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縱觀近兩年比較火的幾大企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，幾乎沒(méi)有一家不是以某一種或幾種資本運(yùn)營(yíng)方式發(fā)展和壯大起來(lái)的。當(dāng)然，受資本青睞的前提是自身在某一方面有過(guò)硬的價(jià)值。但另一方面過(guò)多的資本介入讓企業(yè)產(chǎn)生一種浮躁、掙快錢(qián)的心態(tài)。

 

和資本做朋友，受傷的總是物流人？

 

易到作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)行業(yè)的先行者，由于滴滴、Uber等的野蠻擴(kuò)張，在2015年陷入低谷。同年10月，樂(lè)視汽車(chē)以7億美元獲得易到70%的股權(quán)，成為易到的控股股東。資本市場(chǎng)上這樣的交易，當(dāng)然是雙方各有商業(yè)算盤(pán)。

 

對(duì)樂(lè)視來(lái)說(shuō)，有了在汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)出行上的完整布局對(duì)發(fā)展自己的電動(dòng)汽車(chē)還是非常有幫助的；對(duì)易到而言，樂(lè)視為易到帶來(lái)了資金和生態(tài)資源，如樂(lè)視手機(jī)可幫助易到觸及用戶，提升在自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這場(chǎng)資本合作并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，相反矛盾不斷、“互撕”升級(jí)。

 

在這件事上，作為局外人很難說(shuō)清孰是孰非，是分利不均激化矛盾，還是其他因素所致，我們都不得而知。但可以看到的是如今局面已讓司機(jī)們手里的白條難以?xún)冬F(xiàn)，以及乘客打車(chē)難度增大。那么，在極受資本青睞的物流行業(yè)，我們能從此事中能看到些了什么？

 

資本，現(xiàn)在的確很青睞物流業(yè)

 

如今，物流行業(yè)諸多企業(yè)為了自己的商業(yè)目的，在資本市場(chǎng)上你追我趕，不是完成融資，就是正走在融資的路上，幾乎每月都有好幾樁大額融資事件。

 

1月，同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉宣布已完成3000萬(wàn)美元B輪融資；

 

2月，以“專(zhuān)人直送，更快更安全”著稱(chēng)的閃送公司，宣布完成C輪5000萬(wàn)美元融資；

 

3月，上海快倉(cāng)完成B輪融資，金額近2億元人民幣，創(chuàng)下智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄；

 

4月，汽車(chē)整車(chē)物流綜合服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“運(yùn)車(chē)管家”宣布完成了A輪數(shù)千萬(wàn)人民幣的融資；

 

……

 

不可否認(rèn)，許多物流企業(yè)都十分受資本青睞，類(lèi)似以上的融資還在繼續(xù)上演。他們站在資本的肩膀上微笑著，展望著自己美好的未來(lái)。但不得不說(shuō)，資本是一把雙刃劍。所以，用好了錦上添花；用不好則會(huì)傷人傷己。因?yàn)?，融資不是募集慈善籌款，也不是無(wú)私捐助，而是一種需要為注資者產(chǎn)生價(jià)值的投資。

 

物流企業(yè)到底怎么和資本和睦？

 

資本的介入可以讓物流企業(yè)快速完成產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合，完成生態(tài)圈的布局；同時(shí)，企業(yè)通過(guò)對(duì)資本進(jìn)行有效的運(yùn)作，以迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗衡的砝碼。

 

縱觀近兩年比較火的幾大企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，幾乎沒(méi)有一家不是以某一種或幾種資本運(yùn)營(yíng)方式發(fā)展和壯大起來(lái)的。當(dāng)然，受資本青睞的前提是自身在某一方面有過(guò)硬的價(jià)值。但另一方面過(guò)多的資本介入讓企業(yè)產(chǎn)生一種浮躁、掙快錢(qián)的心態(tài)。

 

