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我是一個(gè)IT行業(yè)混跡了21年的老兵，做過(guò)很多IT相關(guān)的事，也基本都是在企業(yè)服務(wù)圈子。

過(guò)去四年里，我在一家物流行業(yè)做互聯(lián)網(wǎng)化和信息化服務(wù)的企業(yè)——G7公司工作，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研發(fā)管理。

大家對(duì)于順豐、京東配送、菜鳥(niǎo)，應(yīng)該都是耳熟能詳?shù)摹５鋵?shí)，物流行業(yè)遠(yuǎn)比大家每天接觸的這些東西要多得多。

事實(shí)上，物流行業(yè)是一個(gè)每年有10多萬(wàn)億GDP的行業(yè)，是中國(guó)最大的行業(yè)之一。大家耳熟能詳?shù)倪@些大公司，包括順豐、德邦在內(nèi)，加起來(lái)恐怕連整個(gè)物流行業(yè)的1%都不到。

其原因在于，大家所熟知的物流行業(yè)大公司，基本都是TOC的，比如快遞。但在整個(gè)物流行業(yè)，還有很多其它類(lèi)型的公司，比如：鐵路運(yùn)輸、輪船云圖、特殊行業(yè)的運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

更直接地來(lái)說(shuō)，中國(guó)幾個(gè)大的快遞公司加起來(lái)可能還沒(méi)有UPS一家大。UPS一年差不多1千多億美元的銷(xiāo)售額，但是順豐每年也只有幾百億人民幣而已。

在這個(gè)行業(yè)里，提供互聯(lián)網(wǎng)和軟件服務(wù)的公司至少有幾百家。由于中國(guó)物流行業(yè)是非常分散的，所以為這些公司做服務(wù)的企業(yè)也非常分散。

物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

在我加入崔牛會(huì)之前，有一場(chǎng)分享中提到：交易服務(wù)可能是SaaS服務(wù)最有利、最容易切入的應(yīng)用。其實(shí)物流行業(yè)同樣如此。

物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，我用三句話做總結(jié)：

第一，非常分散；

第二，正在快速的集約化發(fā)展；

第三，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)影響非常大，過(guò)去這幾年尤為如此。

在過(guò)去的幾年里，我讀過(guò)很多相關(guān)的研究報(bào)告，結(jié)合我對(duì)這個(gè)行業(yè)的理解，做出了以上的總結(jié)。

我將物流行業(yè)分為幾個(gè)層次。（并不是層次高的占比就越高，僅僅只是分層而已）

從下往上數(shù)第三層是崔牛會(huì)里很多牛油都在做的事情，比如：報(bào)關(guān)平臺(tái)、tms、ERP、設(shè)備管理系統(tǒng)、GPS定位服務(wù)等。

從上往下數(shù)第二層則是一些管理服務(wù)，比如我們聽(tīng)到過(guò)的DHL、中外運(yùn)等等，它們都屬于基礎(chǔ)的管理服務(wù)。

還有一些特殊的行業(yè)，比如冷鏈、化工品，在這些領(lǐng)域里也都有很多挺大的公司，他們就是做管理，但實(shí)際運(yùn)輸或者實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)卻不一定做。

這幅圖是把前面那幅圖做了一個(gè)更細(xì)致的劃分，也許有很多分類(lèi)在行業(yè)里并不一致，但這是我的理解，僅給大家做一個(gè)參考。

接下來(lái)，我將分享我最熟悉的公路運(yùn)輸企業(yè)的狀況。尤其是我過(guò)去幾年看到的，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域里面最主要的機(jī)會(huì)，以及這些機(jī)會(huì)反映出來(lái)的一些本質(zhì)。

物流行業(yè)中小企業(yè)服務(wù)的機(jī)會(huì)

一、信息化發(fā)展滯后的原因

從上面這張圖，我試圖說(shuō)明在中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)和其他的物流模塊一樣，都是極其分散的。

這張圖是根據(jù)我之前東家的數(shù)據(jù)來(lái)的——大概有4萬(wàn)多家運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)據(jù)。在這4萬(wàn)多家運(yùn)輸企業(yè)里，大于50臺(tái)車(chē)的占3.58%，有30到50臺(tái)車(chē)的占4%，有10到30臺(tái)車(chē)的為8.99%，小于10臺(tái)的則是83.35%。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，小微企業(yè)占到了絕大多數(shù)。

首先說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。因?yàn)镚7的客戶在行業(yè)里基本都屬于偏大的，換句話說(shuō)抽樣數(shù)據(jù)會(huì)比實(shí)際數(shù)據(jù)要好一些，實(shí)際數(shù)據(jù)更分散，比這個(gè)分散一倍不止。

