近日，有媒體報道稱，美團(tuán)打車?yán)^在南京測試 10個月后將進(jìn)行擴(kuò)張，計劃擬進(jìn)入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門 7 個城市，這些城市也是滴滴業(yè)務(wù)較強(qiáng)的城市。此前美團(tuán)點評還成立專門的出行事業(yè)部，此次大范圍進(jìn)軍滴滴重鎮(zhèn)，看來美團(tuán)做打車是認(rèn)真的。
而另一方面，滴滴也爆出正在試水外賣業(yè)務(wù)，還組織了一個 10 人左右的小團(tuán)隊在單獨的辦公地點秘密研發(fā)。從外賣到出行、從出行到外賣，美團(tuán)滴滴看似有針對性的“跨界”雙方已經(jīng)火藥味十足，那么這場跨界真有這么容易？
▌滴滴完成40億美元融資 雙方都不差錢
美團(tuán)從外賣到打車業(yè)務(wù)，滴滴從打車擴(kuò)張到外賣業(yè)務(wù)。整體來看，雙方的共同點是，手里都握著大流量的入口，都在用戶手機(jī)頁面占領(lǐng)一個APP的領(lǐng)地，另外雙方都有大量遍布線下的配送員/司機(jī)。
雙方的跨界，都屬于進(jìn)入一個相對成熟的市場，無論是外賣還是打車市場已經(jīng)經(jīng)歷了慘烈的燒錢大戰(zhàn)，且雙方都在各自領(lǐng)域身經(jīng)百戰(zhàn)。因此，要想在對方市場獲得一席之地，免不了大額度的燒錢。
據(jù)了解，美團(tuán)在上線打車業(yè)務(wù)時，為了吸引更多全職司機(jī)，美團(tuán)打車的司機(jī)扣點僅為8%，這與滴滴快車平臺抽成20%左右相比，著實誘惑不小。
而滴滴也于今日確認(rèn)，已經(jīng)完成新一輪超40億美元股權(quán)融資。據(jù)報道滴滴的估值已經(jīng)超過500億美元，目前的現(xiàn)金儲備達(dá)到120億美元。
今年10月份，美團(tuán)點評也宣布完成新一輪40億美元融資，投后估值300億美元。目前從雙方的資金實力來看，都不差錢。
▌拷貝Uber？滴滴司機(jī)卻稱打死都不送餐
美團(tuán)已經(jīng)在打車行業(yè)緊鑼密鼓的行進(jìn)，那滴滴要如何做外賣呢？
如果滴滴選擇另建外賣平臺、招募騎手、購買電動車等設(shè)備，要在兩大外賣平臺的夾縫中突圍相對較難。另一種方式則是采取與Uber相同的方式UberEats模式。
據(jù)報道，截至今年十月，在所有展開食品配送業(yè)務(wù)的165個城市中，Uber已在近40個城市中盈利，并稱食品配送也為Uber公司在世界各地的200萬名司機(jī)提供了一條新的謀生之道。
如果滴滴將這種模式拷貝到中國，效果如何？
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少滴滴司機(jī)表示，即使上線外賣業(yè)務(wù)，也絕不會選擇去送餐。一個直接的原因的是堵車、停車問題。
一位在北京做滴滴司機(jī)的李師傅告訴記者，他現(xiàn)在在滴滴平臺的接單量已經(jīng)達(dá)到7546單，用戶評價都是5.0星級。他表示，如果滴滴出臺規(guī)定司機(jī)送餐，他是“打死”都不愿意。
他認(rèn)為，首先堵車就是個難題，在外賣餐品送達(dá)時間30分鐘的用戶心理預(yù)期下，尤其在北京開車是難以實現(xiàn)的。“在市區(qū)一堵就是幾個小時，再加上紅綠燈，到時候送不到怎么跟顧客交代，轎車又沒法像電動車一樣靈活”。
他認(rèn)為，送餐不同于打車，集中在中午、晚上的兩個用餐高峰，恰好也是市區(qū)車流和人流的高峰期，而此時段的餐館集聚地也是人流集中的區(qū)域，先不說取餐需要時間去等，單單在規(guī)定時間送達(dá)就是問題。
同樣讓李師傅擔(dān)心的還有停車問題，一些小區(qū)和寫字樓對小型電動車管制較松，但對于私家車的管制卻比較嚴(yán)，尤其涉及到停車以及停車費問題，對于司機(jī)來說也是大大的麻煩。
當(dāng)記者問道，如果滴滴加大補(bǔ)貼力度，強(qiáng)制派單，是否愿意去送。他覺得目前滴滴的單量對他來說已經(jīng)足夠，即使補(bǔ)貼也不會送。
▌模式差異大 雙方跨界還很難
Ubereverything副總裁杰森 德勒格曾說，Uber的核心是一家物流公司，言下之意是打車業(yè)務(wù)和外賣配送都屬于同一本質(zhì)。但回歸中國，到具體實施階段，這兩者的模式卻有很大的不同。
首先打車和外賣在對高峰時段、送達(dá)時間、交易環(huán)節(jié)上都有所不同。
對于打車來說，在一天的每個時段單量相對均勻，所得費用也是根據(jù)實際路程和時間計算，相對沒有時效的限制。在交易環(huán)節(jié)上，只需和乘客對接，即可完成整個流程。
對外賣來說，外賣高峰期出現(xiàn)在中午和晚上兩個時段，要在平臺規(guī)定的時間內(nèi)送達(dá)，不僅要協(xié)調(diào)商家出餐時間，還要嚴(yán)格計算配送時間。在交易環(huán)節(jié)，涉及商家、用戶兩個觸端。運作起來較為復(fù)雜。
而滴滴司機(jī)跟外賣員的社會群體也有一定的不同。以北京為例，今年3月，滴滴開始在平臺內(nèi)收緊政策，要求滴滴車輛大部分都需要北京車牌照以及本地戶籍人口，且有駕駛照。對于外賣配送員來說，進(jìn)入門檻較低，對戶籍、學(xué)歷、駕齡均沒有嚴(yán)格的要求。
據(jù)報道，目前美團(tuán)打車已經(jīng)在上海獲得了網(wǎng)約車線上資質(zhì)（全國性），在上海和南京獲得了網(wǎng)約車線下資質(zhì)。在擬定的 7 個城市中，正在進(jìn)行牌照、團(tuán)隊等方面的籌備。
對美團(tuán)來說，平臺多元化的功能及大量線上用戶是其優(yōu)勢。但如何將線上的流量轉(zhuǎn)換為打車用戶，如何將平臺的吃喝住行協(xié)調(diào)起來，還有一段路要走。
對滴滴來說，上線外賣業(yè)務(wù)也屬于是冒險，如果使用平臺司機(jī)送餐，如何解決堵車停車問題？同時政策對于滴滴打車戶口和牌照嚴(yán)苛限制，也是一道難題。
有消息稱，滴滴上線外賣很可能從美團(tuán)打車的首個試點城市南京開始。相對于一線城市，二三線城市或許是其進(jìn)入外賣的一個切入口，二三線城市打車訂單較少，道路堵車問題不嚴(yán)重，或許對司機(jī)來說愿意嘗試？
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