而且一旦走上資本的道路，企業(yè)就需擔(dān)負(fù)更大的社會(huì)責(zé)任。對(duì)標(biāo)的資產(chǎn)的質(zhì)量、未來(lái)發(fā)展的前景，及其對(duì)公司整體的影響，雖進(jìn)行了程序性的計(jì)量，但其中存在的隱患很難完全根除，未來(lái)的變數(shù)也難以料定。同時(shí)過(guò)度依賴(lài)資本的風(fēng)險(xiǎn)極大。一旦被撤資或缺乏后續(xù)資本補(bǔ)血，后果便不堪設(shè)想。在這里不得不提到曾經(jīng)的民營(yíng)快遞大佬——宅急送。

 

宅急送：撤資致使元?dú)獯髠?/p>

 

曾一度計(jì)劃收購(gòu)順豐的宅急送在2008年以前可謂意氣風(fēng)發(fā)，極其受資本的青睞。不斷介入的資本讓宅急送在規(guī)模、員工、網(wǎng)點(diǎn)布局、基礎(chǔ)設(shè)施等方面迅速壯大，業(yè)務(wù)量也節(jié)節(jié)攀升，不斷創(chuàng)下新高。但在宅急送正布局小件快遞業(yè)務(wù)需大量資金時(shí)，卻趕上2008年金融危機(jī)，原本計(jì)劃入資的幾大公司宣布放棄投資。

 

這樣局面下，宅急送不僅上市計(jì)劃被擱淺，而且小件快遞業(yè)務(wù)不能迅速接力，老業(yè)務(wù)前期被持續(xù)抽血也幾乎無(wú)法承受，宅急送陷入總收入增長(zhǎng)停滯，項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)萎縮，進(jìn)退兩難的境地。在逐漸度過(guò)危機(jī)后，宅急送已元?dú)獯髠?。?dāng)再次晃過(guò)神來(lái)看來(lái)眼前的市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)不再是自己的天下了。三通一達(dá)的迅速崛起，順豐的強(qiáng)大市場(chǎng)占有力，讓宅急送業(yè)務(wù)量不斷被壓縮，曾經(jīng)的老大就這樣逐漸被“邊緣化”了。

 

除此以外，還有藥給力、美味七七、神盾快運(yùn)等均因后續(xù)資本難持續(xù)“補(bǔ)血”，導(dǎo)致資金鏈斷鏈，而不得不忍痛暫停業(yè)務(wù)，甚至宣布破產(chǎn)。

 

藥給力：融資失敗主營(yíng)業(yè)務(wù)暫停

 

去年5月，O2O“藥給力”市場(chǎng)總監(jiān)連佳星在其個(gè)人公眾號(hào)中宣布其主營(yíng)業(yè)務(wù)“1小時(shí)送藥業(yè)務(wù)”于2015年5月18日關(guān)閉。追溯導(dǎo)致其業(yè)務(wù)關(guān)停的關(guān)鍵原因是，融資失敗導(dǎo)致藥給力資金鏈斷裂，已與某家傳統(tǒng)藥企達(dá)成投資協(xié)議，但仍“放了鴿子”。

 

連佳星表示，2015年12月至第二年5月，已確定投資的一家傳統(tǒng)藥企的臨時(shí)變卦讓藥給力無(wú)法迅速調(diào)整，所以關(guān)停業(yè)務(wù)是必然的選擇。

 

美味七七：資金鏈斷裂停止運(yùn)營(yíng)

 

2013年5月，脫離正大集團(tuán)的正大天地正式更名為美味七七。在此后的一年中，美味七七經(jīng)歷了最為艱難的調(diào)整過(guò)渡期，但規(guī)模、毛利率、周轉(zhuǎn)率等數(shù)據(jù)都頗為靚麗，這樣的優(yōu)勢(shì)吸引了資本市場(chǎng)的關(guān)注。亞馬遜、紅杉資本等均對(duì)美味七七表現(xiàn)出極大的興趣。

 

就在亞馬遜入股后，美味七七做得最多的是擴(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，推進(jìn)團(tuán)購(gòu)模式，以及1小時(shí)速時(shí)送業(yè)務(wù)。但這些業(yè)務(wù)在過(guò)快、過(guò)猛的推進(jìn)中，不斷丟失了美味七七原本積累的供應(yīng)鏈和毛利掌控上的優(yōu)勢(shì)，也造成其平均每單毛利偏低，很難確保對(duì)生鮮冷鏈建設(shè)的持續(xù)投入。