給大家做一個(gè)比較：美國(guó)最大的運(yùn)輸企業(yè)大概有10萬(wàn)輛車(chē)，而中國(guó)最大的運(yùn)輸企業(yè)也就不到3000輛車(chē)。

當(dāng)然，這里說(shuō)的不是像順豐這樣的公司，因?yàn)轫権S一定程度上來(lái)說(shuō)并不屬于運(yùn)輸企業(yè)，它既有運(yùn)力也有貨，所以也可以說(shuō)是甲方。因此我們不把順豐列在其中，僅說(shuō)單純的運(yùn)輸企業(yè)。

這么分散的一個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致了一個(gè)現(xiàn)象：這個(gè)行業(yè)的信息化發(fā)展非常滯后。

行業(yè)里有著大量小企業(yè)、夫妻店或者兄弟幾個(gè)人開(kāi)的店，他們過(guò)去都不太需要信息化。此外，稍微大一點(diǎn)的企業(yè)，也都非常不愿意花這個(gè)錢(qián)。

另外，運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家比較早放開(kāi)的一個(gè)行業(yè)，所以其競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是——幾乎過(guò)去的所有國(guó)營(yíng)企業(yè)都出局了，只有民營(yíng)企業(yè)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，普貨運(yùn)輸基本都是民營(yíng)企業(yè)，除了中石油、中石化、煙草專(zhuān)賣(mài)等國(guó)家控制的資源，由國(guó)營(yíng)企業(yè)在做運(yùn)輸，其他都是民營(yíng)企業(yè)。

過(guò)去這些年，有非常多的IT公司、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司試圖在這個(gè)行業(yè)里找到一些機(jī)會(huì)。而我們做ToB的業(yè)務(wù)，無(wú)非是思考怎么樣提升工作效率、降低成本。

到現(xiàn)在為止，我們還能看到很多的機(jī)會(huì)，行業(yè)里還有非常多的痛點(diǎn)，非常多的公司都在嘗試，但是賺錢(qián)不易。換言之，有痛點(diǎn)，但是從用戶痛點(diǎn)里賺到錢(qián)還是非常不容易的。

二、五類(lèi)物流企業(yè)服務(wù)

在這里，我們主要是說(shuō)小企業(yè)的機(jī)會(huì)，就不談大企業(yè)服務(wù)的事兒了。

1.TMS

小企業(yè)最多一類(lèi)的普貨物流企業(yè)，我們就叫小專(zhuān)線或者小車(chē)隊(duì)等等。

最開(kāi)始，絕大多數(shù)的公司試圖做一件事——TMS，運(yùn)輸管理系統(tǒng)。凡是有車(chē)、有貨這樣的物流企業(yè)，每天都在做業(yè)務(wù)，還要記錄貨、記錄車(chē)、記錄運(yùn)行情況、記錄該跟客戶收多少錢(qián)、記錄跟司機(jī)（尤其是跟一些外部司機(jī)或者外部車(chē)）的交易情況等。

上圖是行業(yè)比較著名的運(yùn)輸企業(yè)信息化公司——車(chē)滿滿的產(chǎn)品手機(jī)版界面。（這是我從網(wǎng)上截的一張圖，）

圖中顯示，這個(gè)月這家公司跟他的客戶有哪些活，應(yīng)該結(jié)多少錢(qián)，這是很基本的界面，也是非?；A(chǔ)的TMS公司的界面。

這是一個(gè)實(shí)際的車(chē)隊(duì)，也算是一個(gè)中型車(chē)隊(duì)。目前大概有100輛車(chē)，年?duì)I業(yè)額大概有好幾千萬(wàn)，他們公司的內(nèi)部每天在用這款產(chǎn)品。

這個(gè)車(chē)隊(duì)主要是整車(chē)運(yùn)輸?shù)?，大家可以看到，它記錄的是：每天哪趟?chē)從哪兒到哪兒、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、行駛里程、路上開(kāi)銷(xiāo)等等。

這家公司通常會(huì)讓客服小姑娘把這些數(shù)記下來(lái)，有的是司機(jī)照照片過(guò)來(lái)，她做記錄，有的是從其他系統(tǒng)把信息拿過(guò)來(lái)，有了這些數(shù)據(jù)以后就可以做結(jié)算。

事實(shí)上，早期的時(shí)候，TMS最開(kāi)始做信息化的公司，大多數(shù)都是在做這一塊。這個(gè)行業(yè)里對(duì)小企業(yè)服務(wù)的公司，包括藍(lán)橋、卡行天下等等。其中，有一家經(jīng)緯投資的公司叫oTMS，是這幾年崛起的，他們給上游企業(yè)服務(wù)。

