讓物流行業(yè)變得越來越具有科技范兒，越來越性感，已經(jīng)成為物流業(yè)創(chuàng)業(yè)者的奮斗目標(biāo)。在科技的助力下，物流業(yè)正在變得越來越“炫”。越來越多的無人化設(shè)施開始走出實(shí)驗(yàn)室，成為企業(yè)生存必備的殺手锏，也成了不少職業(yè)的“殺手”。
機(jī)器換人大潮來勢洶洶
據(jù)北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)2016年聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，截止2016年初，全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中，其中站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。物流業(yè)無人化的浪潮已經(jīng)波及到這上百萬的從業(yè)者。
2017年“雙11”自動化分揀機(jī)已經(jīng)成為各家提高效率的共同硬件投入，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則開始推行機(jī)器人倉庫群，京東物流則在不斷加大推行“無人倉、無人車、無人機(jī)”......
菜鳥惠陽機(jī)器人倉庫，一臺機(jī)器人為未滿負(fù)荷運(yùn)載的情況下，可以抵2個人工，京東的配送機(jī)器人將在今年12月開始將在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)北京市100所高校全部采用機(jī)器人送貨，而不再是人工配送。
還不止于此，據(jù)美國魯金斯學(xué)會（Brookings Institution）搜統(tǒng)計(jì)在過去三年（2014年8月至2017年6月）里，全球自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)投資已經(jīng)超過800億美元，資本的投入大大加速了自動駕駛技術(shù)的成長速度，在可以看到的將來，卡車司機(jī)的職業(yè)危機(jī)已經(jīng)到來。
一場從倉庫內(nèi)到最后一公里配送的無人化運(yùn)動在人工智能、大數(shù)據(jù)的助力下，開始迅猛發(fā)展，每一個新產(chǎn)品的規(guī)模化應(yīng)用，都一度引發(fā)了社會對相關(guān)從業(yè)人員的職業(yè)危機(jī)的討論。
無人卡車變革物流行業(yè)野心初顯
貨運(yùn)業(yè)需要自動駕駛技術(shù)，自動駕駛技術(shù)也需要貨運(yùn)業(yè)。相比乘用車，卡車實(shí)現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)門檻更高。不滿足于在乘用車領(lǐng)域玩耍的自動駕駛研發(fā)企業(yè)，已經(jīng)開始將無人卡車作為自己的新征途。無人卡車作為人工智能大發(fā)展的產(chǎn)物，其變革物流業(yè)的野心已經(jīng)開始顯露出來。
初創(chuàng)公司Embark認(rèn)為，雖然自動卡車的技術(shù)門檻較高，但是在高速公路上自動卡車的行駛環(huán)境更加簡單，不用考慮行人、交通信號燈及其它變量，推行自動卡車反相對更容易些。
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2016年初，由三輛沃爾沃FM卡車在第一輛卡車的領(lǐng)導(dǎo)和控制下，后兩輛卡車實(shí)現(xiàn)了自動駕駛，它們通過無線通訊技術(shù)彼此互聯(lián)，以相同的車距與車速行駛，并做出相同的制動動作，它們從瑞典哥德堡出發(fā)，途徑丹麥、德國、比利時(shí)三國，最后到達(dá)荷蘭鹿特丹。
在國內(nèi)，2017年4月13日，中國一汽解放自主研發(fā)的無人駕駛智能卡車在長春首次開放演示成功。這是中國內(nèi)地整個商用車行業(yè)的第一次智能駕駛的實(shí)車演示，這標(biāo)志著中國智能卡車時(shí)代即將到來。在今年9月份，京東聯(lián)合上汽大通推出無人輕型貨車。這也是國內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無人貨車產(chǎn)品，并且在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。
11月6日，專注于幫助貨車實(shí)現(xiàn)無人駕駛的圖森在位于上海的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)內(nèi)，對自家無人駕駛解決方案進(jìn)行了展示。億歐汽車對圖森研發(fā)的無人駕駛卡車進(jìn)行了試乘體驗(yàn)，稱其“舒適性堪比乘用車”。
11月17日，充電30分，能跑400公里，可行駛6-7個小時(shí)的特斯拉半掛電動卡車Tesla Semi正式發(fā)布，該電動卡車將從2019年起生產(chǎn)。該產(chǎn)品的推出，再次引發(fā)了人們對無人卡車的關(guān)注。
美國著名智庫布魯金斯學(xué)會（Brookings Institution）在其“全球自動駕駛領(lǐng)域的投資情況報(bào)告”中表示自2016年以后，該領(lǐng)域全球投資步伐明顯加快。全球自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)收獲的投資在2016年下半年呈直線上漲狀態(tài)。2016年8月至9月，在一個月的時(shí)間里，初創(chuàng)企業(yè)投資總額從3.08億美元增至13.08億美元，漲幅達(dá)324.7%以上。截至2016年11月，初創(chuàng)企業(yè)投資累計(jì)達(dá)16億美元以上，時(shí)過大半年，截至2017年6月，該數(shù)額累計(jì)達(dá)20億美元，漲幅超25%以上。
是杞人憂天，還是要“未雨綢繆”？
當(dāng)越來越多的國內(nèi)外企業(yè)開始加碼自動駕駛和無人卡車駕駛技術(shù)研發(fā)，這種“風(fēng)雨欲來”之勢，讓物流人不得不重視無人駕駛卡車對貨運(yùn)行業(yè)的影響。
具有自動剎車、車道保持和車道偏離能力的無人卡車不僅能幫助物流企業(yè)減少卡車司機(jī)數(shù)量，還能夠幫助物流企業(yè)節(jié)約油耗、降低交通事故率，進(jìn)而影響與之相關(guān)的車輛保險(xiǎn)及車輛后市場的市場空間。智慧化的無人卡車的推行將使智慧物流的打造不僅僅局限于倉庫內(nèi)，還為打造智慧供應(yīng)鏈提供必要的條件。
盡管國內(nèi)外有不少企業(yè)以及物流企業(yè)開始研發(fā)無人卡車，但是億歐在走訪中了解到，大部分物流人都認(rèn)為無人駕駛卡車，是行業(yè)未來發(fā)展的必然，可以“遠(yuǎn)慮”，但是還不足以成為各家企業(yè)發(fā)展的“近憂”。多數(shù)物流人認(rèn)為，目前市面上推出的各種無人化的投入和研發(fā)，仍是個各個領(lǐng)域頭部企業(yè)的“花拳繡腿”，還未開始規(guī)模化應(yīng)用。
特斯拉的Semi無人卡車將到2019年開始量產(chǎn)。普華永道《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告》預(yù)測，全無人駕駛要到2027年才能實(shí)現(xiàn)。但是在卡車界，讓自動駕駛自動駕駛卡車駛上公路商用化已經(jīng)開始用個位數(shù)年倒計(jì)時(shí)。
日本提出要在2030年之前實(shí)現(xiàn)“完全無人運(yùn)輸和配送服務(wù)”，將推進(jìn)鐵路和卡車等交通工具的無人化，連接小型無人機(jī)和物流設(shè)施，構(gòu)筑在最恰當(dāng)時(shí)機(jī)配送的機(jī)制。
11月15日，科技部召開新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動會，會議宣布首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，期中依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，依托阿里云公司建設(shè)城市大腦國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。這標(biāo)志著新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃和重大科技項(xiàng)目進(jìn)入全面啟動實(shí)施階段。
在政策的大力支持和技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，無人卡車也許將會比物流人的心理預(yù)期時(shí)間來得更早一些。
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