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春節(jié)即將來臨，人們辭舊迎新、禮尚往來，都在買買買，物流成為很多人依賴的交流甚至生活方式。1月10日，京東宣布全面開放京東核心數(shù)據(jù)和營銷能力。京東集團高級副總裁、京東商城營銷平臺體系負(fù)責(zé)人徐雷表示，未來京東將把供應(yīng)鏈、倉儲物流、營銷和金融等專業(yè)能力全面開放給供應(yīng)商與第三方品牌商。 

聽聞開放，高興的人們也不忘翻出京東的“舊賬”。2014年7月京東集團董事長劉強東在一次演講中曾表示，京東租不到足夠大的物流中心所以必須自建。他還表示，如果把倉儲和客服算上，京東成本70%來自于物流員工，快遞占了50%。 

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，如果按照萬億京東的目標(biāo)（即年凈收入過萬億元），純粹靠自營物流體系支撐萬億收入背后的龐大銷售物流，京東將面臨巨大物流投資壓力。 

當(dāng)年，京東正是抓住了淘寶的假貨多和物流慢的痛點、軟肋而成功突圍。如今開放物流業(yè)務(wù)，如何確保京東商城平臺的用戶體驗優(yōu)勢，如何在資本市場證明自己的后勁，應(yīng)該是京東要講的一個長線故事。而京東一直標(biāo)榜的智能物流和大數(shù)據(jù)能力，將成為故事的核心內(nèi)容。但不可否認(rèn)的是，電商、物流企業(yè)在過去十年里你追我趕的激烈競爭，客觀上促成了國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式的快速成長和質(zhì)的飛躍。 

——極致體驗—— 

機器人撬動物流市場 

在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會上，傳說中的京東“無人機”“無人車”“無人倉”等系列黑科技產(chǎn)品集體亮相，給觀眾留下了深刻印象：高密度的立體倉庫里，形態(tài)各異的智能機器人們有條不紊地穿梭其間，環(huán)環(huán)相扣，從商品上架、理貨、分揀、裝箱到搬運與裝車，整個流程不需要人工參與。 

“在末端配送環(huán)節(jié)，無人機將產(chǎn)品通過固定航線飛行配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣站，由鄉(xiāng)村推廣員將產(chǎn)品配送至客戶手中，或者由無人配送車從配送站出發(fā)，通過射頻技術(shù)乘坐電梯將產(chǎn)品配送到客戶家門口，掃碼開箱驗貨。”京東集團某事業(yè)部商務(wù)市場負(fù)責(zé)人李莉向科技日報記者描述。

不難看出，利用智能技術(shù)將物流配送體驗推向極致，是京東打造差異化競爭優(yōu)勢的核心思想。作為京東業(yè)務(wù)體系中重要的一環(huán)，京東物流開啟了品牌化運作的發(fā)展模式，并在原有當(dāng)?shù)剡_(dá)、次日達(dá)的快速物流基礎(chǔ)上進(jìn)一步推出“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，讓消費者自由選擇收貨時間，時效精確到兩小時。

“我們跟前臺數(shù)據(jù)打通，這樣無論是商家還是消費者在這過程中都會體驗到不同的價值，商家能從京東提供的數(shù)據(jù)分析里面受益。2016年雙十一，入倉京東的商家是2015年的五倍，很多商家使用了京東倉配服務(wù)后，銷售額、流量、轉(zhuǎn)化率都得到了大幅提升。”王振輝說，除此之外，京東還有供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為商家提供除了基礎(chǔ)服務(wù)以外的數(shù)據(jù)化、智能化等其他增值服務(wù)，從而給消費者和商家?guī)砀蟮膬r值回饋。“這就是京東物流相對于傳統(tǒng)物流公司的區(qū)別所在。” 

——精準(zhǔn)分析—— 

大數(shù)據(jù)運籌智能物流 

極致體驗背后，高昂的運營成本也給京東帶來了發(fā)展的隱憂和前行的壓力：平時日處理數(shù)百萬訂單，大促銷期間日處理上千萬單，數(shù)十萬操作人員在這個物流網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)，智慧化物流系統(tǒng)成為迫切需求。 

自主研發(fā)的青龍系統(tǒng)作為支撐京東物流的核心架構(gòu)逐漸為外界矚目。在青龍系統(tǒng)從2012年1.0版本向目前的6.0版本演進(jìn)過程中，“我們逐步認(rèn)識到，以大數(shù)據(jù)處理為核心將是構(gòu)建智慧物流的關(guān)鍵。”京東青龍物流研發(fā)負(fù)責(zé)人李鵬濤說。 