但是到目前為止，做TMS服務(wù)的公司，我們還沒(méi)有看到做得特別大的。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，給大公司做TMS服務(wù)的有幾個(gè)不錯(cuò)的，但是給小企業(yè)提供服務(wù)的，我們還沒(méi)有看到上萬(wàn)級(jí)別的企業(yè)。

2、專(zhuān)線、中小型物流公司交易服務(wù)

在物流園區(qū)里，原來(lái)都是散貨司機(jī)，所以園區(qū)里有非常多的黃牛。黃牛最開(kāi)始把貨的信息寫(xiě)在小黑板上（很多公司用小黑板發(fā)布信息），有人就去找貨。

但實(shí)際上，這部分總量并不是特別大。我們叫這種發(fā)布信息的，叫做“信息部”，信息部找貨量不是特別多，可能僅占到10%，因?yàn)檫@都是散貨，通常應(yīng)該是10%到20%之間。

在這10%到20%的散貨里，過(guò)去幾年產(chǎn)生了兩個(gè)非常大的公司，一個(gè)叫貨車(chē)幫，一個(gè)叫運(yùn)滿滿。

貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿實(shí)際就是類(lèi)似于滴滴的公司——他們自己都管自己叫貨運(yùn)市場(chǎng)的滴滴，都是做貨運(yùn)市場(chǎng)的即時(shí)交易信息服務(wù)的。

換句話說(shuō)，他們是把原來(lái)信息部黃牛的生意給搶了。

當(dāng)然，他們最開(kāi)始還是挺聰明的，他們并不說(shuō)“我要搶你的生意”，而是提供了一些信息工具讓黃牛用，說(shuō)能幫黃牛更好的去撮合交易。

但實(shí)際上，溫水煮青蛙，這些信息部、黃牛最開(kāi)始用他們的工具，后來(lái)信息都集中以后，有貨的人和有車(chē)的人，他們也都有這個(gè)工具，發(fā)貨的人就開(kāi)始自己發(fā)布信息，找貨的司機(jī)就自己去找貨了。 

如果大家現(xiàn)在去貨運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)基本上看不到信息部了，或者說(shuō)信息部越來(lái)越少，已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)了。當(dāng)然，貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿也是比較苦逼的，它們不像滴滴每天都有多少個(gè)億的收入。 

就我的判斷，目前貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿合并之后，他們可能也并不敢對(duì)交易服務(wù)直接收費(fèi)。 

因?yàn)橐坏┧麄兇楹狭艘还P交易，去收差價(jià)，肯定有人用不收差價(jià)的方法去做，比如提供信息服務(wù)的方式。

所以貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿合并以后，他們最大的贏利機(jī)會(huì)是金融和后市場(chǎng)服務(wù)，這是他們今年最主要的布局。 

貨運(yùn)市場(chǎng)的交易服務(wù)，在當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度，我相信與跟滴滴、快車(chē)這些相比也是有過(guò)之無(wú)不及的。據(jù)說(shuō)他們每天“打架”都有幾十起，每個(gè)月賠款預(yù)算可能都有幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)，是非常慘烈的。

不論如何，即時(shí)貨運(yùn)交易這樣的生意已經(jīng)跑出來(lái)了一個(gè)巨頭，就是合并后的貨車(chē)幫運(yùn)滿滿。 

3、快遞、大型物流公司交易服務(wù) 

貨運(yùn)市場(chǎng)的另外一類(lèi)交易服務(wù)，是給快遞、快運(yùn)等等大型物流公司做整車(chē)交易服務(wù)的，或者說(shuō)幫大型物流公司去找零散運(yùn)力的公司。

這其中有一家公司跑出來(lái)了，叫福佑卡車(chē)。他們也就發(fā)展了三年時(shí)間，現(xiàn)在估計(jì)已經(jīng)做到一年十幾個(gè)億的銷(xiāo)售額。

這家公司提供的最主要的交易服務(wù)，實(shí)際上是提供給大企業(yè)的，讓大企業(yè)去找零散運(yùn)力的時(shí)候更舒服一些，比如它提供開(kāi)發(fā)票的服務(wù)，提供擔(dān)保的服務(wù)等等。

像福佑卡車(chē)這類(lèi)公司，以后可能也是要做金融和后市場(chǎng)服務(wù)的。但是這一類(lèi)服務(wù)，我們的判斷是提供幫大公司找小的運(yùn)力這種服務(wù)，它可能會(huì)變成一個(gè)四方公司，而四方公司就不是一個(gè)全行業(yè)的平臺(tái)公司。

