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還記得馬克思在《資本論》中關(guān)于價(jià)值的相關(guān)闡釋?zhuān)簝r(jià)值是體現(xiàn)在商品中的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)，價(jià)值決定價(jià)格，要有使用價(jià)值才有交換價(jià)值，交換價(jià)值決定最終價(jià)格……

 

也就是說(shuō)，一件物品、產(chǎn)品或服務(wù)，只有對(duì)別人、對(duì)使用者有用處，能帶給別人所沒(méi)有的東西或體驗(yàn)，才能產(chǎn)生價(jià)值，從而最后以?xún)r(jià)值的表現(xiàn)形式價(jià)格或金錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

那么，物流平臺(tái)，對(duì)其客戶(hù)和用戶(hù)來(lái)說(shuō)，真的有價(jià)值嗎？?jī)r(jià)值有多大？這些價(jià)值是真的價(jià)值還是“皇帝的新衣”？

 

幾類(lèi)代表性的物流平臺(tái)價(jià)值盤(pán)點(diǎn)

 

先來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流平臺(tái)的幾種主要模式及其表現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值。

 

以下論述只是泛泛而論，不針對(duì)某家企業(yè)或平臺(tái)；所述言論也只代表個(gè)人一時(shí)的認(rèn)知水平，純屬討論而非定論。

 

其一：車(chē)貨匹配物流平臺(tái)

 

從價(jià)值理論來(lái)看，車(chē)貨匹配平臺(tái)表現(xiàn)出的價(jià)值在于：搭建了第三方的平臺(tái)，理論上可以在最大區(qū)域范圍、更開(kāi)放的時(shí)間范圍內(nèi)撮合車(chē)方和貨方的供應(yīng)和需求；為保證匹配的有效開(kāi)展，平臺(tái)在交易方的資質(zhì)、交易真實(shí)性上做一定的背書(shū)（對(duì)交易方事先的驗(yàn)證；一定的信用體系）；做得深些的還有：信息化系統(tǒng)和跟蹤系統(tǒng)的服務(wù)；一定的車(chē)后資源服務(wù)；部分金融資金的支持等。

 

其二：運(yùn)力支持平臺(tái)

 

這類(lèi)平臺(tái)的價(jià)值體現(xiàn)在：尊重物流行業(yè)現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)邏輯，搭建運(yùn)力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)力資源線上化，促進(jìn)貨方和運(yùn)力端（經(jīng)紀(jì)人、中小物流公司、司機(jī)）交易匹配更有效率；引入一定的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)價(jià)格透明、市場(chǎng)化；擔(dān)負(fù)起一定的無(wú)車(chē)承運(yùn)人職責(zé)，介入運(yùn)營(yíng)，通過(guò)線下網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更好的線上服務(wù)能力；售后端建立統(tǒng)一服務(wù)機(jī)制，讓貨方對(duì)接更方便，風(fēng)險(xiǎn)得到一定程度分擔(dān)。

 

其三：物流鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)

 

這類(lèi)平臺(tái)的價(jià)值體現(xiàn)在：服務(wù)于整條物流產(chǎn)業(yè)鏈條；搭建平臺(tái)，通過(guò)信息化系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備有效連接物流鏈條各角色、環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程透明化；實(shí)現(xiàn)一定程度的客戶(hù)定制化服務(wù)；利用對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深度介入和積累的資源優(yōu)勢(shì)，從“三流”（信息流、物流、資金流）上給產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)角色賦能；實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈條運(yùn)營(yíng)合規(guī)化；向中、下游可以延伸到車(chē)后服務(wù)；一定程度上擔(dān)負(fù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人職能，通過(guò)信息化連接物流上下游，“借雞下蛋”，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)流水、擴(kuò)大平臺(tái)流量；但從流量向經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)變現(xiàn)尚難。

 

其四：專(zhuān)線平臺(tái)

 

這類(lèi)平臺(tái)的價(jià)值體現(xiàn)在：線上建立信息化軟件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程的信息化和透明化，線下通過(guò)融合、搭建樞紐中心實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線貨物的集、散；通過(guò)線上、線下系統(tǒng)的組織，連接中小專(zhuān)線企業(yè)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線企業(yè)在貨源拓展、運(yùn)輸能力、集散能力、售后能力、金融能力不足的補(bǔ)充；通過(guò)平臺(tái)及系統(tǒng)使用費(fèi)穩(wěn)定獲得收益；但專(zhuān)線平臺(tái)自身的專(zhuān)線整合能力、管理能力、利益分配機(jī)制對(duì)平臺(tái)價(jià)值影響較大。

