零售樣板提升消費(fèi)體驗(yàn)的法寶。

 

1.即時(shí)配送市場(chǎng)火熱

 

根據(jù)艾瑞咨詢《中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)報(bào)告》的數(shù)據(jù)，2016年即時(shí)物流行業(yè)訂單量超過56億單，2017年訂單量預(yù)計(jì)為89.2億單。預(yù)計(jì)2019年即時(shí)物流的訂單量將為159.2億單，這其中商超宅配成為了增長(zhǎng)新動(dòng)力，而新零售的遍地開花也讓即時(shí)物流成為其落地的必要設(shè)施。

 

2017年，在新零售、消費(fèi)升級(jí)、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下半場(chǎng)的大環(huán)境下，“得末端者得天下”深入人心。聚焦2017年末端物流領(lǐng)域的資本情況，以豐巢、UU跑腿、閃送、云鳥配送、唯捷城配、駒馬物流等為代表的城配最后一公里企業(yè)深受資本追捧；順豐、“三通一達(dá)”、宅急送、全峰等快遞企業(yè)也紛紛入局同城即時(shí)配，外賣O2O的餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣及眾包物流的新達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、人人快遞等紛紛轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)同城最后一公里；UU跑腿、快服務(wù)、閃送、鄰趣等C2C的跑腿服務(wù)，更是以極具個(gè)性的方式切入更多生活場(chǎng)景。

 

2.發(fā)展痛點(diǎn)凸顯

 

即時(shí)配送市場(chǎng)需求巨大，但是整個(gè)行業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，痛點(diǎn)凸顯。

 

首先，當(dāng)前的即時(shí)配送在短期內(nèi)滿足了企業(yè)與消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效性的需求，但提速僅是表面現(xiàn)象，提升配送質(zhì)量并形成服務(wù)鏈條才是即時(shí)配送企業(yè)亟待思考的關(guān)鍵點(diǎn)，但當(dāng)前的即時(shí)配送人員分散，管理難度大，無(wú)疑成為提升服務(wù)質(zhì)量的阻礙；其次，多數(shù)及時(shí)配送企業(yè)發(fā)展尚不成熟，沒有成熟的運(yùn)作模式，基礎(chǔ)設(shè)施較差，對(duì)資本依賴性比較大，一旦資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，依靠補(bǔ)貼吸引用戶的經(jīng)營(yíng)方式將難以為繼；此外，行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還沒有形成規(guī)模效益，行業(yè)的價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范，市場(chǎng)細(xì)分不明確，這些因素都對(duì)即時(shí)配送行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了制約。

 

3.發(fā)展建議

 

在即時(shí)配送需求不斷提升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加大情況下，如何提升2B和2C環(huán)節(jié)中物流和服務(wù)的質(zhì)量，成為進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。各企業(yè)要不斷完善自身物流體系，通過更加精細(xì)、智能和高效的運(yùn)作方法，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、智能算法、智能定位等技術(shù)輸出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高即時(shí)配送能力，為更多實(shí)體商戶賦能。一些已經(jīng)形成規(guī)模的大企業(yè)，可以加大對(duì)末端智能設(shè)備的投入，例如，智能貨柜、末端人工與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的收貨站等；還可以加大對(duì)無(wú)人機(jī)這類智能設(shè)備的應(yīng)用研究，充分利用科技手段豐富即時(shí)配送手段。相關(guān)政府部門及協(xié)會(huì)，也應(yīng)積極聽取企業(yè)發(fā)展的心聲，制定行業(yè)發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。