我個(gè)人估計(jì)，可能會(huì)有多個(gè)像福佑卡車(chē)這樣的，做這類(lèi)交易服務(wù)的四方公司出現(xiàn)，我覺(jué)得這其實(shí)也是我們的機(jī)會(huì)所在。 

4、管車(chē)服務(wù) 

還有一類(lèi)服務(wù)，不是交易服務(wù)，我們稱其為管車(chē)服務(wù)，這是G7的模型。 

 

如果大家翻到前面的行業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)圖，就可以看到G7結(jié)構(gòu)是管車(chē)服務(wù)，只要是有車(chē)的或者有貨的人，都會(huì)對(duì)這個(gè)車(chē)的信息有興趣。 

司機(jī)會(huì)對(duì)車(chē)有興趣這是毫無(wú)疑問(wèn)的，物流運(yùn)輸公司對(duì)這個(gè)車(chē)有興趣也很容易理解，因?yàn)樗I(mǎi)車(chē)要對(duì)車(chē)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、跟蹤車(chē)的位置。

同時(shí)，他們的客戶也對(duì)車(chē)有興趣，因?yàn)樗麄円滥闶怯檬裁窜?chē)給我拉的？這個(gè)車(chē)到哪兒了？ 

當(dāng)一個(gè)上游企業(yè)要找下游的時(shí)候，他也要知道，你到底有幾輛車(chē)？你能夠調(diào)配的車(chē)輛到底有多少？能不能保證在急的時(shí)候，我的貨能夠隨時(shí)發(fā)出來(lái)。 

因此，G7做管車(chē)服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)是，這么多人都對(duì)車(chē)有興趣，我就做好管車(chē)服務(wù)，滿足所有人對(duì)車(chē)的訴求。 

坦率的說(shuō)，管車(chē)服務(wù)也賺不了太多錢(qián)。因?yàn)橹袊?guó)不像美國(guó)，能賺到美國(guó)的五分之一就不錯(cuò)了。 

管車(chē)服務(wù)或者說(shuō)車(chē)隊(duì)管理服務(wù)，在美國(guó)平均每臺(tái)車(chē)每個(gè)月可以收到100美金，在中國(guó)能收到100人民幣就不錯(cuò)了。所以，實(shí)際上，G7接下來(lái)要賺錢(qián)的地方也是金融和后市場(chǎng)服務(wù)。 

5、油品貿(mào)易/服務(wù)

從生產(chǎn)要素來(lái)說(shuō)，在物流里有路、油、車(chē)、貨、人。

有一家公司叫找油網(wǎng)，它是從找鋼網(wǎng)孵化出來(lái)的公司。因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)了中石油、中石化這些加油站或者是大的貿(mào)易公司不能服務(wù)到的地方。 

他們找到了這樣的機(jī)會(huì)切入市場(chǎng)，給物流企業(yè)（物流企業(yè)用油多）提供一些個(gè)性化的服務(wù)，幫他們找到更便宜的油、更適合的油，幫助貿(mào)易公司找到更多的客戶。 

找油網(wǎng)可以賺到一些批發(fā)、零售的差價(jià)或者返點(diǎn)，但是我相信它接下來(lái)也一定會(huì)關(guān)注金融服務(wù)。 

找油網(wǎng)的母公司是找鋼網(wǎng)，找鋼網(wǎng)也是類(lèi)似的服務(wù)——主要是做鋼材貿(mào)易的服務(wù)。找鋼網(wǎng)本身做鋼材貿(mào)易的交易服務(wù)并不賺錢(qián)，但是他們通過(guò)物流賺到錢(qián)了。 

這就像淘寶一樣，它對(duì)交易本身不直接收錢(qián)，但是它可能會(huì)對(duì)開(kāi)店收費(fèi)或者通過(guò)物流賺錢(qián)。找鋼網(wǎng)、找油網(wǎng)都是這樣的案例。 

從過(guò)去這幾年的狀況來(lái)看，以上這幾個(gè)交易服務(wù)案例非常的明確告訴我們——互聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)物流行業(yè)中，起到非常大的作用，它非常好的幫助小的物流企業(yè)長(zhǎng)大了，也幫助司機(jī)、幫助車(chē)?yán)习逄嵘怂麄兊墓芾硇省?nbsp;

但實(shí)際上，交易服務(wù)本身并不一定能賺到錢(qián)，他們賺的是金融服務(wù)的錢(qián)?；蛘哒f(shuō)，羊毛出在豬身上，典型的互聯(lián)網(wǎng)思路。 