 

其五：城配平臺(tái)

 

這類(lèi)平臺(tái)的價(jià)值主要體現(xiàn)在：利用移動(dòng)APP、智能手機(jī)的工具，城配平臺(tái)對(duì)城市貨方和個(gè)體小貨車(chē)的需求和供應(yīng)進(jìn)行匹配，匹配零散、臨時(shí)性車(chē)、貨需求，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系，讓操作更便利可行；城配平臺(tái)正在向2B端穩(wěn)定、固定和定制化的需求發(fā)展，這與城配平臺(tái)單純依靠移動(dòng)端APP實(shí)現(xiàn)社會(huì)化資源匹配的松散、低質(zhì)、不穩(wěn)定需求迥異。

 

其六：園區(qū)平臺(tái)

 

園區(qū)平臺(tái)的價(jià)值體現(xiàn)在：平臺(tái)通過(guò)搭建信息化的系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化的管理機(jī)制來(lái)將單點(diǎn)、粗放的、模式單一的園區(qū)連接成線、整合成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、經(jīng)營(yíng)方式和贏利的多樣化。

 

物流平臺(tái)模式還有其它多種，我估且先列舉以上幾種主流的模式。

 

物流平臺(tái)價(jià)值表現(xiàn)存在的問(wèn)題

 

上面羅列的各類(lèi)物流平臺(tái)的價(jià)值表現(xiàn)，可能未能全盡，但基本是當(dāng)下表現(xiàn)比較突出的一些點(diǎn)；物流平臺(tái)的各種模式是在我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用深化、硬件基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定水平、科技發(fā)展水平的現(xiàn)狀下，較之十年前的“物流平臺(tái)”已經(jīng)有許改觀，目前物流平臺(tái)的商業(yè)模式或價(jià)值貢獻(xiàn)也是物流平臺(tái)的踐行者們努力實(shí)踐后的成果；有進(jìn)步，但也有許多不足，存在許多問(wèn)題，大致地總結(jié)一下，有以下一些問(wèn)題。

 

1、一些物流平臺(tái)的價(jià)值表現(xiàn)過(guò)于單一，提供的價(jià)值可有可無(wú)，屬于“雞肋”一樣的存在；

 

2、物流平臺(tái)的一些價(jià)值表現(xiàn)為“偽價(jià)值”，屬于“自嗨”的情況：比如，就說(shuō)車(chē)貨匹配平臺(tái)，實(shí)際目前我國(guó)的物流現(xiàn)狀下車(chē)貨真正的匹配更多的是基于熟關(guān)系的匹配而非全社會(huì)性的、只有在信用體系健全下的基于網(wǎng)絡(luò)的陌生化匹配；車(chē)貨匹配的競(jìng)價(jià)模式實(shí)際上具體到單個(gè)項(xiàng)目、某個(gè)城市不具可行性，因?yàn)閲@那個(gè)項(xiàng)目、那個(gè)城市的運(yùn)力供應(yīng)是個(gè)熟人圈子，沒(méi)有競(jìng)價(jià)，只有“共享價(jià)格”；

 

3、物流平臺(tái)的價(jià)值點(diǎn)還停留在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)營(yíng)思路，只追求平臺(tái)流量、流水和數(shù)據(jù)；近幾年，智能手機(jī)、4G的普及已進(jìn)入到主流的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不能產(chǎn)生價(jià)值的流量、數(shù)據(jù)只是外表光鮮，不能產(chǎn)生贏利和價(jià)值；

 

4、物流平臺(tái)“想下塘摸魚(yú)又怕濕身”：許多只做表面文章，拉流量，積數(shù)據(jù)，平臺(tái)只是簡(jiǎn)單的撮合，沒(méi)有投入或甚少投入基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)能力建設(shè)，在物流過(guò)程管控和物流責(zé)任承擔(dān)上能躲就躲，所以，短視化的物流平臺(tái)建設(shè)并不能真正產(chǎn)生對(duì)客戶(hù)和用戶(hù)強(qiáng)粘性。

