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近期，隨著鐵礦石價格的暴跌，堆積在中國港口的鐵礦石數(shù)量也隨之日益增加，今年以來增加的庫存已超過2016年全年增量。

 

而中國的港口庫存數(shù)據(jù)是供應(yīng)充足的一個信號，礦產(chǎn)商必和必拓在繼續(xù)看好鋼鐵生產(chǎn)前景的同時，把供應(yīng)過剩列為可能導(dǎo)致鐵礦石價格走低的多個風(fēng)險因素中的一個。

 

港口庫存連續(xù)過億噸 鐵礦石價格再度暴跌7%

 

黑色系走弱鐵礦石領(lǐng)跌

 

5月24日（周三）商品多數(shù)下跌，黑色系再度下挫，截止到當(dāng)日下午收盤，鐵礦石暴跌近7%，焦炭、橡膠、動力煤、PVC、滬鎳、螺紋鋼、瀝青跌逾2%，而漲幅方面，鄭棉、淀粉漲逾1%。中漢商品期貨交易指數(shù)全天下跌0.97%，報收757.73點。

 

鐵礦石早盤震蕩下跌，盤中跌幅達(dá)7.5%，接近跌停；鐵礦石現(xiàn)貨方面也出現(xiàn)下跌。根據(jù)價格數(shù)據(jù)顯示，截至5月24日，62%澳洲PB粉礦港口車板均價在488.33元/濕噸，單日跌幅1.46%。在分析人士看來，鐵礦石期現(xiàn)齊跌主要是受下游成材價格下跌拖累，在端午節(jié)前價格可能繼續(xù)下跌。截至收盤，鐵礦石主力1709合約收于465元/噸，下跌6.94%；焦炭主力1709合約收于1527元/噸，下跌2.8%；螺紋鋼主力1710合約收于3246元/噸，下跌2.23%；焦煤主力1709合約收于1038元/噸，下跌1.8%；熱卷主力1710合約收于3128元/噸，下跌1.1%。

 

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至5月19日，國內(nèi)進(jìn)口礦港口庫存已達(dá)13942萬噸，較前一周增加149萬噸，連續(xù)10周站在1.3億噸之上。

 

多位鐵礦石貿(mào)易商表示，在這期間，鐵礦石港口庫存的總量歷史紀(jì)錄不斷被刷新，并且連持續(xù)時間也創(chuàng)下新高。

 

上次進(jìn)口鐵礦石庫存低于1億噸，還是一年之前。2016年5月20日，進(jìn)口礦港口庫存較前一周增長241萬噸至1.0178億噸，總量重新站上1億噸關(guān)口。市場分析師表示，礦價在3月中上旬開始出現(xiàn)下滑，隨著需求淡季的來臨，鐵礦石現(xiàn)貨市場即將迎來又一輪的“熊市”。

 

庫存可能突破1.4億噸

 

在噸鋼利潤回升的刺激下，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量連創(chuàng)新高。不過，盡管鋼廠的復(fù)產(chǎn)熱情高漲，但庫存已經(jīng)堆積成山。調(diào)查顯示，截至5月19日，我國進(jìn)口礦港口庫存為13942萬噸，較前一周增加149萬噸，其中巴西礦增量達(dá)97萬噸。

 

數(shù)據(jù)顯示，港口的存貨增長1.3%報1.36億噸，為連續(xù)第4周增加。

 

進(jìn)口礦分析師史正磊表示，差別在于統(tǒng)計港口數(shù)量有所不同，13942萬噸反映的是45個國內(nèi)港口的存貨。

 

一位鐵礦石貿(mào)易商認(rèn)為，隨著來自澳洲、巴西的船舶陸續(xù)到港交付，鐵礦石庫存數(shù)字仍會上升，不出意外的話，本周（5月22~26日）極有可能會突破1.4億噸。

 

值得注意的是，去年5月20日，國內(nèi)45個港口進(jìn)口礦庫存總量重新站上1億噸關(guān)口后，庫存增長的狀態(tài)，已經(jīng)維持了1年時間。