 

此后，人事的頻繁變動(dòng)讓美味七七再難回到以前吸引眾多資本的狀況，而成為一顆燙手的洋芋。被資本不看好的美味七七不久后便陷入“欠債、欠薪”的漩渦。資本難持續(xù)、資金鏈斷鏈，美味七七難逃倒閉、被收購(gòu)的命運(yùn)。

 

青年菜君：投資突發(fā)“跳票”致急性崩盤(pán)

 

成立于2014年3月的青年菜君，以主打線上購(gòu)菜、線下提貨的半成品凈菜O2O服務(wù)，風(fēng)靡一時(shí)，曾先后獲得梅花天使、九合創(chuàng)投、平安鼎創(chuàng)等多家機(jī)構(gòu)的投資，頁(yè)因資本的熱捧一度成為生鮮半成品行業(yè)的代名詞。

 

然而，一切都在2016年8月戛然而止。因?yàn)椋顿Y方臨時(shí)“跳票”導(dǎo)致其“急性崩盤(pán)”并進(jìn)行破產(chǎn)清算。據(jù)了解，青年菜君已經(jīng)完成了3輪融資。

 

而這一次在完成新一輪融資，并開(kāi)始針對(duì)融資金額開(kāi)啟新一輪業(yè)務(wù)部署時(shí)，其中一家投資機(jī)構(gòu)在投資條款清單以及交割協(xié)議都已完成的情況下，因?yàn)樽陨韮?nèi)部原因臨時(shí)“跳票”，導(dǎo)致青年菜君來(lái)不及做針對(duì)此類(lèi)突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)算，導(dǎo)致發(fā)生欠薪、欠債現(xiàn)象。

 

物流企業(yè)資本運(yùn)作，仍需綜合考量

 

資本能助力企業(yè)迅速崛起，也能讓企業(yè)淪為被交易的棋子，關(guān)鍵是對(duì)資本如何考量與運(yùn)用。

 

就如國(guó)內(nèi)起步最早的一批民營(yíng)快遞公司之一的天天快遞，2010年5月份，海航集團(tuán)1億元注資天天快遞，獲得其60%的股權(quán)，并且組建海航天天快遞有限公司，但是這個(gè)大主顧并沒(méi)有特別重視，導(dǎo)致市場(chǎng)份額斷崖式下滑；2012年，原申通集團(tuán)總裁奚春陽(yáng)以1.6億元的價(jià)格接過(guò)天天快遞60%的股權(quán)，業(yè)務(wù)量大大增加，一度謀求上市。

 

但在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的民營(yíng)快遞市場(chǎng)，天天快遞并未實(shí)現(xiàn)上市動(dòng)作，而是又轉(zhuǎn)身全部賣(mài)給了蘇寧，但這一次卻賣(mài)出了42.5億元。據(jù)悉，蘇寧出此高價(jià)收購(gòu)的原因是，這幾年天天快遞完善的快遞網(wǎng)絡(luò)及成熟的快遞物流能力，能夠很好地強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里配送能力。

 

為何說(shuō)是高價(jià)？六年前海航以1億元收購(gòu)天天60%股份，天天的估值是1.67億元；四年前，奚春陽(yáng)以1.6億元接過(guò)60%股份，天天的估值是2.67億元。到現(xiàn)在，四年時(shí)間，天天快遞的估值翻了16倍。

 

從這些案例中，我們都不難看出，要發(fā)揮資本這把劍的長(zhǎng)處需全面考量，方能玩得轉(zhuǎn)。走上資本這條路，就要在發(fā)展和轉(zhuǎn)型中，認(rèn)真審視自身的定位，讓資本助力企業(yè)發(fā)展，使產(chǎn)品和服務(wù)成為主旋律，而不是過(guò)度依賴(lài)資本，否則傷人傷己，也終將被資本所吞噬。