京東物流在“青龍”的護航下實現(xiàn)了所有物流操作的線上化即數(shù)據(jù)化，并對每個操作環(huán)節(jié)進(jìn)行實時分析和離線分析。李鵬濤強調(diào)，研發(fā)自己的大數(shù)據(jù)平臺非常重要，“因為它可以從技術(shù)上提供有保障的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到保障，那分析和預(yù)測就變得不靠譜。” 

而依托大數(shù)據(jù)實現(xiàn)從預(yù)測到智能決策，才算真正走到了智能物流的層面。例如，隨著業(yè)務(wù)量的快速增長，如果用“拍腦袋”的方式?jīng)Q定是否增加配送站以及在哪建站有可能會付出高昂的代價。而有了大數(shù)據(jù)分析的支撐，就能從訂單分布和客戶分布進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過訂單聚合等技術(shù)手段，找到訂單密集點。然后，再加入更多數(shù)據(jù)，包括位置信息、當(dāng)?shù)刈饨鸪杀?、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，從不同維度將建站預(yù)測展示給用戶，輔助業(yè)務(wù)管理人員進(jìn)行決策。反過來講，還可以根據(jù)業(yè)務(wù)人員的使用情況輸入更多的業(yè)務(wù)知識和信息，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，讓系統(tǒng)更加智能化。 

“智慧物流就是以大數(shù)據(jù)處理技術(shù)為基礎(chǔ)，利用軟件系統(tǒng)把人和設(shè)備更好地結(jié)合起來，讓人和設(shè)備發(fā)揮各自優(yōu)勢以達(dá)到系統(tǒng)的最佳狀態(tài)。”李鵬濤說。記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，目前做決策最好的方式依然是人機結(jié)合，即利用大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)為人工提供輔助決策，能夠讓決策更加科學(xué)合理。 

——開放平臺——

升級優(yōu)勢筑生態(tài)系統(tǒng) 

自建物流讓這個電商出身的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來越像重資產(chǎn)企業(yè)。王振輝向媒體透露，明后兩年京東還有幾十萬平米的自建物流倉庫、物流設(shè)施將陸續(xù)投入到自營業(yè)務(wù)中。

據(jù)京東對外公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設(shè)施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋。 

從這個意義上說，近十年的巨額投資和多年虧損的積極意義在于，讓京東物流在自營體系之外，具備了涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售后等一體化供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案提供商的堅實基礎(chǔ)。“比如在消費品行業(yè)會對商品保質(zhì)期進(jìn)行全程的監(jiān)控和管理，在3C行業(yè)有針對高值、系列號的細(xì)致管理體系；在冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產(chǎn)品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等等這些生鮮食品則開通了優(yōu)先配載權(quán)以及綠色通道等。”京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵介紹說。 

據(jù)國家郵政局2016年10月郵政業(yè)消費者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的十分之一，獲評行業(yè)最佳用戶體驗。

王振輝認(rèn)為，京東物流開放的目標(biāo)是將B2C領(lǐng)域?qū)K端消費者的服務(wù)能力延伸到整個商業(yè)領(lǐng)域，從而構(gòu)建一個能夠整合電商、金融、大數(shù)據(jù)、技術(shù)等各方資源的生態(tài)系統(tǒng)，這標(biāo)志著京東將過去十二年以傳統(tǒng)方式構(gòu)筑的優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施升級，并向社會全面輸出能力與價值，構(gòu)筑平臺化生態(tài)。 專家點評 

楊達(dá)卿（中國物流學(xué)會特約研究員） 

在整個電商物流競爭格局上，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是不對等的兩個量級，而且隨著菜鳥聯(lián)盟先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)團結(jié)了包括通達(dá)系、郵政、順豐等中國快遞市場80%以上的力量，而且數(shù)據(jù)大管道逐步形成。京東物流更多是短鏈物流，更多服務(wù)同城物流和城際物流，跟蘇寧物流、國美安迅、海爾日日順擁有干線運輸?shù)染C合物流企業(yè)不同，屬于不完全競爭。從這次京東物流品牌獨立的標(biāo)簽“基礎(chǔ)設(shè)施”可見，京東物流在借鑒菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺模式。這種模式以整個資源為主，勢必會拉攏中小快遞，但未必收購?fù)滩ⅰ?/p>