 

所以，我們?cè)賮?lái)看一下近幾年物流平臺(tái)的境遇就很能說(shuō)明問(wèn)題：2014~2015年物流平臺(tái)受資本追捧，到2016年又經(jīng)歷冷遇，到2017年又熱絡(luò)起來(lái)，就里其實(shí)就是市場(chǎng)、行業(yè)、用戶(hù)對(duì)物流平臺(tái)價(jià)值的期望經(jīng)歷了過(guò)高，又發(fā)現(xiàn)提供的價(jià)值一般或令人失望，然后2017年部分物流平臺(tái)反思后做深做透和打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，努力尋求一些價(jià)值的實(shí)現(xiàn)點(diǎn)，所以才又有了2017年市場(chǎng)、資本對(duì)物流平臺(tái)的再次期待。

 

近一年來(lái)，我們觀察到物流平臺(tái)市場(chǎng)的波動(dòng)、變革和奮進(jìn)的步伐；雖然，當(dāng)下很多物流平臺(tái)還沒(méi)有擺脫“客戶(hù)（貨源方）不買(mǎi)賬，用戶(hù)（物流公司、經(jīng)紀(jì)人、司機(jī)、上下游供給商）敷衍”的現(xiàn)狀，這是因?yàn)槲锪髌脚_(tái)們的價(jià)值還是有限。

 

物流平臺(tái)如何增加自己的價(jià)值？

 

菜農(nóng)的價(jià)值體現(xiàn)在每天能固定地提供新鮮的蔬菜；商場(chǎng)的價(jià)值體現(xiàn)在提供場(chǎng)地給買(mǎi)賣(mài)雙方，并能實(shí)現(xiàn)有效的管理和安全經(jīng)營(yíng)。

 

物流平臺(tái)的價(jià)值體現(xiàn)在哪里呢？應(yīng)如何增加物流平臺(tái)的價(jià)值呢？

 

價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)有：價(jià)值的大小、價(jià)值的可持續(xù)性、價(jià)值的成長(zhǎng)性、價(jià)值的延展性，還要考慮價(jià)值實(shí)現(xiàn)的投入產(chǎn)出比。

 

物流平臺(tái)增加價(jià)值有哪些思路呢？

 

1、物流平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)從單一價(jià)值向綜合價(jià)值的轉(zhuǎn)變：不只滿(mǎn)足客戶(hù)和用戶(hù)的某一個(gè)價(jià)值點(diǎn)，而要從多方面、多維度打造自身的價(jià)值；

 

2、打造平臺(tái)的真實(shí)價(jià)值：要從商業(yè)角度而不是從資本、短期角度來(lái)打造價(jià)值點(diǎn)；要注重平臺(tái)商業(yè)邏輯的可持續(xù)性，而不是平臺(tái)數(shù)據(jù)的可觀性；

 

3、物流平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)價(jià)值的可持續(xù)性，以及與客戶(hù)需求俱進(jìn)的意識(shí)和能力的打造；

 

4、物流平臺(tái)要探索行業(yè)本質(zhì)，“慢工出細(xì)活”，要做深、做透產(chǎn)業(yè)鏈，而不是做短期、急于套現(xiàn)；

 

5、物流平臺(tái)的價(jià)值可大可小，物流平臺(tái)可大可小、可綜合可專(zhuān)業(yè)，不要盲目追求大而全，在自身要素稟賦和投入產(chǎn)出比的考量之下，打造合適的物流平臺(tái)價(jià)值。

 

以上是關(guān)于物流平臺(tái)建設(shè)的一點(diǎn)思考。“有則改之，無(wú)則加勉”，物流平臺(tái)在過(guò)去的幾年的確努力地在實(shí)現(xiàn)更高的境地，但當(dāng)下的物流平臺(tái)也的確價(jià)值有限。本文希望引起行業(yè)對(duì)平臺(tái)價(jià)值的思考，也希望我國(guó)物流行業(yè)在“小散亂差”的薄底子下早日發(fā)展出美國(guó)羅賓遜甚至亞馬遜平臺(tái)、FEDEX這樣的平臺(tái)類(lèi)企業(yè)和價(jià)值模式。