對(duì)物流行業(yè)智能化的展望及我們的實(shí)踐

在物流行業(yè)還有沒(méi)有其他交易服務(wù)機(jī)會(huì)？ 

我的答案是很明確的——有很多交易服務(wù)的機(jī)會(huì)。比如城市配送里的一些交易服務(wù)、其他設(shè)備的交易服務(wù)、叉車(chē)租賃或者人員外派等等。 

接下來(lái)要談的一個(gè)話題是：去年以來(lái)比較熱的智能化的場(chǎng)景。 

1、無(wú)人倉(cāng)庫(kù) 

對(duì)于無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，大家可能早都已經(jīng)看到了，亞馬遜、京東做了很多相關(guān)的事情。甚至包括每一個(gè)大的快遞、快運(yùn)公司，他們的自動(dòng)分解等等。 

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，其實(shí)有很多非常好的案例，而且也相當(dāng)?shù)某墒臁?nbsp;

2、無(wú)人駕駛 

對(duì)車(chē)而言，我們常提到無(wú)人駕駛。但從目前來(lái)看，貨車(chē)很可能更早比乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。其實(shí)已經(jīng)有很多公司都在做這方面的嘗試了。 

3、自動(dòng)化運(yùn)營(yíng) 

這也是我新的公司準(zhǔn)備全力以赴去做的，它是針對(duì)各個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)甚至銷(xiāo)售場(chǎng)景去做的。 

我們小幫如魚(yú)智能科技公司，是希望對(duì)物流和供應(yīng)鏈去做智能化。 

我們思考的入手點(diǎn)，第一個(gè)是客服的場(chǎng)景。據(jù)說(shuō)，順豐有五千多個(gè)對(duì)外的客服，而德邦有一兩千個(gè)。 

他們對(duì)內(nèi)的服務(wù)，比如對(duì)帳等等這些服務(wù)也都有好幾千個(gè)。他們?cè)诿恳粋€(gè)門(mén)店的服務(wù)人員，都有至少一到兩個(gè)。這樣算下來(lái)，每一家大公司都不少于上萬(wàn)人的服務(wù)人員。 

我們認(rèn)為，未來(lái)的客服可能是這樣的：有大量的、重復(fù)的、自動(dòng)化的工作。不一定是對(duì)外的客戶工作，對(duì)內(nèi)的服務(wù)也應(yīng)該是這樣。 

所謂大量重復(fù)的工作，是指比如客戶打電話查一個(gè)單，對(duì)內(nèi)部做一次報(bào)表的統(tǒng)計(jì)，在內(nèi)部溝通一次車(chē)輛或者找一票貨，又或者是找一個(gè)車(chē)輛的信息。 

目前，這些事情由大量的人在做，而我們認(rèn)為，這件事應(yīng)該是可以比較快的實(shí)現(xiàn)信息化的。并且，內(nèi)部和外部都一樣，有非常多服務(wù)交流的重復(fù)工作，所以我們希望從這個(gè)點(diǎn)入手。 

我們是做行業(yè)領(lǐng)域的自動(dòng)化，所以可以避免掉很多問(wèn)題。比如我們做客服機(jī)器人，因?yàn)槲覀兪沁@個(gè)領(lǐng)域里的專(zhuān)家，所以對(duì)這一領(lǐng)域里的流程、用語(yǔ)和相關(guān)知識(shí)，形成了一個(gè)非常強(qiáng)大的知識(shí)圖譜，這可以形成推力，能和企業(yè)流程去做對(duì)接。 

正是因此，我們可以完成非常復(fù)雜的，這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的客戶服務(wù)工作。這不像絕大多數(shù)目前的自動(dòng)化客服，只能完成一句或者幾句的一問(wèn)一答式的對(duì)話，我們可以對(duì)接到下單、理賠等比較復(fù)雜的企業(yè)場(chǎng)景。 

當(dāng)然，我們也碰到非常多的挑戰(zhàn)，比如自然語(yǔ)言的理解和流程的學(xué)習(xí)，與企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)集成，以及語(yǔ)音識(shí)別等。 

總的來(lái)說(shuō)，在過(guò)去幾年里，物流行業(yè)發(fā)生了非常大的變化，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)正在深入的對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，帶來(lái)變革。交易服務(wù)類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司走得很快，最先跑出來(lái)了一些獨(dú)角獸。接下來(lái)，我們可以看到一些清晰的交易服務(wù)場(chǎng)景，而行業(yè)智能化也是今年非?；馃岬脑掝}。