 

數(shù)據(jù)顯示，在今年不足5個月的時間里，堆放在港口的進(jìn)口礦庫存，在今年已累計增加2205萬噸，超過去年全年的增量2085萬噸。“北方很多港口沒有地方存了，但是進(jìn)口還在大量進(jìn)入。”早在今年3月份，中鋼協(xié)副秘書長王穎生，就曾提醒投資者關(guān)注鐵礦石高庫存風(fēng)險。

 

在專業(yè)人士看來，隨著國內(nèi)鋼鐵行業(yè)經(jīng)營持續(xù)好轉(zhuǎn)，巴西和澳大利亞的國際礦山巨頭，對國內(nèi)需求持續(xù)看好，不斷增加前往中國的發(fā)貨量。

 

同時5月18日，國家發(fā)改委例行發(fā)布會公布內(nèi)容顯示，隨著去產(chǎn)能的不斷推進(jìn)，2017年一季度，企業(yè)利潤由上年同期虧損87.5億元轉(zhuǎn)為盈利232.8億元。

 

分析人士認(rèn)為，港口庫存就像是鐵礦石的緩沖池、蓄水庫，如果不斷地累積，像堰塞湖一樣，最終會有泄洪之時。

 

礦價進(jìn)入下行通道

 

港口庫存數(shù)據(jù)是供應(yīng)充足的一個信號，礦山巨頭必和必拓在繼續(xù)看好鋼鐵生產(chǎn)前景的同時，也把供應(yīng)過剩列為可能導(dǎo)致鐵礦石價格走低的多個風(fēng)險因素中的一個。

 

據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，有風(fēng)向標(biāo)之稱的標(biāo)普氏62%鐵礦石指數(shù)，5月19日暫時回漲0.6美元至63.05美元/噸，但較3個月之前95.05美元/噸，跌去三成多。

 

隨著需求淡季的來臨，港口庫存一直維持在1.3億噸以上，而國外礦山持續(xù)不斷的發(fā)貨，僅從價格上來講，鐵礦石市場可能會“雪上加霜”。

 

值得注意的是，普氏62%指數(shù)在2月21日達(dá)到95.05美元/噸，創(chuàng)下2014年8月以來的新高。不過，鋼企策略的改變，卻讓礦價進(jìn)入下行通道。“此前礦價上漲，源于鋼企訂單多達(dá)兩三個月，礦山巨頭不斷增加發(fā)貨量，但隨著訂單量下降，鋼企普遍采取去庫存策略。

 

中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會發(fā)布的鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)顯示，4月份，鋼鐵行業(yè)新訂單指數(shù)為46.9%，較上月下降3.7個百分點，時隔3個月后重回50%以下的收縮區(qū)間，且兩連降至2016年7月份以來的最低。因為訂單的變化，在對待原料庫存上，鋼企開始去鐵礦石庫存，但礦山卻在持續(xù)發(fā)貨，這也直接造成港口庫存堆積增加。同時，國家打擊“地條鋼”，關(guān)閉中頻爐，廢鋼供應(yīng)量增大，在廢鋼的價格優(yōu)勢下，鋼廠對廢鋼的需求增多，對鐵礦石的需求減少。

 

倫敦公海資本公司分析師Richard　Knights稱，“只有更低的價格才能擺脫產(chǎn)能過剩。預(yù)計下半年國際鐵礦石價格或回落至40美元/噸甚至可能是30美元/噸”。“隨著淡季的來臨，鐵礦石現(xiàn)貨市場即將迎來又一輪的熊市。”在分析師看來，國外礦山持續(xù)不斷的發(fā)貨讓這次淡季的來臨更是“雪上加霜”。不過，分析人士稱，當(dāng)前國內(nèi)因投資增加的需求還將持續(xù)，鐵礦石真正的熊市，可能最早會在三季度末、四季度的時候顯現(xiàn)。